Тестовий драйв Skoda Roomster з 2010 року мікроавтобус

Ще одна Росія

Як міські компактиви покажуть себе в суворої реальності російської провінції? Щоб відповісти на це запитання, наша команда поїхала до Мценська.

Citroen c3 picasso
Французькі любовні ексцентрики, оригінали та екстраверти. Не випадково їх так багато у французькому кінотеатрі: Луї де Фунес, П'єр Річард, Джерард ДеПардію ... і машини до нащадків галій незвичні, з власним персонажем. Мікрен на основі С3 був названий на честь великого Пікассо, автомобіль не приймає нічого банального і простого. Він готовий змінити реальність і переписати закони. В Москві це не викликає незвично, сказати про Мценск. Тут, в провінції Оріол, він повністю створює враження місяця, який випадково приземлився, замість того, щоб переслідувати.

Зовні та всередині
Проблема полягає в тому, що в пошуках зовнішнього ефекту французи часто дарували зручність. Але це не про С3 Пікассо. Приладова панель у центрі передньої панелі несподівано зручна, і все через те, що вона напівпрозора! Подивіться на кермо, його концентратор схожий на ритуальну маску індіанця Амазонських джунглів. Зрештою, немає скарг на зручність цього керівного органу. Або радіо, розташоване внизу центральної консолі. Чи незручно дотягнутися вниз і використовувати його на дотик? Ми розміщуємо його під кутом відносно вертикальної осі, розгортаючи його на драйвера, і проблема вирішується. А додаткові вікна в стелажах, через які всі однокутні машини регулярно отримують частину критики за погану видимість? C3 Picasso - це майже єдиний, кому ці вікна допомагають! Річ у тім, що передня підставка не просто роздвоєна суворо кажучи, їх двоє. Більше того, вони розташовані не один за одним, а з переміщенням. Для цього мені навіть довелося зробити отримане панорамне вікно. Але практично немає сліпої зони. Супер!

І скільки є контейнери для дрібниці: лоток з кришкою перед охайним. Відкрите корито над безладом, контейнер зліва від керма, ще один відкритий контейнер під музикою, кишені в дверях, секретарів у ногах задніх пасажирів, підлога багажника з подвійним дном і рукавичка Відсік з об'ємом 9 (!) літрів. Крім того, задня частина переднього стільця складається вперед, що дозволяє транспортувати довгі метри, а на задній частині передніх сидінь є столи. На консолі стелі є невелике сферичне дзеркало, яке крутиться на шарнірі не лише в горизонталі, але і у вертикальній площині. Як результат, ви можете спостерігати не тільки задній ряд, але й за переднім пасажиром, якщо він розташований нижче звичайного. Це зручно, якщо дитина сидить у кріслі. Тож функціональність далеко не стає жертвою дизайну.
Основний мінус інтер’єру французьких передніх сидінь. Слабка бічна підтримка заважає в кутах, а плоска спина викликає біль у хребті.
В русі
Після майже гоночного Opel з його потужним Citroen Turbocomer з атмосферною 1.6, і навіть на робота не надихнув оптимізму. Крім того, робототехнічний КП PSA не є ні гладким, ні своєчасністю, ні швидкістю роботи. Дурна коробка, чесно кажучи. І тим дивовижніше, що по дорозі з Мценська мені сподобалася машина. Звичайно, динаміків недостатньо на затяжних підйомниках, доводиться знизити передачу. Звичайно, коробка дурна, коли перемикання настільки велика, що і фотограф і я завивали туди -сюди, як Бланчі. Спроба зловити момент перемикання та скидання газу майже безглуздо. Економить вручну режим. З часом, скинувши газ і витягнувши важіль, ви можете зробити їзду гладкою та зручною. Гальма, які почали ефективно працювати лише в самому кінці курсу педалі, були не надто задоволені. Що добре тоді в Пікассо? Утішай! На відміну від Meriva, французький автомобіль згладжує навіть найбільші удари, роблячи приємну їзду на провінційних дорогах. Citroen - це найсильніший у тріо, а кермо порожнє на швидкості міста під час прискорення настільки важке, що ви не можете довгий час керувати рухом однієї руки. Єдине, що видаляє С3 від рівноваги, поздовжні хвилі. Через досить м'яку підвіску машина починає так сильно гойдатися, що майже доходить до живота до асфальту.
В іншому випадку саме C3 Picasso показав собі чудовий варіант для провінції, тому що, серед іншого, Citroen також добре поводиться на непрохідності. Штрихи суспензій досить великі, і ESP повністю вимкнено, що дозволяє ковзати. Крім того, французький автомобіль був більш економічним, ніж Opel, з його турбо двигуном приблизно на півтора літра проти 7,5 літрів. Більше того, на Citroen ми в середньому пішли на 1020 км/год швидше! Але те, що засмутить жителів регіонів, - це тьмяне світло фар. Вночі, на погано освітлених вулицях Мценську, я постійно хотів увімкнути далеко.
 


