Тест-драйв Subaru Impreza Sedan з 2012 року Седан

Імпровізація на тему вагона

Автомобілі різні. Спорт та представник, позашляховика та вантаж, нарешті, просто автомобілі, не кажучи вже про всі автобуси, самоскиди, трактори та інші самостійні прийоми. Серед усього цього сорту особняк - це машина, для якої слово було знайдено російською мовою, сам універсал не говорить ні про що. Ця концепція настільки зразкова, що, коли важко зробити вибір і визначити класову приналежність автомобіля, ви можете спокійно розглянути це вагон - у вісімдесят випадків від сотні не помиляється.
  Найшвидший огляд експонатів незвичайного автосалону, я замерзла біля Subaru. Я сидів у кабіні та зрозумів: Президент вибере цю модель ...
У салоні просторі, ви можете розтягнути ноги. І що важливо - лише два педалі: газ і гальма. Важко заплутати.
Subaru стояв останньою поспіль. Єльцин сидів у ньому і сказав: - Це моє.
  Основною особливістю універсального можна вважати двозначне тіло незалежно від його розміру, потужності та вантажопідйомності. Щоб визначити клас цього, можливо, досить. Ми зосередимось на одному з яскравих представників універсального племені - японського автомобіля Subaru Impreza GT Turbo 4WD, користь цього надзвичайного автомобіля - нова, з голкою, була у розпорядженні двигуна редакції. Ми мали всю причину очікувати від цього знайомства з великою кількістю вражень та моря емоцій: як - ніяким чином Subaru Impreza GT Turbo 4WD з тілом Седана виграв чемпіонат світу з ралі у 1994 та 1995 роках, а на російській мові Дороги в сезоні 1997 року ця марка не була рівною - Сергій Успенський на Subaru став чемпіоном Росії. Він допоміг нам випробувати наш тест-пілот Олексій Васильєв, новий чемпіон Росії в шосе та кільцевих гонках та переможця Кубку Ротман-Ассса в класі туризму.
Автомобіль з першого погляду приваблює. Здавалося б, абсолютно нормальний автомобіль, такий кожен день, коли ми зустрічаємося на дорогах. Тим не менш, Subaru Impreza неможливо заплутати з чим-небудь: незвичайні пропорції тіла з зменшеною капотою та досить високими стелажами даху, лобове скло з підвищеним кутом нахилу, додавання швидкості силуету. Аналогічний схил прикріплений до передніх стійок даху. Це симетрично відносно майже вертикального роз'єму між передніми та задніми дверцятами, розширені задні стійки були зігнуті - це дозволило зробити те ж саме переднє та задню сторону Windows, між якими немає зовнішньої центральної стійки. Відсутність дверних кадрів нагадує виражений спортивний характер автомобіля.
Цікава особливість Impreza є рівна довжина, а ширина тіл седана та універсального - 4350 мм та 1690 мм, відповідно. Тільки в третьому вимірі можна знайти відмінність, що становить 40 додаткових мм вагон на додаток до висоти седану 1410 мм. Все дуже просто - на одній з універсальних традицій на даху, поручні встановлені дужки для кріплення стовбура довгих вантажів, так що лижі або вітрової дошки підуть з вами. Два спойлерів, розташовані на п'ятих дверей, і на задньому краю даху, відрізняються версією турбонаддуву з нежиттєвої машини. Інші зовнішні відмінності включають два вікна на капоті, закрита ґрати та потужним повітряним споживанням. Уздовж країв переднього бампера дві великі отвори зроблені, через які повітря приходить до передніх гальм. Вони закриті навмисно рідкісними решітками, яка, у поєднанні з надзвичайно великими тумановими фарами, надає передню частину автомобіля у хорошому агресивному вигляді. Перелік зовнішніх особливостей фірмових дисків Subaru 6JX16 для установки шин розміром 205 / 50R16 завершено.
Давайте звернемося до того, що знаходиться під капотом та іншими панелями тіла. Implza має незвичайний блок живлення. Довгі встановлені 4-циліндр протилежного двигуна робочого об'єму 1994 см. Кубічний. З двома шістнадцятидержавними головами та, відповідно, чотири верхніх розподільчих валах виробляють 220 к.с. при 5600 об / хв. І розвиває крутний момент 280 нм на 4000 об / хв. Такі показники будуть неможливі без турбонагнітача з проміжним повітряним охолоджувачем та багатоточковим електронним ін'єкцією. Завдяки протилежності двигуна загальна висота енергоблоку зменшилась, що дозволило знизити центр ваги автомобіля.
