Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року
Спортсмен на кожен день
Subaru Impreza WRX гарантує ін'єкцію адреналіну в будь -який момент
Кензі Кіта, перший президент японського занепокоєння Fuji Heavy Industries Ltd., який належав до Subaru (нині бренд володіє General Motors), мав дуже певну та підкупує думку автомобільної промисловості. Він любив повторювати: якщо ви збираєтеся побудувати машину - побудувати ідеальну машину. Знаючи найглибшу повагу японців до своїх лідерів, немає сумнівів, що вони виконували цей порядок з усією відповідальністю. Subaru дійсно можна назвати одним з найкращих автомобілів, особливо для Росії. Судіть самі: Весь -колесний привід, оцинковане тіло, надійність японської, відмінні бігові якості. Що ще потребує сучасного автомобіля, щоб нашим співвітчизникам сподобався? Правильно, потужний двигун. Ось, мабуть, головна родзинка оновленої Impreza WRX. Легкий
Не всі читачі можуть бути відомі, що Subaru встановлює двигуни дуже рідкісної конструкції - так званих боксерів. Такі підрозділи прийшли до автомобільної промисловості з авіації. Циліндри в цих двигунах сплющуються в горизонтальній площині, а поршні рухаються один до одного. Ця конструкція має ряд переваг, головне з яких є значним зменшенням центру ваги автомобіля, а відповідно, вдосконалення його бігових якостей. Крім того, з тим самим об'ємом, горизонтальна та протилежна схема дозволяє отримати більший крутний момент, ніж у братів із вбудованим або V-подібним місцем розташування циліндрів.
Для Impreza таким двигунам пропонується пара. Точніше, один двигун-це один, дволітровий чотирициліндровий, але в двох модифікаціях. Вони настільки різні, що ставити їх в один ряд - це те саме, що порівняння розчинної кави з землею. Менш потужна версія 2,0 розвиває 125 сил, що цілком достатньо для впевненого руху по місту з усіма його пробками, а також для швидкого обіг на шосе. Така машина сприймається як суцільний седан або фургон станції класу для гольфу.
Але модифікація 225 -горівних сил -більш серйозна річ. Не для нічого, що автомобілі з таким двигуном несуть табличку з WRX, ніби натякаючи, що принаймні зараз вони готові рухатись з асфальту і схопити на гравій будь -якого з етапів ралі. Порівняно з моделлю престилінгу, потужна Impreza додав під капотом сім жеребців. Щоправда, без серйозних змін вони просто скориговали програму керованого комп'ютера в двигуні та перенесли його на 98 -й бензин. Скажи, дурниці? Зовсім не. У русі це збільшення відчувається досить гострим. Тільки не зі швидкістю набору швидкостей, а в зручності використання потенціалу машини в різних умовах. На колишньому Імпрезі мотор мав захоплення, характерне для всіх турбо -інженерів (раптом автомобіль зі світлим поштовхом почав прискорюватися з абсолютно божевільним темпом). Це сталося, коли стрілка тахометра перетнула позначку 3000 об / хв і почала дихати повною силою турбіни. (До речі, нарешті, інженери Subaru спорудили тахометр у домінуюче положення на приладовій панелі і перенесли його до самого центру, де раніше був спідометр). Однак машина для рестайну поводиться більше, скажімо, дружні. Вона також занурює водія в хвилю прискорення і викликає ін'єкцію адреналіну в кров, але робить це більш плавно і передбачувано, без відчутних ривків.
Ще однією особливістю потужних двигунів з турбонаддувом раніше було так -зволожене турбо -відставання - відмова тяги на низьких швидкостях. Тобто на початку місця мені довелося або затягувати педаль газу, або працювати як зчеплення, щоб машина не зупинилася. Не кажучи про те, що Імпреза повністю втратив цей дефіцит, але, тим не менш, я не відчував жодних незручностей у місті. Потрібно було лише звикнути до більш жорстких, але і більш точних педалей та коробки передач, важіль якого рухається як затвор снайперської гвинтівки - з легкими зусиллями та перевіркою точності. Не вистачає характерного звуку клеткаючого заліза. Здається, що навіть вчорашня випускниця водійської школи не зможе пропустити бажану програму.
Закони симетрії
Однак я все про деякі споживчі якості? Звичайно, вони важливі для будь -якого автомобіля, але не є основними для покупця Impreza WRX, який я отримав на тест. Незважаючи на всю свою зручність у міських умовах, елемент Subaru - це вузькі смуги та з будь -яким покриттям. Тут можна було по -справжньому перенести його душу до людини, яка була розширена на бічні перевантаження. Довга розпущена купа поворотів в одному з районів поблизу Москви -це своєрідне сміттєзвалища для мене, де я намагаюся приїхати за будь -яким тестовим автомобілем і давати безкоштовну репутацію собі та машині. Я можу сказати, що в моєму особистому рейтингу Impreza WRX зайняв провідне місце, поділивши його з Mitsubishi Lancer Evolution VII та BMW Three -Tank в Tuning Hartge. Скажіть, що ці машини неможливо порівняти? Це правильно, але я суджу виключно задоволенням, яке я отримав від машини, та надійність її поведінки в дорозі. Точніше, навіть за стійкістю до стресу водієві. Отже, Імпреза повністю дозволив, не напружуючись, щоб вступити до поворотів з такою швидкістю, про яку багато її конкурентів не мріли. Мене буквально мазали в бічних валиках сидінь, і машина ніколи не почала ковзати. Ну, я думаю, що з такими звичками потрібно бути більш обережним - ковзання, за всіма ознаками, повинен починатися досить різко. Під час наступної гонки я все ще додаю швидкості, тримайся на колесо міцніше. Тут це поспішило! Але де різкість, де стрес? Автомобіль просто плавно залишив траєкторію, при цьому всі колеса злегка ковзають на бік. Якщо ви хочете, візьміть кермо і пограйте в газ - машина буде стояти збоку. Якщо ви хочете, відпустіть прискорювач, а колеса будуть щільно зачеплені на асфальт. Все відбувається надійно, передбачувано і саме так, як хоче водій. Не грам страху.
