Тест-драйв SsangYong Korando з 2010 SUV

Корейський може все ... майже

Ім'я Ssangyong не говорить російською людиною. Тим часом невелика південна корейська фірма за сорок років виробляє автомобілі. У цей період багато ноу-хау була накопичена у виробництві автомобілів колеса формули 4x4. Новий Korando ідеально довів, що корейський може дійсно. Ось як розшифровані перекладені з англійської назви Korando - корейський може зробити.
Звіра приємної перешкоди
Більшість сучасних джипів значною мірою схожі один на одного, а за великим постраждали. Карарадо є іншим. Це абсолютно неможливо заплутати його з ким-небудь з сучасників. У будь-якій натовпі автомобіля це яскрава особистість. Дійсно, це знову з Ssangyong - це великі дизайнери. Хто б подумав, що це було так сміливо, і елегантно бив очі кубічного монстра, що веде свою родовід від американської армії CJ5 кінця Другої світової війни та отримуючи як відмітну, стильну та оригінальну машину. Сучасні традиції автодизаїну з біологічним зміщенням та безперервністю поколінь поєднуються в ньому дуже гармонійно. І хоча особливості бойового предка невблаганно звертаються до зовнішнього та всю його зовнішній вигляд, він висловлює м'язову воєнарію та рішучість, в ньому немає дурної та грубої солдатської агресії. Швидше за все, це довіра потужного і дружнього звіра, готового служити і захистити. Одиночна черепаха-ніндзя.
Інтер'єр виготовлений не без вимоги до розкоші та оригінальності. У будь-якому випадку, мало нагадує дуже спартанські та грубими меблями середнього так званого справжнього джипу. Надмірність, які переслідують комфорт, також шукаються багато виробників автомобілів цього класу, також не спостерігаються.
Дуже оригінальна симетрична передня панель. Темно-сірий матовий пластик, м'який навіть за зовнішнім виглядом, у поєднанні з горіховим покриттям передньої консолі та тих самих вставки в дверях вводить комфорт і дуже прозоро натякає у родичів з Mercedes.
Східна гостинність
Про людей піклувалися не погано. Набір пристроїв та елементів керування включає в себе все, що вам потрібно, і місце розташування є таким, що, навіть до першого разу, коли колесо цього автомобіля ви відчуваєте себе в хорошому знайомому і звичному місці. Все під рукою і саме там, де вам потрібно. Гідравлічна силова, електрична дзеркала, вікна, кондиціонер або дуже хороша плита (сезонна), тримач подвійного чашки, плавно від'їжджаючи на мікроліфт з передньої консолі, а також чудову видимість - все це забезпечує легке та приємне управління в майже будь-які природні та погодні умови.
Регулювання сидіння - це лише два, але це дуже зручно, з високою спиною і добре зберігає тіло. Для людини, навіть більше, ніж середні простір. У пасажирській частині салон також дуже просторий, а супутники будуть почувати себе досить комфортно. Складені задні сидіння дозволяють створити величезний багажне відділення, де успішно розміщуються трофеї з успішним полюванням, риболовлі та сміттєзвалищами, і все одно буде місцем для різних видів туристичного обладнання. Знайдено, однак, дві неприємності. Контроль заднім склоочисником потрібно залишити довгий час десь нижче, а ліворуч від рульового колеса. Можливо, виробники, що забезпечують машину з відмінними бічними дзеркалами, вважається, що заднє вікно на огляд не значно впливає, і, відповідно, збереження його чистоти в русі повністю не актуально?
Друга дратує річ - це важіль приводу. Це кабель, з дуже нечіткою нейтральної позиції та задньої передачі. Некрасний водій може створити гідні проблеми. Сам PPC не викликає жодних скарг. Це продукт всесвітньо відомого компанії Borg-Warner, подібний до деяких моделей Mercedes.
До речі, двигун починається лише тоді, коли педаль зчеплення стискається. Може бути, творці, таким чином, компенсуються не очевидними нейтральними та усуненими можливості запуску двигуна, коли ввімкнено передачу?
Підемо, або ...
Швидкість і динаміка для Corando настільки ж природні, як для звичайного легкового автомобіля. 150-сильний 2.3-ліцентний двигун, вироблений SSANG-YONG під ліцензією та технологією Mercedes (в оригінальному MB 111 E23), забезпечує майже дві тонну корендо дуже хороші динамічні характеристики. Під час міських вулиць він легко відчуває себе і вільно і від світлофорів легко робить не тільки автобуси з вантажними автомобілями.
Двигун створює максимальний крутний момент на відносно низьких революціях, тому в комбінації з ідеально вибраними коефіцієнта передач, він добре підбирає невеликі швидкості навіть на більш високих передачах. Винятково важлива якість для розірваного міського ритму.
120-140 км / год уздовж хорошого шосе Корано легко і природно, реакції являють собою щось між пасажирським автомобілем та джипом. Дорога ідеально підтримує, рульове колесо є інформативним і дозволяє вам заощадити хороший контакт з ним. Мені дуже сподобалося гальма - система дозволяє точно дозувати та регулювати ступінь уповільнення, і, це особливо приємно, ABS не заважає цьому процесу без реальної необхідності.
Ще однією цікавою особливістю привертає увагу: характерний козар практично відсутній. UGUBS і тихий гасіння швидко і обережно. У поворотах Карарадо, це впевнено, рулони виникають дуже незначні, і наміри виникати в ковзання не спостерігається. Звичайно, за заслугою трохи більше, ніж у багатьох однокласників, баз, широких коліях та довгострокових багатовимірних підвісних підвісок з оптимально вибраними одноранговими характеристиками, пружинами та амортизаторами.
Ніндзя? .. Так!
Погода виключно сприяє. У дні тіста в столиці це було сніг, неприємна каша була квас, сама природа створила чудові умови для перевірки всіх можливих режимів передач.
Електронна система керування розподілом дозволяє переходити від тилу до чотириколісних приводів і назад на льоту, єдиний стан - швидкість під час підключення фронт не повинна перевищувати 70 км / год. Це не в будь-якому випадку не стосується повного приводу з зменшенням: у русі неможливо, тільки в статиці.
Процедура переходу з одного режиму до іншої спрощена до межі. Маленькі обтербки праворуч від рульового колеса, лише три позиції. Натисніть - Рядки за всіма чотирма, клацніть - виштовхується тільки задніми ногами. Натисніть, клацніть - знову, всі чотири, але повільніше і більш упертий - зменшено. У цьому режимі, інтенсивний диференціал заблоковано одночасно, і обидва осей починають працювати синхронно. І який режим передачі задіяний - повідомляє світяться піктограма на панелі приладів.
Взуття на лапах нашої черепахи не надихали оптимізму, але тест повинен мати готовий вигляд, особливо коли справа доходить до суперника для гордої назви Джипу.
Вважається, що хороша зимова погода повинна проводити вихідні у самоті, у пустелі, в сільському будинку, ми відправили Корандо на сторону Корандо від шосе, в безмежних полях, а потім уявне село.
Скексично ухилявся від зустрічних дерев, аварія невеликих кущів, він подолав лісовий пояс, задоволений лише 4H режимом. Вибираючи тільки на простір російської сфери, з майже напівметровим шаром вільного снігу та льодових шарів з колишніх відливів, Корандо вимагав, як перейти до зменшення. Незважаючи на те, що коефіцієнт передач на зменшеному режимі відносно невеликий - 1,87, максимальний крутний момент 220 нм досягається на 3,750 оборотах, він дозволяє другому третьому передач легко подолати подібну діву.
В результаті наших вправ, велике поле перетворилося на сніжну орну, де борозни мали химерну форму вісімки, петлі та інший хитрість загун. Ось чому загадка запитала місцеве населення!
Але це здавалося нам трохи, і, прикидаючись шанувальниками катання на лижах, ми знайшли ліфт на горах Гороброго, що йде паралельно до схилу. Триста метрів довгих, з не менш ніж тридцять постійного упередження, ширина трохи більше двох метрів і піднята з обох боків схилів. На шляху до вершини мені довелося зробити пару зупинок, але тільки зняти суку дерев з дороги, то машина була спокійно торкнулася і продовжувала рухатися. І так, повільно, але впевнено, піднявся до самого верху. І все це на літні шини. В результаті немає сліду від скептицизму.
Ось як він довів, що він не був хворим мешканцем міста, костюм ніндзя, але насправді важкий працівник, який може!
AutoPilot Завдяки паритету ЗАТ, (095) 176-7525, 176-7827, для автомобіля, передбаченого для тесту.
 