Трансмісія складається з однократної сухої зчеплення, п'ятиступінчастої коробки передач з спортом поблизу передавальних коефіцієнтів, симетричний (крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється однаково). Основна передача, що передає обертання задніх коліс.
Призупинення всіх коліс, як підходить у цьому випадку, незалежним. Надається традиційний Макферсон, а застосовується змішаний дизайн поперечних і поздовжніх нижніх важелів та телескопічної весняної стійки на кожному колесі. Це не коштувало без крос-стабільності стабілізаторів спереду і ззаду. Дискові провітрювальні гальма на всіх колесах та абс є стандартною конфігурацією Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Коли ви опинитеся в кабіні автомобіля, після того, як машина, ще раз, переконайтеся, що вікна скла, перше, що привертає увагу, - це переднє сидіння спортивного типу з вираженою бічною підтримкою, задня частина якої розробила плечові зупинки і вбудована голова обмеження з розсувним діром для декількох ременів безпеки на його базі. Сидіння вражають зручності та обережну придатність: я став враження, що місце водія було зроблено спеціально для мене, але також у людей іншого росту, то було саме таке ж почуття. Найцікавіше, що це досягається лише два (!) Корегуючі - по довжині та куточку спинки. Сидячи просто приємно, оббивний матеріал надійно тримає в кріслі, і починає здаватися, що ви і машина стала єдиною істотою. Хоча це не запущено, давайте подивимося, як зручність водійського сидіння поєднується з іншими компонентами автомобільного інтер'єру.
Торпедо строгого короткого форми, без новачків, часто несмачні дзвони. Якість виробництва - п'ять з плюсом. Немає нічого зайвого, комбінація пристроїв містить тахометр з червоною зоною після 7000 оборотів, спідометром та рівнями рівня палива та температури. Повідомляється про тиск нафти та напруги в бортовій мережі, стягується з контрольних ламп, вони також звітують про стан гальмівної системи, подушками безпеки та систем керування двигунами. Можливо, хтось хоче знати тиск посилення, але, як ми переконалися, після 170 кілометрів (за годину, звичайно) це бажання зникає.
Рульове колесо дуже зручне, і запитує в руках, а існуюча коригування висоти дає змогу дати рульове колесо бажаним положенням. Рука мимоволі падає просто і зі смаком зробила важіль коробки коробки з шкірним шкірним кінчиком та невеликим прямокутником у вигляді логотипу Nardi. Відносна положення компонента системи керуючої коліс дуже зручна, а сам контрольний орган дозволяє руку виконувати швидкі та точні рухи.
Макет педального вузла задоволений догляду за роботою та легкістю спілкування, зусилля на всіх педалях, необхідні малим, але це не заважає добре відчувати машину. Поряд з педалем зчеплення є зручна область для розслаблення і зупинила ліву ногу, а не тут не зайва. У середині торпедо компактно створюють елементи керування нагрівачем та кондиціонером з простим та зрозумілим символікою. Нижче наведено електронний годинник із змінною яскравістю світла та замкнутою штекером для автомобільного радіо або CD-приймача. Передбачаючись, що власник автомобіля варто майже 40 тисяч доларів, вибір типу та моделі аудіообладнання зробить на свій розсуд. Однак акустичні системи вже встановлені.
Контроль зовнішнього освітлення було зроблено на перемикачах керма (за винятком додаткових туманних ламп, подібних до задніх вогнів та передньої склоочисника). Перемикачі оснащені поворотними порадами: ліворуч дає команду загальним вогням і Famos, а правильні повороти на задній кисті та скляну шайбу п'яту двері. Всі електричні вікна вводяться до дверей водія, який нерідко зустрічається.
Видимість водійського сидіння дуже хороша, передні стійки даху не заважають бачити дорогу, а в бічних дзеркалах заднього виду з віддаленим регулюванням і в кабіні дзеркало ви можете побачити все, що потрібно, щоб безпечно рухатися на дорозі. Посадка задніх місць пасажирів було досить зручним для машини з відносно невеликою (2520 мм) колісною базою. Обсяг стовбура не потрапив в потенціал, що для такого автомобіля прощено, але, як виводяться з універсальних, спинки задніх сидінь можуть бути індивідуально або повністю складені, що він негайно дозволяє збільшити розміри транспортних товарів .