Ігор Шохін, редактор сайтів

Citroen C3 Picasso яскравий, гарненький, незвичний. Всередині затишний і просторий. У машині багато танків для дрібниць. МАЙСЬКА ПЕРЕГЛЯДАЄТЬСЯ Рідину дуже швидко, але скло повністю промивається з одного клацання. Огляд чудовий. Але заднє вікно швидко забруднюється. Робот в автоматичному режимі має помітні збої під час перемикання, але його достатньо, щоб відкинути газ при комутації, а набір стане швидким і плавним. Коефіцієнти передач добре обрані: на днищах впевненого прискорення та відмінної тяги, у верхній частині економічної їзди. Серед плюс: підвіска є енергетичною, інтенсивною, кермо слухняне, а ESP вже в основній конфігурації. Огляд автобуса, універсальна потужність, низьке споживання. Для компанії молоді чи сімейного автомобіліста потрібно.
 
Opel Meriva
Чи може сімейний автомобіль принести задоволення від водіння? Чи повинен він бути стильним і привабливим зовні? Нарешті, чи можуть німці підірвати світ нетривіальним курсом дизайну? Творці Меріви у ствердному відповіли на всі три запитання. Я ніколи не думав, що сімейний Compactwane може бути таким смішним і незграбним, що суто утилітарний автомобіль може принести таке задоволення. У сірому зневірі весняного Мценську Меріва стала нашим тугою до туги.

Зовні та всередині
З іншого боку, чого ще слід очікувати від автомобіля з задніми дверима, як, наприклад, Rolls-Royce Phantom та турбо-двигун 140 кінських сил? Звичайно, горезвісні двері - це перше, що ви хочете спробувати в дії. Вирок однозначний: це неймовірно зручно! Дверний проріз Opel не надто широкий, але двері відриваються на 90 градусів, що сприяє доступу до салону цього разу. Якщо ваш автомобіль припаркований недалеко від сусіднього автомобіля, і вам потрібно щось отримати з заднього сидіння, то система Swing дозволяє відкрити обидві двері, не виходячи з місця. Не потрібно ходити по машині з ризиком забруднитись сусідньою машиною. Це два. І нарешті, це просто красиво і вражаюче. Це три.
Як і всі останні моделі Opel, Meriva радує з багатим обладнанням. Двозон-клімат-контроль, навігаційна система, електричне паркувальне гальмо, музична система з гарним звуком, нагрівання керма, фари з додатковими секторами, що освітлені в кутах. Звичайно, майже всі перераховані варіанти навіть для верхньої конфігурації COSMO, але вони досить дешеві, як завжди буває з машинами Opel. Отже, пакет, який включає навігацію, датчики паркування та передову аудіосистему, коштує 46 000 рублів. Хороша пропозиція! У той же час, на відміну від Opel початку 2000 -х з ергономікою, Меріва все в порядку. Характерна для мінівенів посадки, як і табурет, і немає переважного керма. Ви сидите майже як у звичайному хетчбеку. І яке розташування шайбного контролю мультимедіасіста: ми покладаємо руку на важіль ручної коробки передач, пальці та індексні пальці падають на шайбу, і зручно натиснути задню клавішу. Хороші місця в 300 км до Мценська здавалися легкою прогулянкою.
Але чому ви можете лаяти машину: По -перше, на задньому дивані Opel ближче, ніж інші, по -друге, у нього досить маленький багажник, по -третє, власник чашки надзвичайно невдалий, і центральна коробка постійно скрипнув. Крім того, відсіки для невеликої речі тут ще набагато менші, ніж у Citroen.

