Тестовий драйв Ssangyong 2004 - 2007 седан

Містер Голова

Голова Ssangyong
Попередник дебютував у 1997 році. Восени 2003 року оновлена \u200b\u200bверсія була легкою. Існує модифікація з подовженою базою 300 мм.
Двигуни: бензин 2.33.2 л (150 220 год.
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.
Короткий зміст: Основний рівень + варіанти.
Ціна: 55 00070 000 доларів.
 
Гелендеваген пробігав повз різко гальмував і повернув його назад. Це що таке? Голос вдарив з вікна відкриття. Санен-Черман. Власник Mercedes підняв брови: він чітко почув це ім'я вперше. Однак він не був здивований, зустрічаючись на вулиці Голови (оскільки назва цієї моделі перекладається з англійських) ...
 
Попередник нинішнього голови з'явився наприкінці минулого століття, коли Марк належав до занепокоєння Даймлера-Крейслера. Цілком природно, що багато вузлів та зборів, запозичених у Mercedes, а контури тіла нагадували моделі з зіркою трьох променів.
 
Трохи більше року тому голова оновлювався. Передня частина була прикрашена новими фарами під пластиковими ковпачками та індикаторами світлодіодів, вони дали іншу форму витяжки та крила. Задні світильники стали більш компактними, але кришка багажника, навпаки, була ширшою, що сприяло завантаженню великих речей.
Розмір голови ближче до Mercedes-S, але потужні одиниці взяли з E-класу. Цікаво, що версії з найпотужнішими двигунами носять шість сотень таблички CM600. Автомобіль у цій виставі прийшов до нас на тест.
 
Замість водія
Оселившись за кермом представницького лімузина, ви відчуваєте себе професійним водієм важливої \u200b\u200bлюдини. Нам доведеться звикнути до тимчасового місця роботи! Шкіряні сидіння зручні, а коригування досить логічні. Ви можете налаштувати подушку вздовж довжини, висоти та кута нахилу однією ручкою. Інші двоє відповідають за положення спини та резервного копіювання попереків. Ліворуч від керма був ховався важіль із характерною іконою: провівши їх у чотирьох напрямках, легко знайти зручне положення керма у висоту та в поздовжній площині. Знову ж таки, електричні накопичувачі тихо опухли, я регулюю дзеркала. Смішно, внутрішньосаліні також не потрібно торкатися їх контролю від одного і того ж джойстика. Цікаво, де виробники забули вбудувати двигун?
 
Я зустріну решту мудрості під час випробування, голова виходить на дорогу. Двигун працює тихо, а шумоізоляція заглушує звуки ззовні. Тільки нав'язливий гуркіт зимової шипованої гуми порушує мовчання. Підвіска - це м'який і комфортний клас. Правда, на тілі наведені невеликі суглоби та дірки (можливо, причина знову полягає в шинах). Як варіант, клієнти Chermen пропонують адаптивне припинення ECS. Після опитування багатьох датчиків електроніка регулює жорсткість амортизаторів, тим самим зберігаючи оптимальний баланс між керованою та комфортом.
Електронна педаль газу чітко передає команди водія. Якщо шеф -кухар не поспішає, ви можете повільно плавати в правильних рядах, будь -який дискомфорт не викликає такої їзди. Необхідно було підштовхнути коней під капотом оживати стадо 220 кінських сил, автоматична коробка плавно перемикається на низьку передачу і далі без відчутних ривків на наступних кроках.
 
З проспекту, рясно поливається з ним, як він ... з рідким реагентом, ми рухаємось на сніжній вільній стежці. Я покаявся, спеціально спровокував Голову, щоб перейти в ковзання ... Я випереджав систему стабілізації, задушивши двигун і клацнувши на гальмах, він змусив машину зберегти траєкторію. Штучний розум працював швидко і чітко. Цікаво, чи пасажир на задньому сидінні бризкає каву?
 
