Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Великий крок

У вересні 1996 року європейський автомобільний світ уважно контролював дебют нової моделі Skoda. Через два місяці Октавія була представлена \u200b\u200bв нашому журналі (Motor 7). Минуло більше року, автомобіль зумів якось показати себе, і ми вже можемо говорити про особливості його роботи та про місце, яке воно займе на російський ринок.
 

Що визначає популярність будь -якого масового автомобіля? Вартість, престиж бренду, репутація виробника, надійність роботи, ефективність ...
 

Ціна Октавії досить приваблива. У Чехії автомобіль коштує від 13000 доларів і призначений для не надто багатих людей. Росіяни, враховуючи наші шалені обов'язки, податки та ПДВ, коштуватимуть 20 000-23 000 доларів, що цілком прийнятно для такого великого та зручного автомобіля.
 

Престиж та репутація бренду Skoda були відомі старшому поколінню наших громадян з 60-70-х років, коли в країну було принесено значну кількість примірників надійної та невибагливої \u200b\u200bМВ Скоди 1000 МВ. Молодше покоління, безумовно, придбає інформацію про співпрацю Skoda з Volkswagen. З цієї причини нова чеська насправді є половиною німецької. Автомобіль дійсно європейський, розроблений з урахуванням сучасних вимог до чистоти екологічної чистоти. Щонайменше 5-6 років має намір звільнити його, і великі можливості для модернізації встановлені в дизайні.
 

Також не повинно бути проблем із технічним обслуговуванням та ремонтом. База, об'єднана з Volkswagen та Audi, дозволяє використовувати відповідні запасні частини та мережу сервісних станцій, а також оцинковане тіло - не боятися суворої зимової та столи Менделеєв під колесами.


І нарешті - сучасний і дуже стильний вигляд. Чеські дизайнери, які створили тіло, показали, що вони жодним чином не поступаються своїм знаменитим італійським та французьким колегам. У новому автомобілі, звичайно, є шарм. Динамічний передній кінець добре поєднується з масивним і суцільним суворим, елегантним, навіть вишуканим, капюшоном - з низькими та довгими вікнами задніх дверей, які викликають асоціації з військовою технікою.
 

Сукупність цих переваг говорить про те, що Октавія в Росії приречена на успіх. Якщо не для обов'язків ...
 

Ми вже поділилися нашими враженнями про водійські якості автомобіля близько року тому. Тепер спробуємо оцінити Skoda Octavia з точки зору придатності та простоти експлуатації в міських умовах як діловий автомобіль.
 

Водій, який вперше потрапив у Октавію, не буде зайнятий пошуком керівних органів або контрольних пристроїв. Все в їхніх місцях, в межах досяжності руки чи погляду.
 

Двигун миттєво відповів навіть бас -бурчанням, щоб повернути ключ у замку запалювання. Швидкість холостого ходу під час опалення не піднімається вище 1700, що сприятливо вплине на ресурс двигуна. Через два хвилини після запуску стрілки індикатора температури вона махнула і буквально повзала до очей до середини шкали. Швидке нагрівання усуває необхідність почати рухатися, сидячи в холодному салоні з туманним склом, а паливо економить.
 

Машина впевнено набирає руху, рівномірно прискорюється в перших трьох передачах. Негайно звертає увагу на яскраво -червоне табло електронного витратного матеріалу, розташованого внизу тахометра. Рівно 4 літри бензину були затоплені в моїх очах у сухому резервуарі механічного автомобіля. Ну, я приймаю запропоновану гру в економії - я намагатимусь не виходити з 8 л/100 км. Найменший і економічний двигун з гамми встановлений на машині - 1,6 літра, 75 к.с.
 

Спочатку заощадити неможливо, після перемикання програм відображаються жахливі цифри-25-30 літрів, але після двох-трьох кілометрів я адаптую до характеру машини, а при починаючи з світлофора або прискорення , Я тримаюсь допустимим 14-15 літрів. Так, Октавія здатна наздогнати навіть у режимі жорстких заощаджень, вам доведеться лише активніше працювати. Під час спокійного руху метр потоку показує 6-8 літрів, і якщо, рухаючись під пагорб або інерцією, увімкніть 5-ту передачу, котиться до нуля, ви можете позбутися поганої звички рухатися гойдалкою на нейтралі, щоб врятувати бензин.
 

Було темно непомітно, настав час увімкнути світло. Він контролюється традиційним німецьким перемикачем, розташованим на торпеді зліва від рульової колони. Фара Октавія сильна, з чітким розірваним горизонтальним, який можна регулювати за допомогою віддаленого коректора. Площа освітлення зліва різко обмежена - під час руху по темних вулицях два метри перед бампером не видно. Правда, ця проблема легко вирішується за допомогою фари туману.
 

Пристрої дуже добре освітлені. Колір підсвічування червоний, але не тривожний, як на BMW, але м'якший, спокійний тон. На лівій двері є приємна дрібниця: світлий коло навколо кнопки, яка керує зовнішніми дзеркалами. Хоча використовувати його рідко потрібно - це добре, коли вам не потрібно шукати бажаного регулятора на дотик.
 

