Skoda Octavia I тестовий драйв - 2010 -

Пасинка

Ми купили цей скелет для тестування шин іноземного виміру автомобіля 195/65R15. Звичайно, у неї також виникнуть інші проблеми, оскільки вона була створена на платформі фолькваген-гольф п’ятого покоління, однієї з найсучасніших моделей на ринку.
 
Автомобіль з перших днів довелося включити до реальної роботи. Поодинці перестановка завантажує підвіску та тіло, щоб настав час однаково прирівняти тестовий кілометр до трьох у нормальній роботі. Для того, щоб не зробити наші випробування занадто інтенсивними, ми вирішили розбавити шину крайній пробігами відпустки. Поїздка звичайна: чотири людини плюс багаж, пробіг у 6 тисяч кілометрів. Досить, що стало постійне враження про машину.
 
Skoda Octavia Skoda радує просторий салон та багато контейнерів для дрібниць. Для кожного є своє місце, у рукавичці визначали лише шоколад (резерв водія), він не тануть навіть у сильному вогні. Якщо, звичайно, кондиціонер не входить до установки клімату з коробкою одягу окремим каналом.
 
Сидіння водія достатньо, щоб регулювати коригування, але не вдалося вибрати ідеальну посадку за кермом. Жорсткий край довгої подушки неприємно притискає під колінами.
 
Заднє сидіння, здається, є широким для трьох, але середина настільки важка, що ви можете сидіти на ньому не більше півгодини. Крім того, дизайнери, очевидно, дбаючи про те, щоб голови пасажирів не спиралися на стелю, опустіть подушку дуже низько. Як результат, думки просторі, але ви сидите так, ніби присідаючи.
 
Опалення та вентиляція досить ефективні, але неможливо впоратися з туманним склом під час дощу, особливо якщо дощ триває. Але варто увімкнути кондиціонер і додати тепло, оскільки прозорість повертається до окулярів.
 
Поріг легко розчавлений перекиданням, тепер ми використовуємо лише гніздо. Вважається, що високий поріг захистить пасажирів бічним ударом лише його зовнішніми панелями настільки тонкими, що при спробі використовувати наглядач під час тестів на шині поріг був зім'ятий, ніби картон.
 
Стовбур просто величезний, а сітка (продається окремо за 900 рублів) допоможе виправити дрібниці. Стовбур величезний 560 літрів! Багаж вартості, включаючи спальні мішки, положення та неминучі покупки в поїздці, не зміг заповнити його обсяг до невдачі. І якщо скласти сидіння, то, можливо, холодильник зайде. Однак є зауваження, коли ви відкриваєте багажник під дощем, з заднього вікна стікає справедлива частина води.

Музика з двома додатковими динаміками для задніх дверей коштувала 3500 рублів, але її встановлення на фірмовій станції коштувала майже вдвічі більше 6400. Чому? У гнізді панелі розміщений лише повний час приймача Skoda. Мені довелося поставити нову панель з євро.
 
Мовчання радує неквапливий рух! Двигуни взагалі не чути, поки оберти не будуть перевищені на 3000. Однак, скелі скромних 1600 кубів для важкого автомобіля достатньо лише для вимірюваної спокійної їзди. Впевнено, навіть днища дозволяють рухатися з невеликими швидкостями, тільки зчеплення плавно відпускають. Прискорення є сидячим, дещо відроджується з чотирьох тисяч. Однак не чекайте тиші з мотора, і тому я не хочу закрутити його до дозволених 6500 об / хв. До речі, ці числа на тахометрі не зовсім логічні, оскільки максимальна потужність (за паспортом) припадає на 5600.
 
Але до 100 км/год, схоже, ви мовчки плаваєте по дорозі і лише кілька сотень кілометрів вуха захоплюють нюх гідравлічного гідропідсилювача керма.
 
Гачок, що блокує капот, вискакує з решітки радіатора. Ми замінили колеса коліс під час тестування шин зручніше. Слабка ланка пакету підвіски автомобіля для поганих доріг. Звичайно, завдяки йому, європейська Skoda має російський дозвіл на дорогу, але шум, з яким працює така підвіска, тривожно. З перших кілометрів здається, що хороша половина кріплень у ньому просто не підтягується навіть на невеликих шишках, це робить стуки та клани. Підвіска та інші власники Skod скаржаться на шум. Є скарги на поводження та плавність. Наприклад, останній хороший лише при повному навантаженні, а порожній автомобіль сприймається як надмірно важко. Цей же ефект з керованою до завантаженого автомобіля не має коментарів, але порожній може представити сюрприз. Якщо на дузі швидкого вигину, ви зрозуміли, що швидкість висока і просто скидала газ Skoda, активно зміщуючи корм навіть на сухий асфальт, вимагаючи негайних і чітких дій керма. Обробка або невелика помилка призводить до глибокого ковзання, і тоді вам потрібно бути господарем, щоб залишитися в дорозі.
 
Вінко-код машини розташований у нижньому лівому куті лобового скла, щоб перевірити його не потрібно для відкриття капота. Мабуть, серйозні аргументи з цією суспензією не проводилися просто підняли тіло над дорогою. Як результат, курс стиснення став чудовим, а кінець кінця, щоб задні колеса іноді відривалися від дороги.
 
Дно Skoda закрито пластиковим аеродинамічним екраном. На добрих дорогах це, звичайно, економить паливо, але чи виживе пластик після нашої зими своїми нечистими дорогами?
 
Ємність газового резервуара 55 літрів спочатку здається суцільною, але при потоці близько 9 л/100 км ви розумієте, що тут немає вошей. Курс трохи більше 600 км майже схожий на лади приводу переднього колеса з 43-літровим резервуаром.
 
Безумовно, новий сімейний автомобіль Skoda Octavia. Для щоденних ділових поїздок у місті суєту, можливо, вони занадто великі, особливо якщо ви їдете наодинці.
 
Витрати на купівлю та підготовку витрат на витрати багато в чому автомобіль хороший, але майже скрізь є шорсткість. Здається, що це не дизайнерські прорахунки, а стратегія компанії для Skoda у всьому, принаймні, трохи, але поступається більш благородному родичам на ім'я Golf. Словом, пасинка.
 
Skoda Octavia A5
Виробник: Skoda Auto, Чехія
Рік випуску: 2005
В експлуатації під час руху: з червня 2005 року
Пробіг на момент звіту: 12 600 км
 
Сергій Мішін
 
 
 
 
 

 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"