В русі
Але незалежно від того, наскільки комфортно в Міріві всередині, головний кайф все ще приносить рух. 140 сил для машини V-класу-це багато. Якщо хтось забув, то Corsa GSI, претендуючи на назву гарячого хетчбека, становить лише 10 літрів. З. Більше. Крім того, вручну коробку радує чітке перемикання, що ніколи не було характерним для OPEL. По дорозі до Мценська швидкість Меріви була обмежена лише якості дорожньої поверхні. Тільки з керуванням в російських районах, у Opel є певні проблеми, оскільки підвіска автомобілів досить жорстка. Немає проблем з хвилями та неглибокими порушеннями, але призупинення не працює великих ям. Мені довелося ретельно заглянути в дорогу і падати на швидкість достроково. Можливо, важка підвіска приділяє неймовірну радість у кутах? На жаль немає. Вина в цьому - це порожнє кермо. Не кажучи про те, що з часом немає зусиль, щоб звикнути і смажити, не звертаючи на це уваги, але все ще не існує повного розуміння. Отже, спокійно! Чому смажити? На чому? На Меріві? Це сімейний автомобіль! Я нічого не можу зробити з собою, машина штовхає. Це так чудово відчувати, як це вже на 2500 об / хв. Турбіна починає розслабитися, коли хвиля крутного моменту починає збільшуватися на 3000 обертів, а 3500 ви вже летите, підібрані цією хвилею. Більше того, ця хвиля не стихає до скорочення, оскільки пікова потужність видається в досить широкому діапазоні: 49006000 приблизно/хв. І піковий момент видається в діапазоні революцій 18504900, тож вам завжди є щось, що потрібно продовжувати: спочатку на даний момент, потім при владі. Взагалі ви зрозуміли, що я в захваті від Меріви. Однією з проблем мало хто зможе оцінити всі принади потужної мериви, оскільки автомобіль з такою моторною та автоматичною коробкою передач у Росії недоступний. А кому потрібна сімейна машина без кулемета?
 
 

Деніс Халін, редактор

Я розповім про цю машину в інтонації товариша Саахов від кавказького полоненого: активіста, спортсмена, хулігана і просто красива. Opel Meriva з 1,4 турбо двигуном потужністю 140 кінських сил з механічною коробкою передач - це автомобіль, який ви не хочете зупиняти, щоб залишити його. Навіть якщо вам час для вас. Тут все добре: зовнішній вигляд, посадка водія, прикраса інтер'єру, комфорт, дивовижна динаміка та відмінна обробка. Що ви можете боротися, це поведінка купців під час руху на старих радянських дорогах. Ця ластівка явно не заточена на нашій провінційній реальності. Але на хорошій шосе та міському проспекті це туз. Слава механіці!
 
Skoda Roomster
Генеральний директор групи Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich в недавній розмові сказав мені, що Skoda є найбільш регіональним брендом у сім'ї Ваг. Дилери бренду відкриваються у містах, населення лише 100 000 жителів! Саме Скода вперше приїхала до міст провінцій, готуючи плацдарм до посадки інших брендів. Звичайно, Мценск все ще занадто малий, щоб Скода приїхала до нього, але в сусідньому орлі, який становить менше 50 км, з’явився дилер. Наскільки добре підходить Roomster для провінційного життя?

Зовні та всередині
На тлі краси Опеля та харизматичного Citroen, чеський автомобіль дещо втрачений, навіть незважаючи на первісні сторони сторони. Зрештою, попереду це сувора Фабая, і позаду абсолютно якихось середнього автомобіля. Він не задоволений бунтом кольорів кімнати та всередині. Після багатих Меріви та ексцентричної Citroen Skoda, здається, майже монастирські клітини: ви не пам’ятаєте жодної деталі. Однак, не для дизайну, всі люблять турботу про Ваг. Зручність, практичність та якість - це сильні сторони занепокоєння. Нехай тут проста музика, однозонний клімат-контроль та найбільш звичайні місця, але все розташоване успішно і не викликає особливих скарг. Завдяки єдиній передній підставці та лінії підвіконня з низьким віком ви можете жити чудовою видимістю на задній частині Skoda без датчиків паркування. Сидіння під час першої посадки здається м'яким і безформним, але насправді це було єдине, що в тесті ніколи не викликало болю в спині! Необхідно було відрегулювати кермо довше двох інших автомобілів, але остаточна посадка навіть зручніша, ніж в Opel. Але відсіків для дрібниці недостатньо. Секретарів взагалі немає, є два повідомлення, але вони обидва неглибокі, все місце між передніми сидіннями взяло ручний брейк, розташований чомусь прямо в центрі. Це добре принаймні два власники чашок, а за ними - просторі корито. Але покладіть пляшки у власники чашок, і ви більше не можете дістатися до цього!
За ногами простору, здається, місця розташування найбільше, крім того, відсутність твердих столів у спині сидінь дозволяє вам відпочити ноги на стільці. Але в ширину Чеський компакт втрачає і француз, і німецьку. Троє їх майже неможливо сісти. Мало того, що машина сама вузька, тому форма дивана така, що центральний пасажир сидить на стільці. Ви не їдете на довгу дорогу.
Скода багажник - найкращий у тесті. По -перше, це найбільший, по -друге, у ньому найбільше гачків, кілька полиць для зберігання досить великих предметів (каністра з підйомами з маслом), і є навіть кошик, закріплений у правій частині багажника. По -третє, фірмовий шкільний повідок, для якого ви тягнете, коли зачиняєте двері, набагато зручніші, ніж класичні ручки.
Якщо, дивлячись на фотографію кабіни, ви подумаєте, що Skoda - це бюджетний автомобіль, то ви помиляєтесь. У списку варіантів як поворотних фар, і скляний дах.

