Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Спортивне віднімання

Новий Subaru Impreza був представлений європейським журналістам за тиждень до офіційного дебюту у автосалоні Франкфурта. На околиці Праги організатори в декількох візитах зібрали весь корпус європейських журналістів.

 
Для преси ми підготували два десятки нових Subaru Impreza у версії 1.5R, 2,0R та 2,0R. Відтепер Імпреза для Європи виробляється в задній частині хетчбека, седан був залишений на американському ринку, і вагонів станції взагалі не буде. Дослідження показали, що компактні та просторі хетчбеки - це найбільший попит серед молодих людей (до 40 років). Саме на цьому шарі покупців Subaru розраховував на цивільну версію нової Impreza. Багата ралі спадщина, як і раніше, є прерогативою версій WRX та STI. До речі, ці машини будуть доставлені лише в Росію, Європа не побачить їх.
 
Японці, бажаючи подвоїти продажі в Європі, здійснили весь привід, комфортний та відносно недорогий автомобіль зі спортивним характером та відмінною керованою. З такою поєднанням якостей у цій ціновій категорії не кожен виробник може похвалитися.
 
Тим часом від спортивного зображення мало залишилося, чого було достатньо у звичайній Імпрезі. Автомобіль зовні стала більш гладкою, округлою. Зовнішній вигляд містить натяки на продукцію декількох брендів, так що глибоке штампування на бокових стінах нагадує BMW 1 -ї серії, котячи їжу про Ford Focus. Взагалі, це виявилося не гірше і не краще, ніж багато. Тим не менш, я хотів би згадати корм нової Імпрези, мені дуже сподобалось: тонкі лінії задніх світильників на світлодіодах, перетворюючись на замінені бічні стінки, заднє вікно овальної форми. Милий. А фронт привабливий.
 
Відкриття дверей розширюються. Двері відкриваються легко і дуже широко на 90. Навіть найбільший дядько, коханець пончиків та пива, легко займе місце в салоні. Зараз двері мають обсяг окулярів, як стверджує виробник, це внесок у твердість тіла та безпеку автомобіля. Посадка глибока і зручна. Бічна підтримка в європейських традиціях, фіксація впевнена, але ненав'язлива. Пізніше, під час тестів, особливо на крайньому спуску вздовж змії, я не раз згадував правильно зроблені сидіння Impreza.
 
Просторий салон не вписується в голову, оскільки це може вийти в компактному автомобілі. Стеля висока, постачання над головою сантиметрів - десять (з моєю висотою 183 см), ви можете їздити на вибоїнах, не боячись за зачіску. Я перевіряю, що відчувають задні пасажири. Я поклав стілець під висотою, пересаджую назад колісною базою на кілька сантиметрів, Subaru досяг додаткового комфорту та кращої плавності. І для пасажирів задніх пасажирів було більше, різниця з останньою Імпрезою становить 8,5 см. Під час посадки я відпочив на колінах на сидіння водія, але я просто скоро торкнувся його досить скоро. Так, і з шириною всі троє дорослих чоловіків середнього кольору шкіри сидять без прокляття. Рульова колонка регулюється висотою та вильотом. Мені сподобалось трислівне кермо з шкіряною обробкою та з невеликим потовщенням обода в області 10 та 14 годин.
 
Приладна панель спокійна, зрозуміла і добре читається, без зайвих кнопок і лампочок. Він розроблений сучасним, в стилі нагадує Subaru Trebica, виготовлений лише з дешевшого пластику. На великому дисплеї (сенсорний екран) в центрі консолі відображаються дані навігації. Інтерфейс управління простий. Внутрішнє оздоблення здійснюється на пристойному рівні. Пластик та інші матеріали недорогі, але суглоби та стики бездоганні шелест і тріскаються, доведеться довго чекати. Багато корисних і не дуже кишенькових.
 
Автомобіль запускається з кнопки опції. Попереду - довгий маршрут на громадських дорогах та спеціальних етапах, де ви можете повністю випробувати бігові якості Імпрези. У нашому автомобілі 2-літровий атмосферний двигун потужністю 150 к.с. Він працює в тандемі з чотирма швидкістю автоматичної коробки передач.
Опозиція не нова, вона, як автоматична, прийшла сюди з попередньої моделі. Двигун є успішним, з чудовою репутацією, і виробник не логічно шукав доброго з добра. Прискорене прискорення, крутний момент швидко збільшується з дна і досягає максимального вже 3200 об / хв. При нормальному прискоренні передачі в зоні відбувається близько 6500 об / хв. У цьому випадку поле працює безперебійно. Спроба повісити кулемет і порушити алгоритм для його роботи швидкими та хаотичними рухами газової педалі була невдалою. Машина, хоча чотири -швидкість, але швидко перемикається, не потрапляє в думку і практикує провокаційні дії майже синхронно. Він також має функцію автоматичного включення нейтральної коробки передач, що дозволяє заощадити паливо в пробках.
 
