Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Він покинув ліс

Forester третього покоління приречений стати бестселером у лінійці Subaru. Я навіть можу здогадатися, як розпочнуться статті журналу про перший тест -драйв новизни: нарешті зробив звичайний кросовер з Форестера ... Насправді машина стала більшою, просторою і більше схожа на позашляховик може бути навіть прекрасним позашляховиком , хоча для справжнього шанувальника зірок у синьому овалі є суперечливим питанням. З іншого боку, є сумніви. Що робити, якщо Subaru даремно відмовився від оригінальної концепції міжкласи? Чи був старий колишній заміною?
Зараз Forester цитується дуже високо як серед артичних субарістів, так і людей, які не фансують жодного бренду. Саме ця модель є найкращим продажу Subaru в Європі. У Росії, як правило, припадає на частку 37% загального продажу Subaru (згідно з результатами минулого року).
Але спочатку, коли перші лісісти з’явилися на дорогах у 1997 році, нові предмети не дуже вірили в комерційний успіх новинки. Автомобіль виглядав занадто утилітарним, але сама ідея здавалася абсурдним невеликим фургоном з усіма приводами та збільшенням дорожнього процесу. Іншими словами, неважливий позашляховик з точки зору будь -якого коханого, а не дуже просторого автомобіля з точки зору всіх сараїв. Однак машина все -таки знайшла свою аудиторію. Розробка Subaru Другого покоління (2002) не змінила концепцію автомобіля, але намагалася врятувати лісору від зовнішньої сірості та безхребетності, зробила його більш потужним, престижним і приємним для контролю. Результат: Forester в різних країнах був визнаний автомобілем року протягом декількох років (!) І став справжнім фанатним автомобілем з цілою армією вболівальників.
Здавалося б, компанія знайшла унікальну нішу для Forester і розробила машину в правильному напрямку, вдосконалюючи її в рамках власного додаткового класу, не змінюючи характеристик загальної пружини. Але, створюючи третє покоління, інженерна концепція була сильно переглянута. І те, що зараз показав Subaru, вже не є лісом. На мою думку, цей автомобіль, як правило, називали якось інакше. Наприклад, Forester XXL.
Судіть самі: машина стала на 75 довшою, 45 ширшою і вище аж 110 міліметрів! Forester-Accelerate відрізняється 90 міліметрами колесної бази і має грандіозне дозвіл. Він став більшим, ніж обидві Toyota Rav4, і Suzuki Grand Vitara Crossovers, проти яких він завжди виглядав підліском. У той же час, Форестер вражав обличчя. З одного кута він почав нагадувати Outlander, а інший щось навіть схоже на BMW X3. Як би ти не виглядав, він схожий на когось, але не свого попередника. Якщо страждання на даху з капюшоном турбонаддувної версії не натякає на спорідненість з найагресивнішим лісником.
Може, харизма пережила всередині? Я тягну ручку дверей і відчуваю щось не так. Ну, звичайно, предки цієї родини дверей були позбавлені віконних рам! Тепер, як і всі інші. Я розумію: практичність, безпека тощо, але все ще шкода. Ще одна загальна функція Forester залишалася в минулому.
Сам салон виглядає сучасним, приладова панель виготовлена \u200b\u200bв тому ж стилі, що і на новій Subaru Impreza. Існує регулювання рульового стовпчика у висоті та від'їзду, запуск двигуна з кнопкою, вдосконаленою аудіосистемою з автомобілем. Версія з турбонаддувом прикрашена всередині більш спортивної (чорна текстурована тканина, алюміній). Однак інтер'єр добре виглядає в атмосферному лісі з чорним шкіряним салоном. Якщо ви не звертаєте уваги на конкретні (прикраси, виготовлені з пофарбованого пластику, великого, але якогось іграшкового скручування кліматичного контролю, звукозмінного, явно позбавленого звукової ізоляції стелі), то салон новизни візуально тягне за премією стандарти. Особливо це відчують пасажири другого ряду місць, де це стало набагато комфортнішим та просторим.
Я не пам’ятаю жодної автомобільної презентації, на якій виробник забув би згадати про вдосконалену екологічність, ефективність та підвищення комфорту свого дітища. Природно, Forester також був представлений під одним соусом. Що стосується зменшеної токсичності викидів, я повірю в слово (цікаво, але чи це принаймні хвилюється когось із Росії?). У мене було абсолютно цілісне враження про решту якостей після першої частини тестового драйву, для якого я вибрав модель з дволітровим двигуном та автоматичною машиною. Я коротко скажу: я не згоден. Можливо, це те, що противник споживає менше літрів за сотню і більш скромні децибели, але для того, щоб відчути цю виставу, вам потрібно дуже гладко йти Oo-OH. У реальних умовах, коли ви часто прискорюєте і сповільнюєте, Forester пригнічується паливом стрілкою до нуля із страхітливою поспіхом. І все винне в автоматичній коробці передач. Так, Sportshift був доопрацьований, машина зараз майже не дурна, але застаріла чотирисанта, яка відчуває себе. Двигун занадто часто доводиться вити з високою швидкістю, на якій, звичайно, немає необхідності говорити про заощадження.
До речі, колеги, які обрали Forester з тим самим двигуном 150 кінських сил, але з п'ятиступінчастою ручкою (ця трансмісія також доповнюється зниженим поблизу), були задоволені тягою двигуна та рівнем акустичного комфорту .
Старша модифікація з 2,5-літровим турбо двигуном залишила набагато яскравіші враження. Суцільна тяга з дна, не дуже гучний, але приємний моторний супровід, більш інформативний та більш складний реактивною силою керма (у цій версії використовується традиційний гідравлічний гідропідсилювач керма замість рульового керма електроенергії). Цей автомобіль вже здогадує найкращі риси попереднього лістера. На асфальті поведінка дуже схожа. Автомобіль неохоче перетворюється на поворот без викиду газу, з відвертим ковзанням передньої вісь. Він поводиться з нейтральною для скидання. І якщо лінія фронту трохи завантажена на межі гальмування, то Forester негайно махає спиною, готуючись перейти в класичний ралі. Це особливо проявляється в гравійних ділянках реакції автомобіля, машина не виходить з -під контролю при стабілізації, підвіска тримається дуже надійно, ковтаючи великі горбки та яму без будь -яких наслідків.
Загалом, спочатку новий Forester не має зухвалих. Автомобіль став значно вищим на такому перекиданням може легко. І насправді він різко руйнується по черзі, ніж міста -позашляховики, як Мурано, але якщо порівнювати Forester з його попередником, то різниця невелика. І є пояснення для цього. Розробникам вдалося влаштувати найбільш масивні вузли (двигун, трансмісія) навіть нижче, тому центр ваги всього автомобіля піднявся над землею, не є драматичним.
Крім того, я порахував цілу низку переваг у новинці. Я покращив погляд великого дзеркала, мертві зони спереду, я взагалі не помічав, край заднього вікна досить низький. Аеродинамічні шуми блокуються подвійними скляними ущільнювачами. Автомобіль добре наповнений активними та пасивними засобами безпеки. Стандартне обладнання всіх моделей включає динамічну стабілізацію. Крутний момент на осі завжди передається і розподіляється через диференціал з Wytheft. Я звертаю на це увагу, хоча для Subaru це лише в порядку речей, просто в більшості кросоверів, весь привід -колеса створюється підключеним, що загрожує ексцентриситетами в керованності. Система утримання автомобіля на схилі працює чудово. І, як правило, якщо ми розглянемо Forester у новій ролі для нього, слід визнати, що Subaru виступав дуже сильно. Хоча трохи шкода, що колишній лістер, який вони вийшли на пенсію. Міг піти на радість відданих шанувальників ...