І тепер приходить урочистий момент запуску двигуна. Після невеликого двигуна мотор заробляв точно і майже мовчки. Ми відзначили особливість 4-циліндрового імпресного протизапаку - з нестійким відкриттям дринельного клапана при холоді двигуна, як якщо б він почав, але ви просто знаєте, що він готовий до подальшої роботи. Ми приступили до неї. Перша передача, педаль до підлоги - і одразу йде таким натисканням у спину, яка позбавлена \u200b\u200bздатності сприймати здатність сприймати для розколу другого. Стало зрозуміло, чому на початку вершників Формули-1 від перевантаження на хвилину втрачають вигляд.
Після 3000 оборотів за хвилину, турбонагнітач утворюється в експлуатацію, а потім при русі на будь-якій передачі, ви постійно відчуваєте дію щільної, пружної сили, що нагадує на місці. Динамік дивно! Ось що з подряпин до сотень шість з половиною секунд.
Далі вирішив спокійно йти, який виявився досить простим. Impreza веде себе як звичайна машина, впевнено і без збоїв, що тримають швидкість двигуна нижче заповітних трьох тисяч. Це дуже важливо, особливо при русі в міському режимі. Але реакція на різке натискання педалі прискорювача залишається, і постріл не викликає довго чекати, навіть якщо рух здійснюється на п'ятому передачеві. Ви можете легко вибрати інший транспортний режим, переміщення на зменшену передачу, коли двигун працює на широті, що зменшує швидку реакцію на різке збільшення подачі палива та постійне тиск на спину. Під динамікою вибирається гальма. Гладкий, добре передбачений гальмування з великою маржею, зусиль, перш ніж починати обертатися на абс: вивести його з себе, потрібно спробувати. Але навіть у цьому випадку система нагадує про своє існування лише з легкими черевиками педалі гальма.
Підвіска Subaru Impreza виконується GT Turbo 4WD дуже жорсткий. Але пограбування жорсткості. У нашому автомобілі всі параметри суспензії зроблені ідеальними. Автомобіль впевнено тримає дорогу, без розбиття долає порушення, а в черзі майже немає дитину.
Зусилля на рульовому колесі невеликі і росте пропорційно швидкості, так що обертання керованих коліс може бути здійснена одним пальцем, що насправді потрібно при паркуванні. Рульове колесо досить гострий, але спочатку я хочу швидше реакції машини, щоб обертати рульове колесо. Особливо на брудній дорозі. Цілком імовірно, що це робиться конкретно, щоб зменшити вплив на рульове колесо альтернативних навантажень у передачі повного приводу. Поступово ви звикнете до цього, і ви починаєте розуміти дії гонщиків, які керують Subaru Impreza на ралі, коли автомобіль, на високій швидкості, конкретно вводиться рульовим колесом та педалі газу до стану нестабільної рівноваги . Коли швидкість двигуна додають у повороті Impreza, поводиться як автомобіль заднього колеса, який руйнує задні колеса в повністю керований дрейф, а коли газовий скидання показує типовий передньо-колесове приводу, слухняно витягується в поворот .
Робота допоміжних систем, включаючи нагрівач, не викликає скарг. Туманні вогні для освітлення дороги безпосередньо перед капотом були корисними в темному дні.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD нам дійсно сподобалося. Це дійсно вагон у найширшому сенсі слова: унікальний автомобіль, рівно, добре підходить як для міської їзди, так і швидкого подолання простору. Це дозволяє відчувати нові та незабутні відчуття від абсолютно контрольованого руху, даючи все, що не можна порівняти в повній свободі на дорозі, щоб обмежити, який водій може тільки.
ОКРЕМУ ДУМКУ
Олексій Васильєв, Міллер Пілотний гонщик
Посадка
Він дуже легко вибирається. Регулювання сидіння виконані під правою рукою. Всі корективи механічні, без електричних дисків навіть у розкішних версіях - особливість всіх автомобілів Subaru, що підкреслює спортивну ідеологію бренду.
Сидіння
Дуже зручний. Не навіть сидіння, але, скоріше, пілотне крісло. Добре розвинена бічна підтримка в зоні стегна та подушку, а також задню частину крісла.
Підголовник інтегрований. Великі виїзд на плечі. Слоти в задній частині кафедри пропонують установку на замовлення та гоночні багатоточні ремені безпеки.