Потужність достатньо. Проходячи на високошвидкісних крутих поворотах, ви негайно відзначаєте з тим, що легко нова імпреза підкоряє кермо, наскільки ретельно тримає траєкторію. Ось вони, спортивні гени! Навіть мирна версія радує свою поведінку витонченим водієм. Ні серйозні рулони, ні розбиття кулонів, лише точні швидкі реакції: можливо, у своєму класі Subaru Impreza один з найбільш войовничих автомобілів. Симетричний привід -у поєднанні з феноменальною керованою є захоплюється. Нова подвійна підвіска з двома поколіннями була чітко успішною в Subaru. До речі, коли він був створений на передньому плані, було комфорт, а не керованість, поки вони це робили, відмовляючись від комп'ютерного моделювання.
 
Підвіска збирається на спеціальному підраманні і прикріплюється до тіла на чотирьох подушках. Завдяки якому шум від дороги та вібрацій, що передаються на тіло, краще згасне. Але головний результат - це відчуття єдності з машиною, про яку мріють більш -менш підготовлені водійські мрії.
 
Крім того, для зменшення центру ваги та мінімізації рулонів, опозиційний двигун опускався на 22 мм від передньої та 10 мм від міжпросизованого диференціалу. Зміна 155 мм здається цілком достатньою для поїздок не лише по місту, але й у сільській місцевості. Варіант з п’ять -швидкісною механікою ще більше перець. Контроль тяги набагато зручніше, а динаміка краща. Під час набору швидкості та підйом на змієрів, можливостей двополітинної атмосфери цілком достатньо. Для сипучого ґрунту, спускаються та буксирування в механіці надається опускання, яке вмикається ручкою біля важеля коробки передач. Дуже корисна річ. Наші колеги, скориставшись цим, легко тягнулися наверх по крутому підйомі, зупинили стару Скоду, викликаючи захоплення серед літнього господаря.
 
Хід важеля μPP довгий, але перемикання є точним і м'яким. Педаль зчеплення має скорочений хід, але хапання відбувається на зручній висоті і без посмикування, навіть якщо ви різко випустите педаль. Гальма чудові. Імпреза встановлюється підсилювач гальмівної системи з розпірними шпильками, мінімізуючи розширення кадру при створенні гальмівного тиску в системі. Ефект очевидний. Сила тонко дозована, найвища ефективність.
 
Я перетнув Імпрезу з 1,5-літровим двигуном, ми були дещо розчаровані. У динаміці різниця відчутна: 107 сил недостатньо для енергетичного водіння. Прискорення є млявим, навіть невеликий підйом на змія, змушеному перемикатися на зменшену передачу. Така ж ситуація з обігріванням. Ви повинні отримати швидкість достроково або перейти на низьку передачу і відірвати двигун на червону зону. Стандарти Euro 4 на цьому двигуні мали більший вплив, ніж на його старших братів. Решта бюджетної Impreza не сильно відрізняється від 2-літрової версії. Така ж фантастична точність та чіткість у управлінні, той самий комфорт та постійне проникнення підвіски, той самий симетричний чотириколісний привід з міжміською диференцією та в'язкою, той самий коробка з можливістю включення опускаючої передачі. І якщо вам подобається спокійна і впевнена їзда, без розірваного ритму та високої швидкості витяжки, вам достатньо півтора літра, незважаючи на те, що загальний комфорт не здасться невеликим. У цій ціновій категорії нова Subaru Impreza - найкраща пропозиція.
 
Ціни та конфігурація

Дилери просять Subaru Impreza з 1,5-літровим двигуном MKPP-5 від 577 700 до 612 400 рублів, залежно від конфігурації. За допомогою автоматичної коробки передач-4 така Impreza коштує від 618 500 до 653 200 рублів. З 2-літровим двигуном та механікою Impreza коштуватиме від 730 800 до 799 100 рублів, з автоматом від 771 600 до 839 900 рублів. Спортивна версія Impreza 2.0 з ручною коробкою передач коштуватиме від 805 900 до 848 000 рублів, а автоматична передача від 846 700 до 888 800 рублів. На Impreza 2.0R Sport встановлено 17 дюймів та аеродинамічний комплект для кузова, який включає передню, бічну та задню спойлери, хромовані форсунки для глушника.
За бажанням ви можете замовити шкіряне кермо та ручку коробки передач, бічні дзеркала та двері в кольорі кузова, кнопку запуску двигуна, круїз-контроль, бічні подушки безпеки, автоматична система кондиціонування, багатоканальний блок аудіосистеми та навігації Система. Найпотужніша версія 2,5-турбо WRX буде продана в одній конфігурації з повним набором PB, 5-ступінчастою механічною коробкою передач, 17-дюймовими дисками, з кліматом та круїзним контролем, аудіосистемою з 6 CD, VDC, Ксенон та аеродинамічний комплект для тіла.
 
Олександр Горіунов
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2007]