Тестовий драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Обидва не дуже шкода

У нас також був один такий пустотливий, моя бабуся зітхнула. Його звали Машка Тонічка. Він вийшов, щоб поїхати в Пілзен в міліції. Беручи з собою безсмертного Швейка, Антон Чуікін пішов слідами тезки до Пілзена, щоб ознайомитись із оновленою Октавією.
Що таке Фердинанд, Мюллерова? - запитав Швейк, не перестаючи масажувати коліна. "Я знаю двох Фердинанд". Обидва трохи шкода.
Більше вдома, дивлячись на технічні дані молодої школи, я був переконаний, що неминуче сталося. 1,6 літра (115 к.с.) та 2,0 літрів (150 к.с.) зникли з гамми, їх замінюють більш сучасні, з турбонаддувами: 200 кубів менше, для 7 та 10 кінських сил (відповідно) більш потужними. Судячи з цифр, заміни на благо. А оскільки редакція-це Калуга Скода №1 саме з двигуном 115 кінських сил, він вперше вирішив звернути увагу на його заміну Octavia 122-Sosepower. По дорозі я зазначаю, що ветеран модельного діапазону є 1,6-літровим 102-силовим бензиновим атмосферним ресурсом, який також зберігав місце під новим капюшоном.
Він висловив широкий спектр бажань
У мене було б багато зірок навколо голови. Це було б добре десять творів, сказав він із захопленням.
Так само, як Фельдкупу Кац хотів нагадувати Св. Ян Нізомутський, так Октавія прагнула стати схожим на новий чудовий. Насправді бестселер Skoda, представлений ще в 2004 році, відкрито випав з корпоративної ідентичності, успішно встановлений Румстер і продовжив Фабіа та Супербія. Але тепер все в порядку: оновлений передній кінець з великою складною формою з фарами точно лежав у потоці. Панель приладів, кермо, кліматичний блок однозначно натякнув на споріднення з флагманською Skoda, іноді я навіть хочу більше оригінальності.
... він їхав зі своїм ErzDuxin в машині
Скажи мені милосердя, місіс Мюллеров, в машині! Звичайно, такий господар може собі це дозволити.
Раніше для мене був достатній двигун 115 кінських сил редакційної машини 1,6 FSI. Тепер, після тестового драйву Pilsen of Octavia з двигуном 1,4 TSI, я знаю, що побажати. Така ж еластичність: новий двигун має більший крутний момент, сягаючи від 1500 до 4000 об / хв (вихідний двигун розробив максимальну тягу лише на краю цього діапазону). На практиці це означає впевненість навіть прискорення, поблажливо до вибору передачі, байдужості до різкого навантаження. І якщо моє старе знайомство іноді висловлює невдоволення легкою детонацією, то новий турбо -двигун не зраджує себе жодними стукками. Загалом, ви не повинні шкодувати про заміну чудової заміни на вихідні двигуни.
Одного разу на банкеті, коли справа доходила до Шиллера, полковник Краус фон Циллергус проголосив без причини:
Коли бензин закінчився, автомобіль був змушений зупинитися. А після цього вони все ще говорять про інерцію, панове! Він не йде, стоїть, не торкається цього місця! Немає бензину. Ну, хіба це не смішно?
Щоб не потрапити в описану вище ситуацію, ви повинні заощадити паливо, чи не так, панове? Один із способів вибору оптимальної передачі; Це, до речі, сприяє динамізму. З новими двигунами 6-ступінчаста механічна коробка пропонується як основа. Все було б добре, але свідомість, яку ви маєте проти звичайної передачі, від звички бентежить: чомусь ви починаєте плутатись, досягаючи третього етапу. Коли ввімкнути наступне? Скільки ще їх там три? Отже, зараз я на другому, тобто третій. Перехід з п'ятого на шосту потребує подолання певної віртуальної смуги: чому я це роблю? Що робити, якщо є спина?
Звичайно, розширений серія передач у трансмісії є хорошим, двигун може працювати більш ефективно, даючи більше при менших витратах, але ви обов'язково повинні навчитися вибирати! Однак ви можете замовити автоматичне поле DSG в ньому фактично сім кроків, але якщо вам не в думках, щоб грати в ручний режим, ви ніколи не можете дізнатися про це. Коробка з двома клатчами (насправді електронною механікою управління) не тільки відрізняється швидкістю, але й значно допомагає заощадити паливо. Порівняно з механікою до 0,4 л/100 км у змішаному циклі. Він доступний як для турбо -двигунів 1,4, так і для 1,8 літра. Правда, вам доведеться змиритися зі слабким гальмуванням двигуна порівняно зі звичайною механікою.
Сер! Дорогий друже, він продовжував задумливий тон, дай мені ляпас!
Один чи кілька? Запитав Швейк.
Два.
Разом з модифікованими сидіннями (вони тримають спину щільніше) Октавія отримала пару нових обмежень голови Woks, надійно захищаючи її шию від тканих переломів. Зараз це основне обладнання, в той час як попередні активні обмежувачі голови були перераховані.
Фельдкурат сказав, що не має наміру платити за машину, яку він не замовляв. На пояснення йому знадобилося більше години, що він їхав у приміщенні екіпажу.
Замовлення на оновлену Октавію почали приймати в листопаді, починаючи з грудня, на підприємстві Калуги випускаються автомобілі на Volkswagen-Chokoda. Погана новина: Дизельні двигуни (відомі як колишні Октавія 105- та 140-) Росіяни взагалі не доступні. Є надія, що з появою нового 1,6-літрового дизельного двигуна цей розрив буде поповнений. Нехай двигуни ще не дуже популярні, але бренд був одним із перших, хто запропонував дизель на російському ринку!
Хороша новина: Оновлення не вплинуло на базову ціну: версія 80 кінських сил все ще коштує 499 тисяч рублів, хоча обладнання навіть покращувалося. Що стосується популярних страт, наприклад, редакційна машина (1,6 літра, 115 к.с., навколишнє обладнання) коштувала 623 тис. Рублів у базі даних. Октавія з новою зовнішністю (1,4 літра, 122 к.с.) 625 тис. Рублів замінили її.
І раптом, під припливом щедрості, він кинув гаманець на кабані:
Візьміть все! Я в змозі платити! Для мене додатковий крейсер нічого не означає!
 

 

 

Джерело: Журнал "водіння"