Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Бюджетний привід: Тест Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza виробляється з 1992 року. Протягом більш ніж 15-річної історії моделі вдалося неодноразово завойовувати подіум на Ralles Ralles, а назва Impreza стала майже домогосподарством. Є багато людей, які хочуть володіти Імпрезою. Щоб бути ближче до людей, Subaru склав бюджетну версію з напівлітерним атмосферним двигуном, потужністю 105 к.с. Автомобіль виробляється в задній частині седана та фургона.
Щоб дізнатися, що ми зберегли, ми взяли обидва варіанти для тесту: Subaru Impreza 1.5L. Седан з автоматичною коробкою передач та фургоном Impreza з ручною коробкою.
Введений на два рівні оздоблення: У базі даних автомобіль оснащений повним електричним пакетом, кліматичним контролем, системою ABS та двома подушками безпеки. У дорожчій при конфігурації додається пара подушок, сплавих коліс та магніт CD з чотирма динаміками. Під капотом бюджету Impries, 1,5-літровий двигун, але двигун незвичний, він, як і на старших моделях, є протилежною, постійною традицією повної довжини.
Поява обох автомобілів за п’ять очок. Агресивний передній бампер повзе по асфальту, як кит, що збирає планктон з поверхні води. Пластикові пороги в колі, ліхтарі Пежон вкриті прозорими розрізнами. Бажання налаштувати таку машину, безумовно, не виникне. Якщо в седані кришка магістралі не просять бути прикрашеною анти -wing. Згідно з іншою традицією Subaros, двері позбавлені рамки, що створює настрій спортивного автомобіля.
І седан, і фургон станції не вражають внутрішнім обсягом. У фурі станції частину простору їдять колісними арками та похилими задніми дверима, його об'єм становить 356 л. зі складеними сидіннями 1266L. У багажнику седана є ще одна відсутність задньої частини сидінь не складається, і не тільки ручка відсутня на кришці, вона навіть не має оббивки. Як і Жигулі тут голий метал, який неприємно резонує при закритті. Цікаво, скільки можна було заощадити під час виходу набуття багажника?
Вибір тіла очевидний: фургон для практичних людей та седан для більшої кількості ділових громадян.
Внутрішню частину імпровізації можна безпечно називати скромним. Салон автомобіля в стилі 90 -х. Все підпорядковується функціональності. Нехитра панель приладів, яка добре читає. Важіль механіки взагалі нагадував вісім, на відміну від селектора автоматичної коробки передач, який обертає суцільний круглий момо. Три -шпильне рульове колесо зручне, хоча воно виготовлене з дешевого пластику. Тим не менш, інтер’єр зібраний дуже добре, ви не знайдете жодних цвіркунів чи перекошених деталей. Варто зазначити, що в дорогій версії WRX інтер'єр відрізняється лише замшевими вставками, стільцями та дводиною музикою. У нашій версії в автомобілі стояв недорогий курорт CD, який, крім того, надавав посередній звук.
Пасажири на задньому сидінні тісні, і в седані немає підголівників.
Давайте подивимось, що таке Імпреза в дорозі.
По -перше, фургон з механікою. У першій передачі прискорення мляве, ніби торкаючись другого. Мабуть, довга перша передача та втрата електроенергії в передачі приводу на всіх колесах впливає. Якщо ви вірите в паспортні дані, прискорення до сотні займає 13,4 секунди. Для того, щоб не залишатися в хвості світлофора повітряного кольору, вам потрібно активно просувати двигун, що він охоче дозволяє вам робити. Звук суперника одночасно дуже приємний, бурчання. Коли маневрування на стоянці, це спокусливо грати в педаль газу. Прискорившись, Імпреза поводиться більш слухняно, що дозволяє вам досить впевнено обігнати вантажівки на шосе. Вагон станції з механікою оснащений опускною передачею. У важких умовах глибокого снігу або на крутих підйомом - з ним ви не можете боятися орати зчеплення.
У міському режимі паливо неекономність засмутила щонайменше 15 л/100 км. Звичайно, було гаряче за борт, кондиціонер взяв достатню кількість потужностей у 105 коней, але таке споживання вкотре підтверджує правило, що слабший двигун часто має напружуватися більше.
Я переправив машину, суб'єктивно, я не помітив втрати потужності. Таке не поспішне прискорення з низькою швидкістю, але впевненість також додається з його зростанням.
Що можна назвати справжньою родзинкою імпровізації - це шасі. Енергетична інтенсивна підвіска ідеально промазує як дорожню дрібницю, так і великі ями, що дозволяє вам не сповільнюватися перед трамвайними доріжками і не звертати уваги на асфальт, що продається вантажівками на дорозі Москва. З швидкістю Імпреза вона йде як рейки, а не найменше відхилення від курсу. Тільки слухняні реструктуризації після коливання керма.
Варто бути акуратним лише на виході з крутих ліжок і подібних бар'єрів, навіс переднього бампера досить довгий і вдарив їх по асфальту.
Незважаючи на те, що задні гальма є барабанними гальмами, уповільнення прогнозується і досить ефективно.
У крутих поворотах ще одне відкриття автомобіля дивовижне! Прозоре рульове управління, кінотеатр автомобіля, яку ви відчуваєте з усім тілом. Проходячи повороти надмірної швидкості, ви відчуваєте, як слизькі стандартні шини Michelin Energy, які також є високопрофільними, починають віддаватись загалом. Побічно вони також виступають тут як засіб безпеки, не дозволяючи досягти високих бічних прискорень. Автомобіль слухняно падає на поворот і починає ковзати чотирма колесами, що попереджає писк гуми. Ви можете закінчити початок ковзання двома способами або зачекати, поки швидкість зменшиться в ковзаннях, і гума відновлює зчеплення, або в той же час випрямити кермо і додати газ. У цьому Slkchai навіть з 1,5 літрів під капотом Імпрези витягується з повороту. Я думаю, що справжній привід власників Impree чекає сніжної зими. У цьому випадку недорогий седан можна перетворити на генератор задоволення. Що ж, якщо ви віддаєте перевагу спокійній їзді, Імпреза радує стабільність та безпеку.
Вартість Subaru Impreza 1.5 з ручною коробкою передач у конфігурації EL починається від 549 200R.
 
Ярослав Маршалкін
 
 

Джерело: Auto.mail.ru