Тези після
1. Третій лісник не скандально ставиться до своїх примітивних предків і, як правило, виглядає як модель іншого бренду. Subaru вважає, що це залучить нову клієнтуру.
2. Автомобіль став більш просторим і вміщує більше багажу, але він рухається не настільки жваво, як його попередники. Лише турбо Advance 2,5 дає корисне навантаження, належне прискорення.
3. Власна система симетричного приводу Subaru Symmetric зберігається і тепер вдосконалюється, вона працює в одній купі з динамічною стабілізацією VD.
4. Ринок номер один у Європі для Subaru став Росією. Серйозно ...
Subaru Forester
Бензиновий двигун, 4 опозиція
Об'єм Рабоче (кубічний дитинство) 1994/2457
Потужність (L.S. при об /хв) 150 при 6000 /230 при 5200
Момент (НМ при об/хв) 196 за адресою 3200/320 на 2800
Постійний привід завершений
Коробка передач-автоматична, 4-ступінчаста / механічна 5-ступінчаста
Довжина/ширина/висота (мм) 4560/1780/1700
Оснащена маса (кг) 1397
Максимальна швидкість (км / год) 185 /214
Прискорення до 100 км / год (с) 12,7 / 7,1
Споживання палива в середньому, (л / 100 км) 8,4 / 10,5
Ціна в Москві від 955 100 рублів. / З 1 209 400 Rub.

Текст: Руслан Тарасов
Фото: Fuji Heavy Industries Ltd. І автор
 

Джерело: "Автопілот"