Електроніка допомагає з динамічним прискоренням, якщо під колесами це зовсім не сухий асфальт. Спочатку вона мовчки загортає індикатор на приладовій панелі, і коли ситуація загрожує вийти з -під контролю, вона вмикає Заммер. До речі, для того, щоб система стабілізації менше бурчала, натисніть перемикач перемикання біля автоматичного селектора коробки. Зимовий напис запалюється на приладовій панелі: машина переходить у зимовий режим. Навіть при динамічному прискоренні автомобіль торкається з другої передачі і обережно перемикається, щоб зменшити багажник коліс.
 
Молодці! Це голова, перетворений на одну, що сидить на вузькій стежці. Я не очікував від автомобіля з вражаючою базою такої спритності. Радіус обертання подовжених версій, звичайно, більше половини метра.
 
Запит зупинки
Поки фотограф шукає точку зйомки, є час витягнути різні ручки та важелі. І все -таки не кожен день їздите на представницькому лімузині, наповненому цікавим обладнанням. Центральна консоль-це 7-дюймовий рідкокристалічний монітор. Водій погляне на телевізійну програму на парковці лише тоді, коли автомобіль стоїть на руці, а точніше, на нозі, третя педаль під торпедою, в лівому куті. Піктограми з’являються на екрані на екрані, натиснувши, на якому ви керуєте радіо або CD -програвачем.
 
Варто перекласти селектор на позицію R, на моніторі виникає картина, яка полегшує маневр у зворотному напрямку. Правда, кут виду камери досить великий, тому зображення спотворюється. Спочатку це не дуже зручно, тоді ви звикаєте до цього.
 
Яка дивна кнопка в рукавичці? Здається, це замок багажника. Отже, ви не можете турбуватися про його вміст, залишаючи машину на станції обслуговування. Звичайно, якщо закрити рукавичку до ключа.
 
І кліматична установка розчарована. Ні, керівні органи зрозумілі, і це працює без скарг. Але така багата прикраса передбачає окреме управління кліматом, принаймні для передніх і задніх рядків. Бос хоче замочитись у теплі, тоді водієві доведеться потіти.
 
Чекаючи шеф -кухаря
Відомо, хто є головною людиною в представницькій машині на задньому сидінні. Складний стіл фіксується на задній частині переднього сидіння. Індивідуальна стеля знаходиться над вашою головою, а посередині сидіння складається (природно, з електричним приводом!) Купакаками. До речі, портативна попільниця з підсвічуванням знаходиться в одному з відділів. Якби у мене було більше часу спілкуватися з головою, я хотів би написати цей матеріал, не виходячи з машини.
 
Якщо ви втомилися від бізнесу, просто натисніть кілька кнопок правого переднього сидіння, і заднє крісло підготує вас прийняти вас у місцях, що лежать. Штори на вікнах будуть приборкатись від денного світла та орієнтовних очей. Більше того, той, який закриває заднє вікно, оснащений електричним приводом, щоб витягнути завісу не тільки власника, але і корисного водія. Затишна атмосфера затихає навіть того, хто не хоче спати.
 
Віддаючи перевагу більш активному відпочинку під час поїздки, може насолоджуватися легкою музикою з улюбленого диска або слухати радіо. У порядку між сидіннями буде встановлений рідкий кристал монітор. Ви можете побачити не лише одну з телевізійних програм: на службі любителів фільмів справжній домашній кінотеатр: гравець для DVD-Disks, 252-ватний підсилювач та 13 (!) Динаміку для об'ємного звуку.
 
Отже, відбулися перші виступи Голови. Чи ладить Санен-Черман у компанії видатних конкурентів? До більшості однокласників він має дуже значущу карту козира за низькою ціною серед автомобілів цього класу. Однак німецькі автомобілі, що стоять на кроці нижче, також часто виконують функції представників представника класу, а з точки зору вартості майже не відрізняються від голови.
 
Резюме
Голова Ssangyong - ще одна спроба корейців виростити конкурента німецьких брендів. Для місця у вищому класі їм доведеться конкурувати з головою, вони не народжуються, вони вибираються.
 
+ Хороша динаміка, комфортний контроль та енергетична підвіска, приваблива ціна.
- Бренд, який не рекламується в Росії, двигуни для автомобілів цього класу слабкі.
 
Максим Сачков
Фото: Олександр Кульнев
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"