Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Японський народ

Не всі успіхи однаково корисні. Subaru Impreza стала відомим благодійником своїх спортивних досягнень. Тепер зображення ралі почало перешкоджати новим шанувальникам. Створення третього покоління своєї знаменитої моделі, дизайнерів та інженерів Fuji Heavy Industries направляли на задоволення потреб широких споживчих мас. У той же час, однак, намагаючись зберегти традиційні переваги бренду Subaru.
Нова Імпреза все ще втратила одну важливу і дуже власну деталь. Зараз на дверях з'явилися кадри. Тож більше немає контрасту масивного дна і майже невидимого верху, який використовувався для того, щоб зробити такі вражаючі відкриті двері Subaru. Як кажуть, відмова від безкаркасних окулярів є наслідком боротьби за безпеку. Закритий контур із рамкою, в принципі, важчий, ніж безкаркас, але не потрібні спеціальні механізми, які спрямовують скло.
Але відмова навіть від таких, загалом, дрібниці вже змушують вас задуматися. Ми були свідками того, як бренд колись блищав з яскравими індивідуальними рисами, почали їх швидко втрачати. Звичайно, чудово, що дизайнери Subaru зберегли опозиційні двигуни, але зараз це майже остання фірмова особливість японського бренду з технічної точки зору. Досі існує весь привід, який Subaru зробив такий популярний бренд у Росії. Але це зараз зустрічається для багатьох.
 