Корандо в Росії точно одинадцять штук. Цей показник, який власник одного з цих автомобілів та незмінним членом Покатушека 4x4 Олександр-змагання, може бути безпечним, оскільки власники Корандо, борючись з страшною проблемою відсутності запасних частин, до недавнього часу вони постійно підтримують один одного . Тобто, вони об'єднані на свого роду клуб, метою якої полягала просто, щоб вижити. Фактично, як показав досвід членів цього неформального клубу, Korando не така машина, яку вам потрібно багато запасних частин: дизайн твердий і простий. Але факт питання полягає в тому, що людина в такому джипі постійно тягне до випробування всіх його можливостей: брати участь у деякій конкуренції або просто піднятися в бездоріжний бруд. І після цього запасні частини дійсно потрібно. Тепер торкання закінчилося: фірма, яка була залучена до запасних частин і може отримати майже будь-який з них протягом тижня з половиною.
Однак все вищесказане належить до старого кордону - класичний армійський джип з пружинами, круглими фарами та зв'язуванням семи вертикальних слотів на решітку радіатора. І новий відрізняється від нього, тому сорт, що, згідно з схваленням координат, немає можливості порівнювати їх один з одним, і думки змінюють старий сміливий джип до нової половини-один ніхто не виникає.
Новий Korando - дуже маленька відома модель у світі. Він все ще попереду. Тим часом, навіть автомобільна преса явно боїться, що читачі не зрозуміють, про що ми говоримо, і вважає за краще називати описові структури, як молодший у сім'ї SsangYong. Так, що там говорити, в Англії він ще не придумав з ім'ям! Запропонував фірму, щоб перейменувати його до SsangYong Stampede (який можна зробити достатньо, як утікач). Корейці обурливо відповіли, що вони не відмовляться від гордої назви, а спір закінчиться, невідомий.
Модель / Модифікація SsangYong Korando KJ 2.3
Виробник Ssangyong Motor Company, Ltd.
Виробник країни Південна Корея
Тіло
Універсальний тип типу
Розрив елемента рамки з трьома перехрестями
Кількість дверей / місць 3/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкцією
Місце розташування зупинилися продовження
Обсяг робочого (CC) 2295
Номер / циліндр розташування 4 / кут
Діаметр циліндра x поршневий інсульт (мм) 90.9x88.4
Співвідношення стиснення 8.8: 1
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 110 (150) при 5000
Момент, Нм при оборотах на хвилину. / Мін. 220 в 3750.
Кількість клапанів на циліндрі 4
Механізм синхронізації DOHC газу
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід постійний повний привід
5-ступінчаста коробка передач механічна
Туалетні коробки триступеневий з більш низькою передачею і блокування центрального диференціала, електромагнітне управління
Число передач, норми. / Вниз. 1.00 / 1.87
Підвіска
Передня незалежна торсіонна, на подвійних трикутних важелях гойдається зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня залежна пружинна, задня балка моста на 5 важелях
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Коробка передач Тип Рейк з Hydrauscitel
Трємос
Передні дискові, вентильовані
Задній диск з паркувальним гальмівним приводом
ABS Стандартне обладнання
Колеса
Розмір шин 255/70 R15
Сплав DISCS 7JX15 ''
Розміри / Про EMA / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4250/1860/1840
Колісна база (мм) 2480
Передня / Palute Pitch ззаду (мм) 1510/1520
Кліренс (мм) 190
Обсяг паливного бака (л) 75
Суха / Повна маса (кг) 1755/2405
УПОРСКУВАННЯ
Вхід / конгрес (град.) 28,5 / 35,0
Діаметр розвороту (М) 11,6
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 165
Розгін до 100 км / год (сек.) 13,7
Економіка
Витрата палива (л / 100 км)
Highway 12.
Умовні та міський цикл 18
Ціна знімається автомобіля в Москві становить $ 35 000
 
