Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Приваблива Октавія.

Говорячи прямо, Skoda - це VW за справедливою ціною. Звичайно, ця думка є суб'єктивною, я не смію нав'язувати його, щоб врахувати. Чеські компанії знову, на мій погляд, не поступаються нічого, але за деякими предметами і перевищують материнські продукти. Перш за все, це стосується надійності та вартості володіння автомобілем Skoda на тлі тих самих моделей VW. Більш того, важко не помітити, що явна конкуренція простежується всередині концерну VW: Візьміть Fabia та Polo, Roomster та Caddy Family Model, Seat Leon та VW Golf, Ibiza, і той же VW Polo. Але, врешті-решт, це проблема Volkswagen. Сьогодні я хочу зупинитися на Octavia з новим двигуном 1,8 Ци у повній конфігурації, а навіть з навігаційною системою Au, Passat та Jetta! ..
Турбо заощадження
Ми говоримо про те, як автомобілісти вже могли б здогадатися, про нову версію OCTAVIA з 4-циліндровим бензиновим двигуном з прямим ін'єкцією палива та турбонаддувом, який на суму 1,8 літра пропонує у розпорядженні драйвера 160 к.с. Потужність і, яка особливо приємна, 250 нм максимального крутного моменту. І оскільки все це поєднується з 6-ступінчастою MCP, я запевняю вас, дорогий читач, Skoda Octavia - це дуже динамічний, швидкий автомобіль.
Ви бачите це негайно, варто рухатися з місця. Турбіна вибирає майже з холостого ходу, тому перші моменти достатньо, щоб захопити дух. Негайно я ціную успішний профіль сім. Хоча це, сидіння, а не без гріха: подушка занадто закріплена, можна зменшити кут нахилу, тільки піднімаючи весь стілець над рівнем підлоги. І щоб зменшити простір над головою, доки зіткнення корони з стелею якось я не хочу ... Однак це дрібниця, все залежить від звички. На всіх інших способах сидіння водія було повністю влаштовано. Так, і рульова колонка, яка коригується як у висоту, так і від вильоту, видаляє всі питання, пов'язані з правильною та зручною посадкою за кермом. І це важливо, оскільки новий двигун буквально шум, змушуючи швидше й швидше йти.
Характеристика двигуна є те, що в будь-якому положенні тахометра стрілки під правою ногу є резерв. Його більш ніж достатньо, щоб швидко обійти ще одну машину або жваво перебудову. 6-ступінчаста ручна коробка передач допомагає підтримувати бажаний ритм руху, який радує чіткість перемикання, а не надто великі рухи самого важіль. Тільки зараз педаль зчеплення не надто інформативний і наділений занадто довго за мій смак. Немає інших скарг на якусь якість Octavia з новим двигуном.
Так, передні рушійні колеса швидко часто, і не тільки з швидким запуском з місця, а й при переході до другого, а іноді і на третьому етапі. Але це не заважає, оскільки все, що відбувається чітко помітно на рульовому колесі, що має не тільки прогресуючу характеристику, яка з збільшенням швидкості, оперативна пам'ять помітно багато, але має зрозуміло відгук. Тому, через кілька кілометрів, пройшов у режим активного приводу, ви починаєте інтуїтивно зрозуміти машину і відчувати свої обмежені можливості.
Звичайно, завжди на охорону, система стабілізації ESP, яка стандартно встановлена \u200b\u200bна цій версії Octavia. Однак цей електронний комір може бути повністю відключений, просто натиснувши відповідну кнопку на центральну консоль. У цьому випадку є можливість насолоджуватися дуже хорошими налаштуваннями підвіски. Вони досить жорсткі, повсякденні рулонні рулони ледве помітні, але, тим не менше, забезпечують належний рівень комфорту. Нерівності дороги не надто стикаються, і з швидкою поїздкою буквально ви відчуваєте, що підвіска намагайтеся зберегти контакт з усіма чотирма колесами з асфальтом. Крім того, Octavia має типові фронтальні водії з чітко простеженим недостатньою поворотом. Але це не варто кидати газ у чергу в повороті в цьому випадку. Але з правильним поводженням всі реакції, навіть у найскладніших ситуаціях, абсолютно правильні та зрозумілі.
У цьому випадку Октавія має дуже гарну гладкість інсульту та скасованої шумоізоляції. Що, до речі, може грати незручний жарт з його власником. Здається, що вони не йдуть взагалі швидко, але ви побачите для спідометра і негайно зрозуміти, що довго і право втрачати. На щастя, з уповільненням в Октавії, речі не гірші, ніж при прискоренні. Потужність супортів достатньо, ABS та система розподілу гальмівних сил буде ізолювати на можливі блокування колес, яка також встановлюється на моделі в основній конфігурації.
І, нарешті, підбиваючи підсумки щотижневої роботи Octavia з новим двигуном, я не можу не відзначити, що навіть з моєї дуже агресивними і, отже, у разі перестав бути економічним стиль водіння, автомобіль радував з відносно низької витрати палива близько 13,5 літрів на сто кілометрів , що, беручи до уваги unslab динамічний потенціал, як мені здається хороший результат.
Для того, щоб не заблукати
Ще одне нововведення випробовується автомобіля була система навігації, яка вже давно доступний для європейських покупців, але тільки зараз добралася до Росії. Подібно до цього відсутність електронних карт, які з'явилися зовсім недавно. Система працює дуже добре, однак, як і будь-яка повний робочий день навігація по хорошій німецькій машині. Проте, є деякі особливості.
Наприклад, вставивши пункт призначення, система запропонує принаймні, три варіанти маршруту із зазначенням кілометра і розрахунковий час в дорозі. Ви не можете звернути увагу на останній параметр, так як пробки навігація не враховує таку послугу в Росії для стандартних систем ще. Але здатність самостійно вибрати найкраще відповідає вашим потребам корисно, тому що ви можете покладатися на власні знання про найбільш типових пробок митрополитом руху і вибрати той, який є найменш небезпечним. Правда, весь інтерфейс англійська, і ввести назву вулиці повинно бути латинськими буквами. Але все відображається на екрані в тривимірному вигляді, як ніби ви дивитеся трохи зверху, і при вході в наступному перехресті є картина з чітким і зрозумілим зображенням дороги і те, що потрібно від водія , Крім того, екран має гарну графіку, тим самим Гравіювання інтер'єр. Крім того, він є сенсорним, який найкращим чином впливає на ергономіку в цілому.
На закінчення скажу, що поява нового двигуна в OCTAVIA гамма, безсумнівно, допоможе цій моделі на нашому все більш конкурентному ринку.
Андрій Осипов
Фото Skoda.
 

Джерело: Журнал Automotive News [жовтень 2008]