Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Алфавіт універсальності

Греки в античності дали слов'янам алфавіт, а японці наприкінці минулого століття є універсальними. Максим Сачков звернувся до деталей Греції про засновників. Фото: Джордж Садков.
Салоніки - це друге за величиною і значущим містом Греції після Афін. Туристів приваблюють чудові пейзажі та теплі води Егейського моря. Зацікавлені в готовності розповісти про 23 століття історії, яка була багата подіями, віхи яких зберігаються численними пам’ятками архітектури. До речі, брати Кирил і Методій прийшли звідси, які створили в 9 столітті за наказом візантійського імператора Майкла III, пишучи для слов'ян. І тут компанія Subaru влаштувала презентацію нового передоорівного одного з засновників популярного класу кросоверів універсальних автомобілів, зручно як на асфальті, так і на непорушній поза -дорогою.
Листи та цифри
У 1997 році він дебютував першим лісоматерією, після п’яти років з’явилося друге покоління. Нова модель відрізняється від своїх попередників приблизно стільки ж, скільки сучасний алфавіт з кирилиць, запропонований грецькими богословами. Листи розвиваються, змінюючи форму з часом. Тепер автомобілі оновлюють зовнішній вигляд, як правило, зберігаючи особливості попередників. Forester не можна назвати вишуканим з точки зору дизайну. Звичайно, він став більш сучасним і привабливішим, хоча, на мою думку, він трохи втратив свою індивідуальність. Попередня модель була більш впізнаваною для багатьох власників. Напевно, творці Forester розглядали: більшість покупців думають по -різному.
Всередині Forester став більш просторим. Салон, розтягнутий на 205 мм (загальна довжина - 2 м). Це буде, перш за все, пасажири другого ряду. Навіть за високим водієм є достатньо місця для ніг. Порівняно з попередником, вони додали 110 мм. Але, незважаючи на додаткові 45 мм в ширину, троє все ще тісні. Але зручно вийти ззаду, відчинені під кутом 75. Крім того, вони можуть бути надійно зафіксовані в будь -якому з трьох проміжних положень. Гостинність відзначилася йти вперед.
Мені не подобається коригування кроків до спини: я хочу трохи рухатись, але це не працює. Правда, провівши трохи часу, я все ще знайшов зручну посадку. Завдяки налаштуванню сидіння у висоті та рульовій колонці, яка зараз регулюється не лише схильністю, але і в поздовжньому напрямку. І все -таки спина не знає більше автентичної, ніж на те, на що скаржитися.
Маневри на парковці - найкраща перевірка видимості. Висока посадка та велике лобове скло допомагають швидко відчути розміри. Передні стійки практично не перекривають огляд, досить масивні дзеркала перешкоджають. Але візьміть його назад! І все -таки, напевно, я повертаю голову. До речі, вони покращили огляд і через склянку п'ятих дверей зараз дитина або предмет висоти метра не ховатися за кормом.
ВІД А ДО Я
У Греції ви можете знайти все, від навіть карбанів до зламаного ґрунту. Давай, Forester, покажіть свою універсальність!
Не вистачає листів, щоб описати якість російських доріг Кирила та методіуса тут не є помічником. У зв'язку з цим Греція, звичайно, далеко від нас, хоча там також зустрічаються ями та тріщини різних калібрів на місцевому асфальті. Спочатку ви намагаєтесь обходити їх, потім кидаєте цей невдячний урок, більшість нерівностей бригадира проковтнули непомітно, і лише частина з них струшує салон легким тремором.
2,0 -літровий бензиновий двигун та автоматична машина - хороший набір для комфортного неквапливого водіння. Ні чутливі ривки під час перемикання, жоден театральний пауз після натискання на педаль, але 150 коней явно стримані розтягнутими передачами 4-ступінчастої коробки. Ви намагаєтесь підштовхнути лісника на тривалий підйом моторного істеричного затягування, і сили залишають його. У цій команді, до речі, пара десятків коней, з механічною коробкою, 2,0-літровий двигун поводиться веселіше. У тих ситуаціях, коли на машині з кулеметом я відмовився відновити чи обігнати, мені вдається завершити маневр з запасом на ручці.