З точки зору репутації, виражено старомодним або, перекладеним на сучасний образ зображення, можна розглянути основну і серйозну особливість Subaru (узгоджена у чоловіків. Гріт, або ми говоримо про Зображення?) Піривність до спорту. Схід сонця Імпреза почав насамперед завдяки участі та перемогам у Чемпіонаті світу з мітингу в дев'яностих. Не дивно, що заряджені версії продаються під позначенням WRX, що дуже нагадує офіційне скорочення чемпіонату світу з мітингу. Однак, як це стає зрозумілим, ці успіхи привели не лише шанувальників у стійлу. Виявляється, люблять багато спортивних автомобілів, але не всі готові їх керувати. Відмінна репутація ралі Subaru, з одного боку, приваблювала вимогливих водіїв, але в той же час бентежить звичні. Люди почали вірити, що Subaru призначений для таких дуже спеціальних покупців. У той же час, хоча загальні продажі Subaru зростають, частка Impreza зменшується. Що виглядає неприродно в Європі: як правило, лише клас з більшістю брендів залишається найпопулярнішим. Змініть цю ситуацію і повинна бути новою Impreza. Третє покоління цієї моделі щойно дебютувало у автосалоні Франкфурта і вже доступне для російських дилерів.
Ближче до людей. Отже, що нова Impreza пропонує середньому клієнту? Навіть найшвидший з нас, більшість часу, все ще не витрачає на доріжку, щоб зміни повинні влаштувати всіх. Перша фундаментальна відмінність від попереднього типу Імпрези тіла. Якщо раніше автомобіль існував у варіантах для седана та фургона, тепер вони злилися в єдине ціле, утворюючи хетчбек. Цей варіант найбільше люблять європейські покупці автомобілів цього класу (для Америки седан все ще зберігається) і виглядає більш прагматичним та молоддю одночасно. З переходом до хетчбека покупець не стільки і програє. Вагон станції в попередніх поколіннях був, чесно кажучи, не таким великим, тому хетчбек не надто відстає від нього. Наприклад, обсяг багажника в новій Impreza становить близько 300 літрів, це на 100 літрів менше, ніж попередній, але для хетчбека це цілком нормально. Це на перший погляд не дуже чітке зменшення: по довжині автомобіль втратив лише 50 мм. Але якщо заглянути в салон, зменшення обсягу багажника стає зрозумілим. База стала більшою, і все збільшення зросло, щоб збільшити розмір кабіни. І перш за все, це стосується заднього сидіння: ви можете безпечно поставити там матір, без ризику отримати дорік до зневаги. Хоча рекомендується привезти начальника в передньому кріслі. Однак, як і в будь -якому хетчбеку класу, хоча про що я говорю? Навіть на тлі загальних тенденцій для збільшення Impreza за розмірами, ціною та стилем, цілком можливо віднести до проміжних моделей, близьких до класу D. Нова панель приладів виглядає відповідно. Правда, ми отримали машини, оснащені універсальною розважальною та інформаційною системою з великим дисплеєм та навігацією, яка ще не доступна в Росії. Шкода: монітор із семи -дюймів із сенсорною поверхнею надає салону дійсно розкішний вигляд. Однак стандартна система з Chenger і, звичайно, читання MP3 є стандартною для спорту, є досить хорошою. На більш скромні версії, він буде доступний як опція.
Навіть російські (і всі колишні радянські) споживачі втратили кілька літрів обсягу стовбура. На відміну від Європи, наш багажник не буде інвестовано, а повне запасне запасне колесо. Через це мені довелося підняти стать стовбура. Але не є тонким без добра: через підняту підлогу стовбур втратив поріг, тому завантаження та вивантаження були спрощені. Це цілком відповідає курсу для зручності щоденної роботи.
Вище і вище. Ми витратили більшу частину часу, щоб забезпечити чуйність автомобіля на дії водія без будь -яких пошкоджень приладу, каже пан Кубота, який займався поводженням Імпреза. Насправді, принаймні на європейських дорогах, машина здається досить комфортною. Ви починаєте вірити, що творцям Impreza вдалося досягти мети довести, що хороша обробка не суперечить комфорту. Спочатку, однак, ми були дещо розчаровані: маршрут поблизу Праги був досить простим. Як відомо, всі знають, як їздити безпосередньо. Тому проміжок звивистих доріг на лісистих ... скоріше, все ще пагорби, ніж гори, виявився приємним сюрпризом. Імпреза ідеально показала себе. Здається, вона навіть прогнозує наміри водія і вступає в повороти, ніби сама. Не дивно, що для цього сегмента ми їхали туди і назад п’ять разів.
Єдиний серйозний мінус - це зовсім не з шасі. У процесі наступного повторення вправи стільки, що нам сподобалось, перед нами раптом було виявлено сміттєзвалище, повзаючи, щоб піднятися на 30 км/год, доступний для нього. Ну, зараз тож ми підемо до кінця. Але водій виявився розумінням і, вибравши поворот кишені, сповільнив і зацвілив правильний сигнал повороту. Ну, зараз ми каак ... але це не вийшло: навіть у другій програмі мотор не дозволив нам прискорити та продемонструвати традиційний стиль руху Subaru. Вантажівка почалася, тому нам вдалося обійти її лише на наступному прямо. Перемикання на всякий випадок на перший.
Обидва двигуни значно модернізуються, і, здається, це лише до збільшення крутного моменту на низьких швидкостях. Але більш підходящий дволітровий імпреза в режимі нижче трьох-трьох з половиною тисяч підходить, крім пробки. Здається, що справа псує стурбованість чистотою повітря: двигуни повністю відповідають Євро-4, що настільки цінне для всіх клієнтів. Але тим, хто хоче пам’ятати, що це Subaru, доведеться скрутити двигун майже на максимумі.
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
Двигун - бензин, навпроти
Робочий об'єм (кубічний метр) 14981994
Power (L.S. при RPM) 107 на 6000150 на 6400
Момент (Н/м при об/хв) 142 при 3200196 на 3200
Диск завершений
Коробка передач 5-го. хутро. 4-с. Автом.
Довжина/ширина/висота (мм) 4415/1740/1475
Оснащена маса (кг) 13101360
Макс. Швидкість (км/год) 175182
Прискорення до 100 км/год (с) 14.011.6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 9.6/6.311.1/6.5
Ціна в Москві (RUB.) 577 700771 600

Тези після
1 творці нового Impreza хотіли довести, що хороша обробка досить сумісна з комфортом. Вони впоралися принаймні цим, судячи з чеських доріг.
2 Якщо ви хочете відчути в Subaru, двигун із двома засилками не слід опускати нижче 3500 об / хв
3 Чотири -Машини -все ще існують! Хоча в якій різниці є скільки програм, якщо ми не переключимо їх?
4 Схоже, Імпреза не просто виконує команди водія, але навіть прогнозує їх.
Текстовий валерій Чусова
Фото Fuji Heavy Industries
 

Джерело: "Автопілот"