Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Перше знайомство з Forester New Generation Subaru

Перше знайомство з третім поколінням Subaru Forester: воно стало не тільки багатшим обладнанням, але й перейшов на новий рівень у сенсі перехресної здатності. Друге покоління виглядало набагато сучаснішим, але не зовнішній вигляд вплинув на рішення прийняття рішень.
Скромне обладнання, посередня звукова ізоляція, не надто просторий салон, стриманий вигляд такого першого покоління Subaru Forester, який побачив світло в 1997 році.
Люди моделі вважалися чесними накопичувачами, опозиційними двигунами, показами -безкаркасних келихів дверей та деяких внутрішньосадняних генів ралі. Однак ці картки Трампа для перевірки не були найпотужнішими. Той факт, що опозиційні двигуни знижують центр ваги, не особливо помітно на високому кросовері. Чесний весь привід на колесах з міжзубною диференціалом був лише у версіях з ручною коробкою передач. З кулеметами був віскі з її властивим гальмуванням світла. До речі, термін Субаровський -це симетричний привод на всіх колесах не говорить про розподіл крутного моменту вздовж осей. Ми говоримо про макет передачі.

Тим не менш, Forester продається добре: минулого року в Росії було реалізовано 6670 примірників. Це в багато разів менше, ніж у лідерів ринку, але Subaru за визначенням не є масовим брендом.
Механічний круїз
Сучасний Forester ставить попередника на лопаті з багатим обладнанням. Відразу коригування рульового стовпчика від'їзду негайно заслуговує на звичайні, не -гуманні кросовери. Це, крім традиційних змін у його схильному положенні. Гуд на газі зупиняється, електромагнітний механізм відкриття задньої двері. Інвалідна система динамічної стабілізації VDC. Ключ з віддаленим відкриттям, блокуючи двері. Аудиторські роз'єми, які дозволяють підключити MP3 -плеєр до бортової акустики. До речі, також є відео -запис у версіях з монітором. На кермі, починаючи з конфігурації 2.0xs контролювали аудіосистемою та круїз -контролем, а круїз -контроль поєднується з механічним КП.
У списку параметрів є система запускається з кнопки, шкіряного салону, вісім електрорегуляцій положення сидіння водія. Само собою зрозуміло, що є і кліматичний контроль, і всілякі нагрівання сидінь, дзеркала.
Чи став Forester просторий? Так, і в усіх напрямках. З загальним збільшенням довжини на 75 мм колісна база збільшилася на 90 мм. Ця різниця в 15 мм пішла, щоб зменшити зайву вагу ззаду. Але, найголовніше, тепер задні пасажири навряд чи скаржаться, що їм нікуди не ставити ноги.
Приємно, що Forester уникнув схильності зменшити дозвіл на дорожні рухи. Більше це, в автомобілях з 2,0-літровими двигунами, кліренс став понад 10 мм і становить 215 мм. А в 2,5-літровому версії зараз вона становить 225 мм.
Пасажирів слід врятувати
Багато уваги приділяли пасивну безпеку: зони прогнозованої деформації тіла, поведінка живлення в аварії. Ймовірність не страждань від аварії серед пасажирів значно зросла. Більше того, з найбільш потенційно небезпечними бічними ударами. Це не лише бічні подушки аерографа, але й штори для голови. До речі, келихи дверей зараз є рамками таких зборів за безпеку.
Поки що без дизельного двигуна
Боксер навпроти чотирициліндрові двигуни були модернізовані для оптимізації характеристик та зниження рівня шкідливих викидів. Сила базового 2-літрового двигуна зараз становить 150 літрів. с., і оснащений 2,5-літровою турбіною 230 літрів. З. Версія цього пристрою без турбіни також буде доступна, але вона не була представлена \u200b\u200bна європейській презентації. Крім того, компанія планує турбодизель.
Шасі також не могли обійтися без інновацій. Задня підвіска зараз з подвійними поперечними важелями, а передня залишалася тим самим класичним Макфересоном. Ну, здається, у першому наближенні з найбільш помітними змінами вони з'ясували. Я не буду писати про блакитну підсвічування, стрибаючи, коли запалювання зі зупинки і навпаки, тримачі чашок, бокс, бокс між сидіннями, повноцінна запасна запасна, я не буду писати в гучності багажника. Краще нарешті піти на враження про тестові поїздки.
Так різний
Ми не можемо говорити про Форестера як одну модель. Залежно від типу контрольної точки, всі передачі приводу на колесах докорінно відрізняються. У версіях з 5-ступінчастою механічною коробкою передач все ще є: механічний диференціал. На старті на пагорбі була додана лише система допомоги. Для цього автоматизація тримає гальмо ще секунду, після того, як нога від педалі вже була знята. Мені не сподобалося. Якщо ви хочете почати, педаль газу вже натиснута, але гальма заборонені. Спочатку навіть я якось не розумієте, що відбувається. Взагалі потрібно звикнути до цього. Хоча було б краще, якби цей помічник був повернутий на кнопку. Перевага Forester з механічною контрольною точкою, що зменшує передачу (за винятком версій з турбо двигунами). Це реалізується за допомогою додаткового валу в коробці передач. Правда, коефіцієнт зниження не такий гарячий, що становить лише 1,45. І насправді допомога від опускаю відчувається лише тоді, коли торкається з місця на в'язких ґрунтах або при буксируванні важкого причепа.