Яке гарне місце! Зупинимося, фотограф прокидається, і ми звертаємось до грунтовки. Заради гарної рамки мені довелося замерзнути і знову піднятися на круті пагорби тут, ви прощаєте все повільно, але болісну одиницю. Навіть редукторна передача, гідротрансформер вміло замінює його нічим. Ви буквально повзаєте в підйом з черепахою, і інформативна педаль прискорювача дозволяє ідеально дозуючи тягу на межі ковзання колеса. На механіці такі хитрощі не передають правду, поки ви не посмикуєте важіль, що включає зменшений рядок. Тепер коефіцієнт передач зросла в півтора рази більше, ніж пагорб не буде стояти.
Але уривки підвісок невеликі в досить нешкідливій ситуації, лісник вичавив заднє колесо і зупинився. N-Yes, універсальність вимагає жертв, зрештою, це не транспорт посилених здібностей між країнами, а автомобіль для заходів на свіжому повітрі. Правда, електроніка швидко орієнтувала закручений крутний момент, надаючи відповідні команди гідравлічних мультизабезпечень.
Трохи розбившись у горах і долинах, Форестер перемістився з асфальту до гравійної ділянки. Тепер я розумію, що універсальність не така погана в праймеру майже так само, як на шосе, за винятком того, що вона трохи трясеться. Але це не причина втратити швидкість із 215-мм гріхом доріг, щоб боятися ударів, а емблема на кермі нагадує: це Subaru! Але наступного повороту не було дозволено проходити ще швидше, система стабілізації VDC знову застрахована, вона тріснула при гальмуванні механізми, не дозволяючи корму в ковзанці. Мені довелося натиснути заповітну кнопку і поставити помічника. Зараз VDC мені більше довіряє, але все ще втручається в керівництво, хоча, я мушу визнати, досить своєчасне і чітко. Корордінована операція всього приводу та підвіски псує розмиту рульове управління та автоматичну коробку. Навіть у ручному режимі це заохочує збільшити передачу в самий непідферитовий момент, коли потрібно економити тягу. Висновок однозначний: це назавжди не любить екстремальну їзду. Я підозрюю, що більш потужні модифікації мають різні персонажі.
ABC практичний і універсальний. Знаючи це, ви можете написати статтю та прочитати про Форестер. До речі, транспортний засіб All -Terrain з Subaru також багато підійде за багато. Щоб зрозуміти це, достатньо ретельно прочитати вищезазначене або вивчити алфавіт ._x0008_
Subaru Forester допоможе розширити ваші можливості та платити за нього порівняно недорогі.
І в лісі, і для дров
Щоб зробити Forester більш універсальним, інженери Subaru доопрацювали підвіску, рульове управління та передачу. McEferson залишався попереду, але для кращої стабільності в повороті вони розширили доріжку. Щоб зробити кермо чіткішим, підвищити жорсткість підвіски, змінюючи конструкцію нижнього важеля та стабілізатора. Задні колеса також трохи розмістили їх у подвійному дірчку з підвищеними рухами та іншою кінематикою. До речі, диференціал тепер прикріплений до підрамника через втулки, що гасять вібрації та шум. Subaru залишався вірним традиціям на кримінальній формі, поділене через осей у співвідношенні 50:50. У випадку ковзання передніх або задніх колес на автомобілях з механічною коробкою передач, оптимальний розподіл в'язки допомагає оптимально, а на версіях з автоматом, мульти -DISC -зчеплення, керована електронікою.
Зміцнення опозиції
Автомобілісти встановлюють завдання: збільшити крутний момент на низьких та середніх швидкостях для більш зручних характеристик, зменшити споживання палива та шкідливі викиди. Тому 2-літровий опозиційний двигун (EJ20) доопрацював головку блоку та поверхню поршня, оптимізуючи процес згоряння суміші. Змінив канал охолодження навколо свічки, щоб виключити детонацію. Трубопровід впускання також був подовжений і звужений, а вихлопні труби зробили однакову довжину. Новий турбокомпресор з іншою конфігурацією робочих та турбінних коліс та модернізованого проміжного повітряного охолоджувача був встановлений на підвищенні 2,5-літрового двигуна (EJ25), а тупик збільшувалася для зменшення системи проти тиску.
Максим Сачков

 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"