Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Почуття першого.

Два нестандартного підходу до концепції кросовера або, якщо вам подобається, паркет на прикладі Skoda та Nissan оцінив Сергій Воскресенський. Фото: Олександр Батир.
Будучи однокласниками, вони не підходять один одному. Незважаючи на подібність розмірів такого ж типу тіл, дволітерні бензинові двигуни, вражаючі, за європейськими стандартами, заземленням та пов'язаними з спеціальним приводом другої осі.
Мускулистий Nissan-Casca навіть у найбільш насиченій версії сприймається в першу чергу як компактний, маневрований і відносно недорогий кросовер, майже саль.
Skoda-Octavia Scout вважає похідну з регулярного автомобіля, незважаючи на старанні підкреслені виразні елементи у всіх асфальтовому вигляді. Творці, безумовно, не відмовилися від спеціальних якостей Audi-Ollroud, включаючи його вражаючу ціну.
Сніжна діва - це гарна перевірка життєздатності ідеологій. Машини легко паховані в снігу, здорові дрейфу на виразні бампери. Кілька метрів вперед, потім назад. З натисканням на маленький, але щільний штифт чує характерне пластичне, порушення. Настав час для шляхопроводу, піднятиметься на місці іншого клапана, що є багатим на рельєфні днища обох машин.
Які вони: спить, які здатні завоювати, крім кордонів безперешкодної парковки та трамвайних доріг, або більш серйозних помічників? Який автомобіль є більш високоякісними якостями, точно, що краще адаптується до російських недоліків?
Електронні платежі
Хоча Nissan-Casca не з'являється прямими конкурентами, йому доведеться плавати між класами. Навіть творці не завжди чітко визначають тип транспортного засобу: відповідно до розміру кабіни, вони порівнюються з гольф-класом, і нагадуючи чотири провідні колеса, майстер міста, але кросовер.
Ознаки розкоші: шкіряна оббивка, окремий клімат-контроль, вражаючий колір дисплея, круїзні трубки на рульовому колесі, я дуже вражений простим, але комфортними сидіннями, високими посадками, зрозумілими елементами управління та комбінацією веселого пристрою. Я подивився: це, здається, не є нічим особливим, за спиною, а видимість так, і тамблери з управління кліматом невеликі. Але в цілому не залишає відчуття гармонії та безпеки.
Знайомство з Oktavia Scout краще почати на ліфті. Ви будете приємно здивовані тим більше, ніж у Кушки, дорожнього просвіту, вражаючого сталевого листа, що покриває двигун, вірю в безпеку та високошвидкісні депозити вагонів. Всілякі пластикові мішура і є багато, але більшість елементів все ще дещо вище, ніж основна лінія захисту.
Що згори, виглядає багатим, у фірмовому стилі: шкіра та алькантара, порошкоподібна м'яка пластикова, грязьова мовна контроль. Всередині розвідника зручний і знайомий легковий автомобіль. Я безпечно задоволений великим сидінням з величезним діапазоном коригувань. Я миттєво знаходжу взаєморозуміння з окремими (і як інше?) Кліматична установка, традиційні нагрівальні колеса, аудіосистема. Відмінне сидіння і позаду. Але душа похмура. На одноразовій передній панелі не вистачає яскравих плям. Фірмова комбінація пристроїв дратувала невеликою оцифровою, лопат заважає точності непоміченого круглого ролика. Загалом, оскільки захоплення є придатним, хоча розвідник, безсумнівно, стоїть на вищому рівні споживача, ніж Casca.
Методи потужності
Потужність, динаміка, максимальна швидкість, трансмісійні парадні цифри столів та тих, хто ніяк не призводить до згоди. Тільки механіка, нанесена на розвідку, супротивник спалахує сучасний варіатор. Але головне протистояння розгортається взагалі, де я очікував
Якщо Nissan-Casca і виглядає як трохи нудно, то не через двигун або передача. Вони справляються з обов'язками дуже хорошими, іноді навіть з легким. Правда, іноді ви очікуєте, що більший стадо з 140 коней занадто збалансованих, який продиктований екологією. Значно дратує звук, тому що з інтенсивним прискоренням варіатор агресивно кидає стрілку тахометра на 4000 об / хв. І варто перейти до ручного керування, Каскай стає тихим і зупинився.
Це явно не має інтелекту параметрів підвіски. Вони відверто грубими, вони проходять по тілу більшу частину малих нерівностей, суворо, недостатньо енергія інтенсивно ведуть себе на великих шнурах. Виявляється, що комфортний округ стає лише на плоскій дорозі, де вразливість призупинення викликає дискомфорт і здивування.
