Тест-драйв Saab 9-3 sport седан з 2009 року Седан
місяць спорту
Saab 9-3 Sport Sedan став редакційним літаком
Що ми чули від власників Saab 9-3 попереднього покоління? Нарікання на хисткість підвіски (хоча якщо і доводилося що в ній міняти, так це сайлент-блоки) і на ненадійність електроніки. Нова модель, що з'явилася в минулому році, абсолютно інша, і спеціально для Росії поставляється зі спортивною підвіскою. Наскільки це виправдано і взагалі як новий Saab 9-3 SportSedan відчувається себе в Москві при щоденній експлуатації, ми і спробували з'ясувати, цілий місяць літаючи на новенькому шведському винищувачі. Ми - значить не тільки автор цих рядків, але і інші журналісти. Так що викладене тут думка - консолідована. Але перш скажу, що на одометрі дістався Saab вже було близько 8 тисяч кілометрів. І це були, напевно, найважчі тисячі в долі сріблястого автомобіля з гордими написами на бортах. Тому що його катали наші колеги, відчуваючи в екстремальних режимах. Один з них, наприклад, влетів на великій швидкості в канаву, так що довелося лікувати підвіску.
Всі, хто сидів за кермом Saab, в першу чергу відзначали великий інтерес публіки до машини, хоча вона вже продається на нашому ринку. Так що там, - в ті дні, коли автомобіль опинявся вимитим на стоянці біля Известий, він рідко залишався без уваги перехожих. Мало не кожен прагнув краще розгледіти екстер'єр і неодмінно зазирнути в салон. Я б на їх місці, милуючись хижим передком, звернув особливу увагу на спойлер. Він стильний, годі й казати, і вельми корисний - на великих швидкостях і хорошою трасі. Але в російських умовах слід завжди брати до уваги низький дорожній просвіт. Тобто, пам'ятати, що будь-яке тверде перешкоду вище 8 - 10 сантиметрів може залишити на ньому неприємний слід. І забути про паркування через бордюр. Втім, ніхто з нас цей спойлер не зашкодив, просто обережно об'їжджаючи люки і великі вибоїни. Зате, не дивлячись на низьку посадку, всі оцінили особливу форму порогів і корисність спеціального гумового ущільнювача в нижній частині дверей: штани завжди залишалися чистими. Але ж - не літо, лютий і березень, снігопади, ожеледь і сльота.
А салон? Відмінно! Кліматична установка, здається, бере вже перше тепло від 2-літрового двигуна, а рівень підігріву сидінь доводиться зменшувати вже через п'ять хвилин. Але мені особисто найбільше сподобалися сидіння. Беруся стверджувати, що вони якщо не кращі, то одні з кращих. Форма спинки така, що сидиш як влитий, а розвинені крила бічної підтримки міцно утримують на віражах. Всі регулювання електричні і настільки широкі, що важко уявити собі людину, яка б не зміг сісти з комфортом. Традиційно самолетная передня панель особливо добре виглядає в темний час доби. Зелена підсвічування кнопок, яких в Saab безліч, заворожує і притягує погляд. До речі, розібратися в призначенні кожної кнопки досить просто, і буквально через пару днів ними користуєшся вже інтуїтивно. У нас на тесті побував Saab в комплектації Arc, що означає безліч опцій. Так, практично всі, що може пересуватися, обладнано електроприводами, а музична система має програвач на шість компакт-дисків. Правда, до алгоритму роботи системи треба пристосуватися: для завантаження CD необхідно натиснути на відповідну цифру в нижній частині панелі, а щоб почалося відтворення - на таку ж цифру у верхній її частині. Але від звучання аудіосистеми потужністю 70 Ватт ви отримаєте справжнє задоволення.
На ходу
Спортивна підвіска підійде, можливо, і не кожному, але залишає дуже хороше враження. З одного боку, вона забезпечує цілком прийнятний комфорт, дрібні вибоїни і стики доріг практично не відчуваються (причому, чим вище швидкість - тим менше тряски). З іншого боку, вона все ж досить жорстка, розрахована саме на активне водіння, і людині, яка звикла до м'яких машин, буде не дуже затишно. Так адже він, власник такого автомобіля, повинен цінувати інше: відсутність кренів в поворотах, чудове відчуття дороги і гостроту рульового управління. Єдине, чого мені не вистачало, так це реактивної зв'язку на кермі: машина дуже чуйно реагує на найменший рух, але повертається бублик в початкове положення не так швидко, як очікуєш. Доводиться їй допомагати, що вимагає зосередженості. Але і до цього звикаєш. До АКПП претензій, здається, бути не може. Вона швидко підлаштовується під індивідуальний стиль водіння, і задумою не страждає. Якщо хочеться, можна перемикати передачі вручну.
А розгін? Ця пісня! Він впевнений і швидкий. Турбіна низького тиску забезпечує підхоплення у всьому діапазону оборотів, а, скажімо, при різкому старті антипробуксовочна система включається неодмінно: передні провідні колеса починають шліфувати асфальт. За суб'єктивними відчуттями, 9,7 секунди до сотні - явно не точний показник. Автомобіль прискорюється швидше, секунд за 8 - 9 по моєму внутрішньому хронометру. І це на зимовій шиповану, хоча і низькопрофільною, гумі. Гальма повністю відповідають літакового темпераменту машину. По початку педаль здається надмірно м'яким і длінноходной, але пізніше розумієш, що саме це дозволяє чітко контролювати уповільнення.
При досить активній їзді, так частенько при пересуванні поповзом в страшних московських пробках, нас зовсім не засмучувала витрата палива. Бортовий комп'ютер показував 13,3, максимум - 13,7 літра на 100 км. Але годувати турбований мотор настійно рекомендується високооктанових 98-им бензином. Можна і 95-й залити, але тоді і витрата зростає.
За весь місяць з Saab практично нічого не траплялося. Хоча у нас є підозри на невелике зношування сайлент-блоків, та ще один раз на інформаційному табло з'явився напис, у вільному перекладі на російську означає - Хочу на сервіс. Але від неї ми спокійно позбулися, зайшовши в настройки бортового комп'ютера. Підводячи підсумки, скажімо, що Saab 9-3 Sport Sedan, безумовно, став надійніше попередника. І - більш спортивним. Автомобіль в будь-який момент немов рветься в бій. І, як правило, виграє. У всякому разі, ніхто з присутніх за кермом жодного разу нікуди не спізнився. А це, скажу я вам, читачу, вже чимало.
Про ціну забув сказати? Близько 32 тисяч доларів.
Короткі технічні характеристики Saab 9-3 SportSedan 2,0t
Об'єм двигуна, куб. см .: 1988
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 175/5500
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 265/2500
Розгін до 100 км / год, с .: 9,7
Максимальна швидкість, км / год: 220
Середня витрата палива л. / 100 км .: 9,5
Обсяг паливного бака, л .: 62
Габарити, мм .: 4635х1762х1466
Андрій Осипов