А що ще
Залишається тільки привітати співвітчизників. В особі нового Korando, вони знайшли виключно оригінальний і стильний автомобіль. Для того, хто як і раніше проводить більшу частину часу на рульовому колесі на асфальті, для яких бездоріжжя не є самоціллю, але прикрої перешкоди на шляху здійснення бажань. Його виключно екстравагантний і незвичайний зовнішній вигляд, можливо, припаде до смаку тим, хто стикається з обома і піклуватися про своє власне образі і здорового індивідуалізму постійно штовхає до нетривіальним дій.
Вентилятори і прихильники джипів в абсолютному Krado навряд чи можуть зробити. Але він, строго кажучи, не претендує конкурувати на бездоріжжі з Land Rover, Mitsubishi Pajero або Toyota Land Cruiser. З іншого боку, він далеко від пляжу або міського джипа. Швидше за все, його місце знаходиться десь посередині.
В останні роки багато копій з характерним появою джипа з'явилися у секторі автомобіля з повним приводом. Часто форма не зовсім відповідає змісту, тобто, це виглядає як джип, але справжня здатність не більше, ніж повсякденний привід автомобіля. Але багато хто не потребує дуже дорогого автомобіля, де спочатку закладені можливості, які ніколи не повинні бути реалізовані. Іноді це, щоб подолати дорогу, зникли снігом, бризки закупорює або переходьте до лісового прибирач для пікніка.
Kia Sportage та Suzuki Vitara з останнього покоління, добре відомих у нашій країні, виявилися набагато раніше, ніж Новий Корано, і зумів заробити певну повагу від тих, хто став їх. Маловідомий ISUZU також отримує відгуки, досить позитивний, ніж негативний. Але це автомобілі, хоча і дуже близькі за характеристиками до позашляховиків, ще більше міських, для звичайних доріг. Якщо вони підлягають позашляховика, це дуже відносно.
 
Андрій Тимофєєв,
Степан Рибалок (фото)

 

Джерело: "Автопілот"