Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Бій з тінню

Skoda Octavia предыдущего поколения была весьма популярной. Нынешняя подобными успехами пока похвастаться не может, хотя новичком на рынке ее не назовешь. Попробуем разобраться в причинах.
 

Octavia пишем, Golf в уме. Но Skoda значительно отличается от своего прямого родича. Отличается парадоксальным образом - будучи больше в размерах, в фольксвагеновской табели о рангах она стоит на ступеньку ниже. Хотя нет, уже на полступеньки. Такая диспозиция принята в расчете на развивающиеся страны, где покупатели предпочитают машины побольше, но позволить себе могут попроще. Отсюда и мимикрия под седан - 37 см превосходства над пятым Golf (база у обеих машин одинаковая) ушли на вытянувшийся хвост - якобы третий объем. Но Octavia осталась хэтчбэком. Осталась сама собой. К сожалению, в слишком большой степени. Так мог бы выглядеть глубокий рестайлинг предыдущего поколения. Причем удачный. Вместо прямых бесхитростных линий Octavia получила мягкие, гармоничные черты. Передняя оптика стала агрессивнее, задняя округлилась. Почти во всех ракурсах машина смотрится привлекательно. Слава богу, никому больше не приходит в голову ахинея наподобие: Octavia - это перелицованный Passat (хотя такое сравнение, безусловно, льстило автомобилю). Тем не менее, теперешняя Skoda, на мой взгляд, выглядит солиднее Golf.
 

Внутри тоже не покидает ощущение, что где-то все это уже наблюдалось. На самом деле ясно где. Практически все элементы интерьера позаимствованы у немецкого бестселлера. Штатная магнитола, блок управления климатической установкой, клавиши стеклоподъемников... Естественно, вместе с ними Octavia досталась и эталонная эргономика.
 

Вообще, в салоне Octavia не удастся найти слабых мест и тем более проколов. Но и изюминок искать не стоит. Нет здесь ничего, что могло бы врезаться в память. Единственный претендент на звание фамильного признака - приборный щиток, немецкое происхождение которого искусно скрыто за светло-зелеными шкалами с мелкой лучевой оцифровкой. Под старину. Приборы требуют некоторого привыкания, но в целом симпатичны. И без ядовитой синей подсветки.
 

Тим не менш, Skoda доведеться розміщувати лише гольф нижче: матеріали дешевші, деякі рішення простіші. Але це можна побачити лише при більш детальному огляді. Тож відставання неявне. Двигун тут найпростіший: 1,6 літра, 102 к.с., вісім клапанів, розподілена ін'єкція. Так, у гамі чеської компанії є більш цікаві пропозиції, наприклад, перспективне поєднання 2-літрового турбодизеля з коробкою DSG. А в лінії бензину, питання VW зараз зосереджується на технології FSI. Але варто згадати реалії російських ринку, і стає очевидним, що 1,6-літрова версія найближча до покупця. І він не самий тупий (варіант, а не покупець), в принципі.
 

Октавія, звичайно, важка для скромного двигуна. Навіть гольф з ним не дуже запалюється, і в Skoda, зрештою, ваги на 80 кг більше, а 16-дюймові зимові колеса не додають її зловживань. Але ти можеш жити. І якщо ви весь час крутите бідний двигун майже до обмежувача, ви зможете зобразити щось подібне до динамічної їзди. Правда, лише тоді, коли поблизу немає - у швидкісному потоці обігрівання та маневрування буде надано з труднощами. Ні, краще не намагатися стрибнути над головою, тим більше, що це виглядає не досить адекватно ззовні. Наша Skoda призначена виключно для спокійного руху. У нижньому діапазоні швидкості двигун демонструє навіть тягу, без капризів та сюрпризів.
 

