Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Зла недостатньо

Subaru Impreza WRX STI. Ціна: від 1483800 Rub. У продажу: з весни 2008 року
Цього року жахливе повітря спекотного літа було підірвано хижацьким ревом однієї з найпотужніших серійних автомобілів, легендою про ралі. Вони стали новим модельним роком Subaru Impreza WRX STI 2008
Попереднє покоління Subaru Impreza WRX тривав досить довго. У 2006 році вбалансований спортивний автомобіль пройшов лише незначне рестайлінг. Новий автомобіль не тільки суттєво змінився з технічної точки зору, але й отримав п’ятидійну хетчбек. Subaru, як і більшість автомобілів, вирішив грати в самому масовому сегменті.
Якщо новому дизайну Subaru Impreza може хтось сподобатися, але хтось цього не робить, то новий ІПСШ виглядає дуже гармонійно. Тіло хетчбеку STI було не лише жорсткішим щодо цивільної версії, але й візуально змінився. Збільшені колії спереду і ззаду змусили інженерів розширити колесні арки. Як результат, автомобіль отримав агресивні та виразні крила.
Навіть якщо ви покладете людину в салон ІПСШ із закритими очима, не показуючи і не кажучи, що це за машину, він негайно визначить свій винятковий спорт. Сидіння Recaro мають сильну бічну підтримку, яка щільно фіксує тіло. Це може здатися навіть важким пасажирам, що тут тісно. Спортивне кермо STI має зручні припливи в правій зоні зчеплення. Як результат, рука дуже щільно лежить на кермі. Якщо опустити руку праворуч, вона падає на холодну алюмінієву ручку важеля коробки передач. Здається, що після запуску двигуна лише цей елемент не може нагрітися, все інше буде гарячим до межі.
Ключ від початку, хоча і не, ключ STI запускається в найпростіших з чотирьох доступних наборів. І у нас є найдорожча версія. Тут двигун починається з натискання кнопки. Навряд чи ви можете насолоджуватися звуком налаштованої вихлопної системи на холостому ходу, коли закриті вікна. Він налаштований на низький бас, який раз у раз прокидає тривогу біля стоячих автомобілів. З набором швидкості звук вихлопу не сильно змінюється, але інтер’єр заповнений ревом двигуна та шумом передачі. Це підтверджується вимірюваннями. На холостому ходу в кабіні 50 дБ, що трохи вище, ніж більшість автомобілів цього класу. У русі, на середніх швидкостях індикатор майже нормальний, але на швидкості вище 4000 і швидкості понад 140 км/год, шум перевищує позначку 77 дБ і може досягати 80 дБ. На швидкісних ублюдках це не турбується і навіть піднімається, але з довгою їздою по шосе може трохи втомитися.
Під капотом нового ІПСШ мотор ще потужніший порівняно з попереднім поколінням. Це 16 -valve турбонаддувний двигун з об'ємом 2,5 літра, який виробляє 300 к.с. на 6000 хв-1. Крутний момент-407 нм при 4000 хв-1. Результатом таких характеристик став прискорення до 100 км/год за 5,2 секунди за даними паспорта. Наші вимірювання показали цифру трохи більшу 5,6 с, що не є критичним. Imrpeza STI набирає 200 км/год протягом 23,9 с, а 400 м проходить у 13,9 С, а на фініші розвивається швидкість 162 км/год.
Окремо зазначимо, що автомобіль оснащений системою SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Він має три режими роботи інтелектуальних, спортивних та спортивних різких. Перемикання між ними відбувається за допомогою регулятора біля важеля KP. Кожен режим змінює характер поведінки автомобіля через інші налаштування двигуна. У інтелігентному автомобілі плавно реагує на натискання педалі газу, надаючи пасажирам комфорт і спокій. З переходом у наступний режим швидкість відповіді на педаль прискорювача збільшується, що суттєво змінює динаміку прискорення (ми прискорювали до 100 км/год, проводили в режимі Sport Sharp).
З цією силою Subaru Impreza STI поводиться дуже передбачувано під час маневрування. І хоча деякі рулони спостерігаються, фігури на фігурах непогані. Тест на лоси відповідно до стандартів VDA STI проходить зі швидкістю 72 км/год на вході та 52 км/год на виході. На довгу зупинку ISO швидкість досягає майже 135 км/год. Ці показники дуже близькі до найбільш можливих на цих цифрах. Також приємно, що в напруженому стані швидкість проходження дисциплін незначно зменшилася на 1-2 км/год.
Виникаючі незначні рулони пов'язані з застосуванням нової концепції шасі динамічного управління DC DCARU. Основна ідея - це встановлення жорсткої конструкції кузова на гнучій базовій підвісці, яка може адаптуватися до будь -яких дорожніх умов. Передня підвіска виготовляється на інверторних стендах, які відрізняються значною довжиною курсу. В у поєднанні зі зміненою конструкцією стабілізатора, нижнім штампованим важелем алюмінію та оптимізованою обстановкою швидкої допомоги це сприяє більшій точності та гострому контролю. Задня підвіска на важелях з подвійною формою. Ця конструкція з його простотою може витримати важкі навантаження. Для кращої адаптації до режимів покриття та швидкості підвіска задньої частини має значний хід. Як результат, ІПСШ добре контролюється і підтримується, показуючи швидкість 68,3 км/год у вивантаженому стані при 18 -метровий слалом. Новий підхід до налаштування шасі схильний до швидкого водіння, звідси існуючі рулони.
Ми підсумовуємо тест. Subaru Impreza STI показав гарне поводження. Завдяки великій кількості налаштувань це може бути гнучким, придатним для міської діяльності, спорту та агресивним для перегонів. Порівняно з попереднім поколінням, STI 2008 M.G. Це стало комфортніше. Це не пояснюється недоліками, скоріше, це особливість нового покоління.
Ми блокуємо
Subaru STI оснащений багатосекційною диференціальною багатопотужною системою (DCCD). Система відповідає за коригування центрального диференціалу та сполучення, що займається самостійно. Він має три режими роботи. Режим вручну дозволяє регулювати силу блокування центрального диференціалу в шість кроків. Також є три автоматичні режими. Авто підходить для більшості типів доріг та режимів роботи. Auto + сприяє кращому стабільності, збільшуючи силу блокування міждозовної диференціала. Налаштування підходять для слизьких покриттів. Авто -, навпаки, зменшує ступінь диференціального блокування, тим самим сприяючи кращому керуванню, що ідеально підходить для звивистих доріг.
Наша думка
Нової версії ІПСШ не вистачає зла, яке було раніше. Subaru Impreza Sti08 добре контролюється, дає водієві можливість швидко та впевнено керувати, контролюючи свої дії та надаючи максимально можливий комфорт для такого автомобіля. Непогано, це дозволяє легко керувати новим ІПСШ у міських умовах.

Тіло
+ посилене тіло
- Низька звукова ізоляція
Комфорт водіння
+ Помірно зручна підвіска
+ хороші гальма
Екологічна доброзичливість
- Високий індикатор CO2
Живлення
+ Дуже втомлений двигун
- тісні рухи КП
Вишневі властивості
+ хороша керованість
- Наявність рулонів
Безпека
+ посилене тіло

Автор: Максим Егоров
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [серпень 2008]