У описаній вище ситуації заслуга, на мою думку, належить до двох речей-17-дюймові колеса на повний робочий день (15-дюймова версія в основній конфігурації встановлюється в основній конфігурації) та повного приводу, ще один Трамп Картка цього японського бренду. Більше того, конструкція двигуна-боксера дозволяє повністю симетричній передачі 4x4. Ви помітили, що майже будь -який робочий автомобіль -приводний автомобіль при різному старті з місця злегка дме в бік? Це відбувається тому, що вали, що надходять від коробки передач до колеса, мають різну довжину, і ні в якому разі не через очевидне ковзання. Відповідно, праворуч і ліворуч повороти, особливо зі швидкістю, така машина поводиться трохи інакше. В Impreza це виключається. Завдяки конструкції дзеркала All -Hight Drive Symmetric 4, автомобіль має рівні характеристики керованості в будь -який поворот. Більше того, це стосується як звичайної, цивільної версії машини, так і бойового WRX. Звичайно, підвіска Impreza також внесла свій внесок у відмінну керованість. Він відрізняється іншими амортизаторами з попередніх машин покоління, які, залежно від умов руху, можуть змінити свою жорсткість без будь -якої контрольної електроніки. Залежно від швидкості переміщення стрижня (із повільним рухом, він вищий) спеціальний клапан або розчиняє стійку, роблячи його більш комфортним, або, навпаки, затискає його, змушуючи його бути більш жорстким.
Салон спортивного костюма
Повернувшись ввечері з відчуттям приємної втоми від досвідченого до Москви, я більше не намагався когось наздогнати, не перевищував швидко ця вправа з будь -якою швидкістю. У цьому режимі Імпреза здавався мені дуже комфортним. Здавалося б, шасі затиснуто, а широкі шини з низьким профілем не сприяють м'якості. Мабуть, такий ефект був розширений автомобілем, що змусило її реагувати набагато спокійніше на всі види вибоїн проїжджої частини.
Я щойно прокотився в середньому ряду шосе, насолоджувався дрібницями, які спочатку не було навіть часу помітити. Наприклад, промінь нових передніх фар, який почав світити яскравіше і далі; хороший звук подвійного розміру власного радіо; Відбиття багатьох яскравих світлячків оригінальних задніх світильників у склянці автомобіля зупинилося за мною; тиша, забезпечена сучасною звуковою ізоляцією; Потужне нагрівання скла, яке обладнано не лише задньою дверима, але й бічними вікнами багажу. Але спеціальні спортивні сидіння з масивними валиками бічної підтримки - це окрема згадка. На зарядженій Impreza WRX вони можуть бути вистелені шкірою (нарешті - до того, як японці не запропонували цей варіант важливий для багатьох наших співвітчизників) або тканини. Однак мені сподобався другий варіант, тим більше, що в його оригінальності він не поступається першому. Вибачте за невеликий відступ, але ви знаєте, з чого роблять сучасні треку? Це останні сильні матеріали ззовні та підкладка з мікрофібри - пориста дихальна речовина. Саме вона була обшита стільцями, так що протягом усього часу випробування мені ніколи не вдалося промокнути навіть під палючим сонцем. Справа в тому, що я навмисно не включав кондиціонера на шляху, який у русі забирає достатню спритність з мотора. До речі, цей підрозділ в Імпрезі не є зовсім поширеним. Хоча його називають кондиціонером Word, це фактично повна система кліматичного контролю з усіма звичайними атрибутами - регулюванням температури та автоматичним режимом його підтримки.
Що стосується стандартної машини на 125 кінських сил, вона не може похвалитися таким багатим переліком варіантів. Сидіння в ньому, хоча і не менш зручні, але простіші, анти -розгублений багажник на дверях коротші. Взагалі труба нижча, а дим старший. Однак така модифікація коштує помітно дешевше -від 23930 доларів за автомобіль з центральним замком, іммобілайзером, електричним пакетом, кондиціонуванням S -Auto, туманом -туманом та ABS. Бойовий Impreza WRX коштуватиме дорожче - ціни на нього починаються від $ 33880 для автомобіля для автомобіля в тій же конфігурації. Але особисто я хотів би дати йому саме ці гроші, щоб насолоджуватися всім, що я описав вище, принаймні щодня.
Так, я майже забув: гарантія дилера - 3 роки або 100 тис. Км пробігу.
Сергій Ілінський