Певну частку задоволення від водіння октавії можна отримати від іншого. З здорового шасі, від правильної обробки, з точної роботи передачі. Тут копію Volkswagen повністю виправдано. Автомобіль радує. І ви сидите комфортно - стільці важкі, з щільною посадкою та необхідним діапазоном коригувань. І ви тримаєте кермо, як слід, ободок бажаної товщини та профілю, регулювання - два. І програми переключено ідеально - чітко, з короткими рухами. З 1,6-літровим двигуном є лише 5-ступінчаста коробка, а також є 6-ступінчаста. Оптимальні налаштування електроенергії в поєднанні з твердою підвіскою дозволяють точно відчути машину в кожному вигині і впевнено рухатися з великою швидкістю.
 

Як варіант, Skoda оснащений системою стабілізації (ESP). Це можна відключити, але, враховуючи, як часто електроніка прокидається навіть на суху дорогу (машина була закрита на шипованій гумі), це не здається найбільш розумним. Більше того, ESP працює правильно. Гальма є надійними, але привід вимагає великої уважності при дозуванні зусиль трохи перестаратися, і машина дозволить бути викопаним, клюючи носом. Це особливо дратується в режимі світлофора.
 

Водій Октавії явно буде задоволений. А пасажири? Теж. З точки зору зручності посадки, задній диван не поступається переднім стільцям. А ноги для ніг порівняно з попередньою Октавією стали ще більшими. Плюс є центральний підлокітник, позаду якого - люк у багажнику, мрія лижників. Завдяки складеній спині, вантажне відсік може збільшуватися до неймовірних 1350 літрів. Але у звичайній версії його обсяг вражає - 560 літрів. Існує також невелика річ, яка полягає в розсіченні - у рукавичці документи формату A4 легко одержимі, у дверях є просторі кишені (які також добре виглядають), у підлокітнику - у стелі - склянку.
 

Отже, Октавія йде добре, це виглядає - краще, ніж раніше, всередині - майже гольф. Що заважає Октавії переходити до чемпіонів з продажу? Якою б не була банальна, ціна. Трохи неповноцінний гольф у ряді технічних показників, Skoda не відставає від цінника. У подібних рівнях обробки з 1,6-літровим двигуном автомобілі майже однакові (не менше 20 000 доларів). У такій ситуації є причина віддавати перевагу багатшого та статусу гольфу.
 

Але це навіть не головне. Основний конкурент нової Октавії - Октавія стара. Продажі моделі попереднього покоління тривають, оскільки її виробництво триває. Ціна - значно нижча (в середньому 3000 доларів). Продавці ретельно намагаються розводити дві Octavia - оманливі клієнти, класифікувати нову модель для вищого класу. Але це не так важливо для покупця, і він вважає за краще платити менше.
 

Ціни та обладнання Skoda Octavia

Московські дилери пропонують хетчбек Skoda Octavia нового покоління з бензиновими двигунами 1,4 MPI (75 к.с.), 1,6 МПІ (102 к.с.), 1,6 фСІ (115 к.с.), 2,0 FSI (150 к.с.), а також з дизелями 1,9 ТДІ (105 HP) та 2,0 TDI (140 к.с.). Передача-5-ступінчаста та 6-ступінчаста механіка, 6-ступінчаста автоматична та робототехнічна DSG. Класичні, амбіторські та елегантні варіанти. Octavia Classic коштує від 19 059 доларів (1,4 л, ручна коробка передач-5) до 28 277 доларів (1,9 TDI, автоматично). Обладнання Ambiente коштуватиме суму від 20 519 доларів (1,4 л, ручна коробка передач-5) до 31 055 доларів (2,0 ТДІ, DSG). Ціна витонченості коливається від 26 468 доларів (1,6 л, ручна коробка передач-5) до 34 569 доларів (2,0 TDI, DSG).
 

Skoda Octavia 1.6 MPI Модель

Басейновий двигун з ін'єкцією

Робочий об'єм (див. Кубічний метр) 1595

Кількість/розташування циліндрів 4, поспіль

Power (L.S.) 102 (5600 об / хв)

Момент (нм) 148 (3800 об / хв)

Передній привід

Механічна коробка передач 5-ступінчаста

Максимальна швидкість (км/год) 190

Прискорення до 100 км/год (сек.) 12.3

Споживання палива (л/100 км):

відповідно до комбінованого циклу 9.8
 

 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/2005]