В русі
У кімнаті, який відвідав наші руки, був досить пролетарська модифікація: стара атмосферна 1.6 і не надто молода 5-ступінчаста автоматична. Це добре щонайменше 16 клапанів, які з гордістю заявляють про табличку на п'ятій двері. Нудно, брати, нудно! Немає ні відпочинку швидкості Opel, ні Citroen Carnival. Чи є? Ба! Так, ця машина здається більш динамічною, ніж потужніший француз, і керованість навіть краща, ніж реактивна мерива! Річ у тім, що Roomster зібраний з двох платформ: попереду це Фабіа, а ззаду Октавія. Як результат, задня доріжка ширша, ніж передня, що забезпечує безпрецедентну стабільність. Крім того, Скода яскраво реагує на будь -який рух керма, і зусилля на ньому є повністю зразковими. Молодці чехів! Що стосується машини, то після дурного роботів Citroen, його плавне і швидке перемикання - це лише бальзам до душі. Як і у випадку з DSG, режими спорту та приводу суттєво відрізняються в алгоритмі роботи.
Крім того, Roomster - це дуже комфортний автомобіль. Він не такий м'який, як Citroen, іноді навіть пронизує його призупинення, але він не розмахує хвилями, і серйозні недоліки проїжджої частини дайджесту набагато краще, ніж Opel. Що потрібно для зламаних вулиць Мценська, і дороги Москви, здавалося, повністю втратили недоліки. Але вони врятували у ізоляції шуму. Голова починає боліти на довгій дорозі від гурковини, крім того, звук двигуна не надто приємний. Невважаний автомобіль постукує, як дизель!
 


Деніс Халін, редактор

Skoda Roomster среди всех остальных собратьев по марке хуже всего замаскирована под автомобиль с чешским брендом. Это настоящий Volkswagen, его почерк здесь слишком узнаваем и очевиден. Разве что пластик в салоне проще и грубее. В остальном практичная, добротная, внимательная к мелочам Германия. Главный минус данной версии шестиступенчатый автомат не дружит с мотором 1.6. 105 лошадиных сил могут разгонять эту машинку гораздо быстрее. Главный плюс все остальное. Особенно хочется отметить комфортную, собранную, непробиваемую подвеску. 300 километров провинциального асфальта до Мценска оказались полетом во сне и наяву. Будь здесь механика, я был бы готов лететь еще дальше.
 
Резюме
Считаем баллы и видим, что победил Opel. И это ожидаемо, ведь Meriva самая мощная и роскошная в нашем трио. Конечно, сравнивать машины в столь разных комплектацияx не совсем справедливо, но, как я уже говорил, опции у немцев очень дешевые, а столь мощного мотора в этом классе никто не предлагает. Но победа Opel не безоговорочная. Meriva очень жесткая, а турбомотор наверняка требует качественного топлива. Если вы живете в том же Мценске, то лучше выбрать что-то другое.
Эксцентричный француз неожиданно оказался неплохим выбором для провинции: проверенные агрегаты, удобный салон, комфортная подвеска, неплохая проходимость и привлекательные цены C3 Picasso можно смело рекомендовать для регулярного использования в регионах. Да и в Москве автомобиль не кажется лишним, ведь дизайн у него самый что ни на есть столичный. Недаром на европейской презентации Citroen его создатели то ли в шутку, то ли всерьез видели среди клиентов буржуазную богему.
Но лучший автомобиль для другой России Skoda. Пусть она простая и в чем-то даже примитивная, но посмотрите на баллы: столько же, сколько у Citroen и ненамного меньше, чем у Opel. При этом атмосферный мотор и автомат куда лучше подходят для глубинки с ее проблемным топливом, чем все эти TSI и DSG. Конечно, Roomster дарит меньше эмоций, чем остальные машины, но, как говорится, вам шашечки или ехать?

 
 

Джерело: Автомобили