Зважаючи на обмежене постачання бензину, він їхав на АЗС, але для чистоти експерименту не танк, а каністра, заповнена. Коли маневрування на АЗС, можливо, було виявлено найбільшу відсутність машини. Задній огляд - це неприємності, ви не можете отримати жодного іншого слова. Переміщуючись по вулицях міста, я звернув увагу на те, що лише лобове скло та дах видно з задніх скляних світлофора - капюшон і бампер затьмарені високим стовбуром Октавії.
 

Коли ви йдете вперед, ви не надаєте цьому великого значення, ви перебудовані в потік, керуючись бічними дзеркалами. Але якщо вам доведеться взяти його назад, муки починається. Мало того, що корм високий, але й масивні стелажі на даху утворюють величезні мертві ділянки зліва та праворуч. Автомобіль широкий, сидіння встановлюються на пристойній відстані від боків і досить низько, тому розтягування шиї і повернення голови неефективно. Найбільш правильна в цій ситуації - відкрити двері старомодним способом, повісити поріг і спробувати озирнутися за кутом машини. Тож краще частіше закликати сайти без проходження.
 

Переміщуючись вулицями, вкритою сніговою каші, мені часто доводилося використовувати склоочисник. Стандартні режими експлуатації - швидкі, повільні та переривчасті - доповнюються режимом одиночного живлення, який дозволяє вирізати випадкові краплі води або бруду, а не дбати про вимкнення склоочислень. Крім того, існує можливість нерухомого регулювання інтервалу між штрихами пензлів, від хвилини до секунди.
 

Автомобіль був укладений у всіх сезонах гумового континентального супер контакту розміру розміру - 195/65R14. Ці шини дозволяють машині ідеально утримувати мокру дорогу, переважна більшість порушень гасять і дуже впевнено гребля вздовж земель Снігової Діви.
 

Неприємний момент виник у безлюдному парку, де ми приїхали для зйомок. Знову ж таки, через обмежений огляд, обернувшись, я заїхав у канаву з задніми колесами, щоб автомобіль практично сидів на животі. Перша реакція - спробувати вийти. Марний. Спереду, що ведучі колеса миттєво викинули з себе сніг і зупинилися на глиняному ґрунті. Повернувши колеса на зупинку вправо і вліво і різко перемикаючи передачі вперед і вперед, він спробував розгойдувати машину. Поступово автомобіль почав постачатися зліва, котячись заднім правим колесом на дорозі. Ще кілька секунд - і машина безкоштовна.
 

Свідчення одометра перевищували 50 км. Мене реконструюють ближче до сторони дороги - я готуюсь до раптової зупинки. Можна було проїхати ще 7 км, після чого двигун зупинився. Більше того, він зупиняється, виявляється, не одразу, деякий час все ще працює на холостому ходу, припиняючи реагувати на натискання педалі газу. Заправка від каністра не є проблемою: вам потрібно лише згинати пелюстковий клапан, встановлений на шиї (ми використовували масляний зонд), і ви можете вилити бензин через звичайну воронку. Точно обчисливши споживання, він отримав 7,01 л/100 км. Для автомобіля вагою 1200 кг - дуже добре. Правда, ви не можете назвати економічним способом роботи, особливо приємним, вам доведеться заперечувати собі невеликі радощі - гострий обганяючий та швидкий початок. До речі, під час руху у звичайному стилі споживання не перевищувало 8,5-9 літрів (хоча за очей - спеціальних вимірювань не проводилось).
 

У мене був шанс відчути себе пасажиром, як передньою, так і ззаду. Все добре попереду, нічого більше: просторий, підлокітник на дверях зручний, достатньо коригувань. Дуже зручно сидіти. Величезний дверний проріз дозволяє робити це легко і природно. Ног для ніг більш ніж достатньо, і навіть їх троє не переповнені. Але разом - ще краще. Що не є бізнес -класом ...
 

Кришка багажника не поступається розміром за розміром, це заднє скло, і це задня панель. Його можна підняти дуже високо, так що нижній край буде на рівні даху - зручно завантажувати великі об'єкти. Вміст, оголошена виробниками, становить 510 кг, так що октавія може використовуватися як комерційний автомобіль. Звичайно, якщо справа доходить до чиєїсь голови.
 

Через кілька днів, протягом яких автомобіль був у розпорядженні редакції, декільком моїм колегам вдалося подорожувати. Після присвоєння ми виніс вирок: міцний автомобіль, якісно зібраний і універсальний. Обладнання SLX забезпечує рівень комфорту вище середнього рівня, значна вага сприяє стабільності та плавності курсу, а хороша теплоізоляція та шумозаглушення роблять його дуже затишним. Двигун 1.6 -літер рекомендується для тих, хто вважає гроші, або вам слід йти більш тихе, ніж заповіді ... і для тих, хто любить гарячіше, є більш потужні двигуни.
 

Модель Octavia - це гігантський крок вперед Skoda. Якщо чехи продовжують рухатися однаково, то наступний крок, і подивіться, вони змітаються від дороги компанії - Volkswagen.

 

Євген Романтовський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 2/1998]