Тест-драйв Renault Vel Sate з 2005 року хетчбек

Дуже французький Vel Satis

Розкішний автомобіль відповідно до версії Renault
 
Судити французькі автомобілі за зовнішнім виглядом, це схоже на познайомитися з Парижем у листівках. У будь-якому випадку це вірно стосовно нового прапора Renault - модель Vel Satis. І для того, щоб зрозуміти справжню французьку ідею якості життя, недостатньо пити склянку вина в бістро на Монмартрі та розплавити скромний шарм будинків на тихіх вулицях. Його слід проникнути всередину і оцінити сестру внутрішньою прикрасою, здатність приховувати багато для маленьких. Для цих стандартів Vel Satis - це дуже французький автомобіль. Можливо, навіть дуже Париж, тому що розкішні та дороги. Без аварії, тест був організований у столиці Франції - рідкісного випадку в практиці занепокоєння.
 
Напевно, це має сенс - покласти вугілля вугілля в салону. Врешті-решт, водій та пасажири більшу частину споглядають інтер'єр, а не зовнішній вигляд машини. Дизайнери почали скульпувати Vel Satis зсередини. Тим не менш, вони будуть сказані до своєї честі, вони також досягли виразного, не схожий на все, що бачив раніше, зовнішній вигляд. Особисто я мав відчуття, що в автомобілі є легкий контраст у автомобілі між тим, що видно назовні, і що всередині. І це робиться навмисно. І неправильні (або незвичайні) контури тіла з якоїсь причини нагадала французьку прислів'я: милий безлад ближче до серця.
 
Не посіву, а саме, сидячи на водійському сидінні, я відразу звернув увагу на підкреслену турботу про себе, мій коханий. Самі місця м'які та комфортні. І асортимент їх коригувань (звичайно, з електроприводом) настільки широкий, що важко уявити собі комплекс особи, яка не змогла входити до цих рамок. Ви навіть можете регулювати підтримку плеча окремо. І рульове колесо піднімається, знижує і поширюється, здається без обмежень. Величезний вітрове скло забезпечує відмінний відгук, що він відрізняє VEL задоволений багатьма конкурентами.
 
Автомобіль, що належить до класу розкоші ще раз підтверджує дизайн інтер'єру. Шкіра чудового виїзду, найвищої якості тканини, все пригнічується в одній кольоровій схемі. Звичайно, всі прогалини просто ідеальні. Стильні кварцові годинники, розташовані майже в середині передньої панелі, незалежно від часу, дні світяться приємне блакитне світло. І панель в цілому виглядає твердим і дорогим. Народний шкал ідеально прочитаний за допомогою рідкокристалічного екрану навігаційної системи та музичним центром, захищеним від Sun's Ray елегантного козира. До речі, звук аудіосистеми заслуговує на найвищу похвалу. Це, безумовно, сприяє відмінній звукоізоляції. Навіть якщо машина оснащена дизельним двигуном, який дуже чує ззовні, в салоні спокійно і спокійно. І на високих швидкостях теж.
 
Напевно, творці Vel Satis і насправді є підстави, щоб стверджувати, що їхнє створення становить 50% тихіше, ніж будь-який конкурент. Припустимо, я б особисто не робив такого категоричного твердження, тому я залишу його на совісті інженерів та дизайнерів Renault. Мовчазний, але ефективний клімат-контроль.
 
Однак така ж мила плутанина всередині. Тут, наприклад, система круїзного управління. Ви можете налаштувати швидкість за допомогою спеціальних кнопок на рульовому колесі, але для активації самої системи припадає на перемикач на підлокітнику. І перед ним, ви все ще повинні досягти. І це, вони кажуть, представники компанії, зроблені знову навмисно: вони кажуть, передній пасажир повинен мати доступ до кнопки. З чого б це? Не можу зрозуміти. Але я припускаю, що активатор круїзного контролю у цьому випадку був також сприйманий як елемент дизайну, який дає певну додаткову сестру. Французи, що ще сказати ...
 
Тим не менш, я не можу протистояти і сказати кілька слів про появу Vel Satis. Він схожий на звичайні автомобілі, як HUMMER на машині Формули-1. Звичайно, Renault завжди прагнув до оригінальності, і, як правило, виграв. Я пам'ятаю, наприкінці дев'яностих років компанія намагалася створити інший флагманство - сафран, витримання дизайну в традиційному стилі цього класу, дуже близько до німецької хвилі.
 