Огляд
Відмінно. Ні головні обмеження задніх сидінь, ні широких спинок фронту, ні навіть стоять кабіни.
Рульове колесо
Це дуже приємно як в діаметрі, так і в секції, так і шляхом розташування говорив, тому навіть серіал не вимагає заміни деяких спеціальних видів спорту.
Педалі.
Добре розділені. Інсульт мало. Муфта має досить м'який привід. Педаль газу в зусиллі - як педаль зчеплення. З спортивної їзди, це зручно.
Коробка передач важіль
Мала довжина. Зручний. Привід коробки дуже жорсткий, немає практично ніякого люфту в важелі, який дозволяє швидко і чітко ущільнити передачу.
Загальне враження від салону в інтер'єрі використовуються дуже хороші матеріали. Цікавий дизайн. Мені здається, що Subaru грунтовно переходить від звичайних японців на європейський стиль салону, основні риси, які видно в приладовій панелі circuitboards і дверних панелей. В інтересах пластикових ручок, перемикачів та інших дрібниць Impreza нагадала останні машини від Pininfarina. Якість збірки і стикування частин дуже високо. Одним словом - красивий і практичний салон.
Підвіска
Досить жорстко, як це повинно бути в машині з спортивним характером. Але через широке використання в суспензії гумових елементів, шум і вібрація не передаються від нього. Жорсткість підвіски випадковим чином оцінювати при русі, коли машина не котить і не призводить його по черзі. Чи не забагато автомобілів вдалися відчувати себе комфортно з такою жорсткою підвіскою.
Двигун і коробка
З двигуном, все зрозуміло - потужний і динамічний. Вікно добре вибрано для двигуна з турбонаддувом, основний приріст потужності якого починається близько 3000 оборотів. Коробка тільки визначення режиму роботи оптимальної і дозволяє бути в ньому постійно - і при прискоренні, коли важіль працює, і коли важіль працює, коли ви починаєте закладати машину з двигуном.
Динаміка.
Відмінно. Зі збільшенням оборотів двигуна і шум шум в салоні практично відсутня. Через це, іноді втрачаючи почуття істинної швидкості. При русі на п'ятій передачі зі швидкістю 100 км / год і вище, ви можете зосередитися тільки на спідометрі. Може бути, це не дуже добре для російських водіїв, ще не звикли їздити швидко і в той же час безпечно на наших дорогах.
Сергій Успенський, який ганяється за Subaru в нашому чемпіонаті, сказав, що основний обсяг ремонту потужних автомобілів цієї марки на станціях повинні бути riffered - прямий наслідок швидкості охолодження. Люди, які не підозрюють, що вони йдуть під 200 км / год, раптом спочивати в конкретних межах на набережній Щелепи.
контрольованість
Коли розподіл крутного моменту 50:50 слід очікувати, що погіршує керованість і передбачуваність автомобіля. Але в Impreza, за рахунок успішного зважування автомобіля вдалося домогтися майже повної передбачуваності з динамічної їзди. З невеликою момент на колесах Impreza поводиться як привід на передні колеса автомобіля, тобто, він легко втягується в свою чергу на вході, а коли газ виходить, він залишається там.
Зі збільшенням крутного моменту на одній і тій же траєкторії є вже поведінку задній привід - звільнений тому відчувається, що легко контролюється педалі газу. Таким чином, ви можете пройти через всі три фази повороту в протифазі розпорядженні, як і на будь-якому задньопривідних автомобілів. Для повного приводу, це парадокс.
Жодна з машин цього типу - Audi Quattro, Volvo АВД - не поводиться не так, як це. Subaru досягнута (ймовірно, через те, що вся його життя компанія займається тільки повним приводом) абсолютну передбачуваність поведінки автомобіля в будь-якій точці повороту і на будь-якій швидкості.
Трємос
Відмінно. Спіймати чітко і в стандартних режимах справляються з уповільненням автомобіля перед поворотами АБС на.
нега
Як гонщик, він отримав дуже великий заряд адреналіну від керування цієї машини. Кайф і радість від всіх водіння дії - величезний. Машина - ураган.
Я думаю, що любитель буде відчувати ті ж емоції. Цей автомобіль, завдяки своїй дуже хорошій керованості і динаміці, здатний навчити правильно пілотування. Звичайно, дурень не навчить, але Impreza хороша як для початківців, так і професійних гонщиків.
 

Джерело: Журнал Motor [№11 / 1997]