Тест-драйв Ssangyong Korando з 2010 року Позашляховик

Знайомтеся - Tagaz Tager, він же SsangYong Korando

Хто тут у нас відчував ностальгію за старими добрими рамним позашляховиків? Отримайте: на Тагазе збирають корейський Ренглер SsangYong Korando KJ. Звуть його тепер Tagaz Tager. Як ви, можливо, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.
Люблю, знаєте, поскаржитися на кинувши в Лету часи, коли все позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося, зокрема, платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть в межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг і заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому тлі друге пришестя Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним ...
Ковбоя З МАРСА
У 1996 році новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження як, втім, і всі, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Гринли. Цей автомобіль до сих пір виглядає незвично: здається, що його побудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно ж цей автомобіль класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager ніяких змін, крім шильдиков, не отримав всі ідентично оригіналу.
Головний плюс моделі двигуни і трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше роблять ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджена викрутки збірка зовсім немає, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням і фарбуванням кузовів.
СТАРИЙ. ДОБРИЙ?
Двигун на Tager встановлений поздовжньо. Втім, важко уявити собі 3.2-літрову рядну шістку, розташовану інакше. В якості противаги до цього 300-ньютон-метровому мастодонти пристикований добропорядний 4-ступінчастий автомат. Є й версія скромніше з 2.3-літрової четвіркою і МКПП. Крім того, очікується дизельний двигун, але ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.
Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях ззаду нерозрізний міст, пружини і поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто по сухому асфальту можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити з салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижує передача теж включається за допомогою електричної машинки. Що ще? Ах да, все гальма дискові, рульове управління рейкове.
НЕ ГОНИ
Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купите старий Mercedes або новий Tager і переконайтеся в зворотному. Ну да, до сотні трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. По трасі можна йти і 130, і 140, але настройки трансмісії все одно мерседесовские, а значить мають в своєму розпорядженні до спокійної їзди. Ось дивіться, я до упору утапливаю педаль акселератора. Попутно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів загоряється маленька напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудеть, і вже після цього починається розгін. Об'єктивно за секундоміром все відбувається досить швидко. Але ось це суб'єктивне відчуття задумі Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крен в поворотах, поздовжня розгойдування. Знову ж таки, вимагає деякого зусилля педаль гальма Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять в чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де в ціні повний привід, тяга на низах і дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не горячит кров на асфальті, він зобов'язаний бути хороший поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.
ТІЛЬКИ капелюсі ДЕРЖИ
Передній бампер висить низько. А в самому його низу прозорі квасолини противотуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцем набагато веселіше підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager козли, і пасажирам краще за що-небудь триматися, і тим не менш для їзди по нерівній дорозі він дійсно хороший. Як я вже говорив, за іншою сучасний позашляховик в такій ситуації серце кров'ю обливається здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори витечуть, і лопнуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань чого вже там, противотуманки-то адже все одно не жити.
У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все вірно центр ваги високо, підвіска м'яка.
І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТЕРТЯ?
Рукоятка управління режимами трансмісії майже непомітна вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, відразу і не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і знижує передача включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків вимагає завчасного переходу в режими 4x4 і 4x4L автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішла навантаження, щоб шестерні синхронізувалися і прийшли в зачеплення Тут не так: повернув рукоятку і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюc очікується трохи пізніше зараз задній міст Tager не оснащуються диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, тому що ніяких протівобуксовочних електронних систем на Tager немає.
І ще один момент хороша водозахищеність. Не знаю, навмисне чи так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде по фари у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а роботу двигуна рівною.
Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його здібності на вибоїнах).
ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ
Тема, до якої мені важко було підібратися, салон. Він зовсім старомодний. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно плоска панель, як ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Правда, за нею ховається аербег, що не може не радувати. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як який-небудь німець. Щоб пристебнутися ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширше. Але все одно неакуратненько

Матчастину: TAGAZ TAGER
 

 
КАВА НА ДИВАНІ
Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішена котушка ременя для третього, центрального вершника, якщо на дивані поміщається всього двоє? Багажник, до речі, трохи більше, ніж я очікував побачити. Але головна, сама жирна родзинка не в цьому. Виявилося, що салон в Tager розкладається цілком, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свій ранкову каву в машині напівлежачи. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Будь я молодим холостяком, задумався б про покупку.
 
Наостанок повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager пропозицію в певному сенсі унікальне. По-перше, трехдверний кузов крім нього є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 і МКПП Tager варто 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевше тільки китайці, і Niva.
Ну а за Tager в випробуваної нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До слова, стільки ж коштує таганрожскій Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем і АКПП. Він ширшими, набагато краще поводиться на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше ...
 
Автор: Савва САФОНОВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 
 
 

 

джерело: Журнал 4х4 [серпень / 2008]