Результат, як самі автори визнані, були погані: попит був нижчим, ніж очікувалося. Цього разу все робиться в сім'ї, власний стиль, а пошук мужність очевидна. Зовнішній вигляд, як результат, здатний викликати суперечливі почуття, але абсолютно саме те, що робить увагу. Навіть звик до багатьох парижаків.
 
Тіло автомобіля не піддається класифікації. Седан? Але занадто короткий стовбур, а висота відносно машини з сімейством мінівенів. Однак, і до WENAM, новинка не буде безпосередньо атрибутувати, тому що у багатьох показниках це представницький автомобіль. Отже, це лише виключно Vel Satis, який не вписується в будь-яку традиційну структуру і ще немає аналогів. Це, мабуть, розрахунок: запропонувати продукт, до якого конкуренти все ще повинні бути обрізані.
 
Невизначний дизайн тим часом вимагає залежності. Мова - не про пропорції, а про їх функції, коли використовується. Так, машина легко сидіти в будь-якому баскетболістоті. Але капот не бачить його, навіть якщо голова знаходиться під стелею. Тобто, розміри повинні навчитися відчувати себе, особливо в містах з напруженим рухом. Однак, ви швидко звикнете до цього. Спочатку я також був засмучений бічними дзеркалами - прекрасна форма, але занадто скромна за розміром. Виявилося, що окуляри вигнуті в них таким чином, що вони ледве не є панорамним оглядом, трохи, безумовно, спотворюючи погляди на відстані. Справа також є звичкою. Але вам потрібно звикнути до машини на ходу.
 
У Парижі і передмістях
 
У перший день всі учасники тестового приводу були запропоновані лише дизельною версією з автоматичною коробкою передач. Перш за все, кожен з нас отримав пластикову карту розміром трохи більше, ніж звичайна кредитна картка. Це як ключ, так і панель керування (автомобіль розпізнає власник і корисно розблокувати двері), а іммобілайзер. Потрібно вставити в спеціальний слот у нижній частині центральної консолі. Двигун починає використовувати кнопку, розташовану в звичайному місці, поруч із рульовою колоною. Двигун зупиняється у зворотному порядку.
 
Ну, звичайно, неможливо не відчувати захист дурня. Спочатку, на пристойну швидкість, я намагався заглушити двигун, натиснувши цю кнопку - нічого вийшло, мої дії просто ігнорували. Тоді я вирішив спробувати витягнути картку з слоту - безрезультатно, звичайно, карта оснащена спеціальним отвором, в якому здається, що блокуючий PIN-код включає, коли двигун запускається. Подальші спроби подолати дизайнерів, я зупинився: все діє надійно.
 
Тим часом мої маніпуляції захопили колегу фільму з телевізором. У той же час, оператор, людина, яка важить більше Centner і висоту під двома метрами, розташована на задньому дивані, вільно посилаючись на камеру. І він не заважав передніх сидінь. Яка оцінка рівня комфорту для пасажирів може бути кращим?
 
Так, я майже забув згадати ще один цікавий момент. При запуску двигуна бортовий комп'ютер перевіряє всі транспортні засоби автомобіля, перевіряючи тиск у шинах. Якщо все в порядку, оцінка між тахометром та спідометром з'явиться нормально.

 
І тому ми вже робимо свої шляхи через вузькі вулиці, змушуючи миттєво звикнути до великих розмірів автомобіля, до тракту. Завдяки потужному електричному підсилювачу, поверніть оперативну пам'ять, але в крутих поворотах рульове колесо наливають приємним у часі. Але в прохолодному. Ми йдемо вздовж широкої шосе, швидкість повністю не відчувається, а на спідометрі 120 км / год. Попереду - ніжний поворот - випробовує можливості автомобіля? Плавно поверніть оперативну пам'ять, відзначаючи дуже виражений відгук. Десь посередині дуги Баранка раптом різко важка. Було б добре, якщо раніше використовується, на самому початку повороту. Але, очевидно, комп'ютер не може вимагати оцінки людської оцінки ситуації та виконання всіх бажань. Так, а система стабілізації ESP включена до стандартного обладнання, в цьому випадку це допоможе впоратися з небезпечною ситуацією, якщо це з'явиться.
 