Може бути, ці жертви принесли керованість? На асфальту Каскай дійсно поводиться цілком зрозумілий і передбачуваний. Ви можете перевірити занадто штучне кермо, але налаштування люб'язно. На слизькій дорозі автомобіль лежить трохи положення. Потрібно вірити в можливості чотирьох провідних, як у свою чергу, машина раптово прагне вийти з-під контролю: вона ковзає передню вісь перед передньою вісью, не відповідаючи на команди водія. І тільки на виході, машина нарешті запам'ятовує задню вісь, а потім лише час, щоб зловити його! Звичайно, існує система стабілізації, але вона занадто активна і заважає дуже рано в процесі управління.
Ті, хто чекає від Octavia до скаутської динаміки ураки (фронтальні номери OH-Go!), Швидше за все, розчаровані. Повністю, надійний, частково емоційно, але не більше. Коли ви звикнете до автомобіля, двигун перемагає не прискорення, але відмінна тяга. Здається, яка передача не вибирає, Skoda все одно буде.
Але, мабуть, головна солома просто конвертує комфорт. Як правило, звук двигуна лише ледве помітний супутниковий рух. Якщо він стає більш зрозумілим, безсумнівно, стрілка тахометра склалася до 5000 об / хв.
В основному спробуйте суспензію, ретельно фільтруючи більшу частину порушень. Вони розслабляються так сильно, що потрапляючи серйозні застуди, жорсткий про несподіваний трясе, а потім, оцінюючи розміри катастрофи, я даю належну надійність шасі. Все інше ретельно перевірено баланс. Зручні, підвісні гальма. Однак спільне поводження, в якому, однак, на тлі звичайних автомобілів, торілки тіла біля входу в чергу і невелика синтетична рульова сила. Але ви швидко адаптуватися до цього для кросовера, цей вагон ідеально ідеально. На зимовій дорозі, Skoda Scout, на відміну від супротивника, дозволяє вам відчувати, як водій гарячого повного приводу, а навіть з стабілізацією включено. Ну, якщо ви вимкнете його, автомобіль стає агресивним, тоді як чутливий до команд водія. Ковзання і Skoda іноді широкі і довше, але вони легко контролювати.
В РОЗЛУЧЕННІ
С потребительской позиции грань между кроссовером и универсалом повышенной проходимости размыта. Ниссан-Кашкай вселяет ощущение вседорожника, но при этом куда ближе к легковому автомобилю, нежели приподнятая над землей Шкода-Октавия. Именно Скаут вдруг продемонстрировал, пожалуй, одно из главных для этого класса качеств отменный комфорт. Увы, судя по отделке и базовой цене, ему уготована участь эксклюзивной игрушки для наиболее ярых ценителей Шкоды. Кашкай же, при всех его недостатках, благодаря разумной цене автомобиль для широкого круга потребителей.
NISSAN QASHQAI
Компактный городской вседорожник появился на нашем рынке весной 2007 года.
ДВИГАТЕЛИ бензиновые 1,6; 2,0 л (115; 141 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые механические, вариатор CVT, привод передний или полный.
КОМПЛЕКТАЦИИ XE, SE, LE.
ЦЕНА 649 760850 190 руб. (передній привід); 712 640913 070 руб. (повний привід).
_x0007_ + Удобный салон и органы управления, высокая посадка водителя, сбалансированные динамика и управляемость.
- Жесткие, неэнергоемкие подвески, посредственные обзорность и комфорт.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6
Nissan Qashqai от самой дорогой комплектации ждешь большего. Он немного простоват, шумноват и жестковат. Это основные направления для совершенствования.
SKODA OCTAVIA SCOUT
Полноприводный универсал с вседорожными задатками представили в 2006 году на Парижском автосалоне.
ДВИГАТЕЛИ бензиновый 2,0 л (150 л.с.) и дизельный 2,0 л TDI (140 л.с.), последний в Россию не поставляют.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ базовая + опции.
ЦЕНА от 945 000 руб.
+ Выверенная эргономика, хорошая отделка, просторные салон и багажник, отменный комфорт, интересные ездовые возможности.
- Высокая цена, отсутствие ярких стилистических решений.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,3
Skoda Octavia Scout в стремлении стать Ауди превращает свою практичность, удобство и комфорт в слишком дорогой товар.
Сергей Воскресенский: Автомобильный мир неумолимо меняется. Перед тестом услышал, что Шкода в России не должна быть дешевой. Так что, забудем о народности? Или ажиотажный спрос сделал этот бизнес настолько успешным, что все просто обязаны ездить на модном и дорогом?
Сергій Воскресенський
     
 
 
 
   
 

Джерело: Журнал "за кермом"