Немає диференціалу для модифікацій з автоматичною коробкою передач. Розподіл моменту між осейами очолює електронно-керовану клатч повного приводу. Тепер це стало швидшим через те, що її мозок отримує інформацію від датчиків системи стабілізації. Майже завжди було важко оцінити роботу Visis-Mufts на слизьких покриттів на європейських презентаціях моделей. Але під час фотосесій було легко і природно досягти для досягнення красивих коліс коліс на складних елементах полегшення. Тобто, кросовер повзав туди, де більшість конкурентів з такою передачею безпорадно. І взагалі, Forester добре підходить для можливостей поза дорогою. Зазорування дуже вражає, бампери високі, навіси невеликі.
Сумно і весело
Як і очікувалося, Forester з 2-літровим базовим двигуном та автоматичною коробкою передач сумно. Задоволення їх управління може отримати лише випускника школи водіння. Машина з чотирма швидкістю з спокійним стилем їзди плавно і непомітно клацає передачею. Але як це має значення для удару все, що гасить світло. Мотор кричить поганим голосом, але розповсюдження немає. Ручний режим не врятує ситуацію, і, до речі, в цьому режимі практично не очікуване гальмування двигуном.
Ця ж версія, але з механічним КП помітно цікавіша. Хоча, здається, мені здається, якби друга передача в КП була коротшою, стало б приємніше керувати по звивистих доріжках.
Верхня версія з 2,5-літровим турбо-двигуном їздить чудово. Практично немає турбій, а крутний момент 330 нм-о-ту. Рульове управління такого лісника є більш чітко, оскільки він використовує гідравлічне електроенергетичне керма, а не електроенергію. Але, щоб вибрати це за допомогою механічного КП, я думаю, не варто. У нього немає зменшеного ряду, і невдалий зчеплення добре відомий у попередній моделі явища одночасно з маховиком.
Якщо ви абстрагувати від двигунів, то поведінка на асфальті та праймерів для новинки відмінна. У кутах практично немає рулонів, і підвіска ідеально здійснює будь -які порушення. Загалом, баланс між комфортом для пасажирів та драйверами шасі є чудовим. Ну, що стосується звукоізоляції, то з цим стало краще, але не драматично.
Нарешті про ціни. Поки що через нестабільність основних валют вони остаточно затверджені, а до цього. Основна версія 2,0x з механічним КП коштуватиме 924 тисячі рублів, а топ -2,5 год з автоматичною коробкою передач 1,209 тисяч рублів.
 
Автор: Євгенія Любімова, Фото автора та Subaru

 

Джерело: Журнал 4х4 [червень/2008]