Але поворот пропускається як масло, бочка тіла можна сказати, в межах звичайного діапазону цього класу. Це вічний компроміс - комфорт та обробка. І я б виклав інженерів перших п'яти: автомобіль добре тримає дорогу, ями не хвилюються, і це навіть не трясеться на блокування, а в абразиції стільця не випадають.
 
Щоб визнати, я не очікував спеціальних вугрів з великого автомобіля з дизельним двигуном, а навіть з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І це було приємно здивовано: до 100 км / год прискорюється за 10,5 секунд. У той же час машина не страждає задумливо і швидко налаштовується до стилю водіння: це коштує пару разів більш комфортно до газової педалі, оскільки він починає тримати повороти і не буде швидко рухатись на наступний крок. Крім того, він налаштований таким чином, що дозволяє уповільнити двигун. Крім того, водій має здатність самостійно змінювати передачу, для якої потрібно змістити важіль ліворуч і перемістити його вгору і вниз.
 
Може бути, вже і немає необхідності говорити детально про гальмівній системі: то ясно, що вона повністю відповідає рівню автомобіля. ABS, система розподілу гальмівного зусилля і Brake Assist, забезпечуючи ефективне уповільнення, навіть якщо водій різко, але не досить для педалі. І це вже питання безпеки. Якщо він говорить про нього, ми відзначаємо, що Vel Satis був оснащений вісьмома подушками, здатних захищати не тільки водія і той, хто попереду, але і задніх пасажирів. Це дає Renault можливість отримати 5 зірок на краш-тестах і тим самим повторити успіх нової Laguna.
 
Пити кілька годин на околиці Парижа, увійти в місто і відразу увійти в пробку біля Тріумфальної арки. Як ви йдете?! Вісім доріг сходяться в одному колі, жодного світлофора! Тільки доброзичливість і культура водіїв рятують. Крім того, ми на Vel Satis, і ми чемно давали дорогу ...
 
Я вважав другий день, як особистий подарунок, придбавши автомобіль з найпотужнішим в діапазоні силових агрегатів з бензиновим двигуном об'ємом 3,5 літра. Він дає Vel Satis Temperament спортсмена: 8,3 секунди до сотні, спина притиснута до стільця - і ви не помітите хмарне небо. Ніякі інші сюрпризи не принесли цю версію в порівнянні з дизельним паливом. Чи є, що маршрут був використаний завчасно, що дозволило чашку відмінної кави, щоб обговорити перспективи розвитку ринку нової моделі з Ів штампі, віце-президент Renault.
 
Ми хочемо, щоб 3%
 
- Перш за все, загальна сума наших витрат на створення Vel Satis порівняно невелика - 548,7 млн \u200b\u200bєвро, «говорить пан Dybrie. - А гроші були спрямовані не тільки на розвиток автомобіля та проведення відповідних маркетингових досліджень, а й на переоснащення виробництва. Якщо ми говоримо про роздрібної вартості машини, то це, безумовно, ще не визначено. Справа в тому, що ціна Vel Satis буде диференціюватися і пристрастився до ситуації на певному конкретному ринку. Так, наприклад, у Франції, де наші продажі йдуть дуже добре, модель в найбагатшій конфігурації і з потужним двигуном буде коштувати близько 45 тисяч євро. Ціни в інших країнах будуть визначатися на основі ринкових умов.
 
- Який рівень продажів ви очікуєте?
 
- Vel Satis відноситься до сегмента ринку Е, в якому є автомобілі, такі як Mercedes-benz E-клас, BMW 5-ї серії, Toyota Camry, Audi A6 та Peugeot 607. При створенні цього автомобіля та під час маркетингових досліджень, нашого Фахівці дійшли висновку, що якщо ми хочемо мати успіх з новою моделлю, то вона повинна бути дуже різною від конкурентів. Ось чому Vel Satis настільки незвично, але цілком відображає нашу ідею майбутнього продукту Renault. Ми очікуємо, що його власник стане, перш за все, той, хто хоче виділитися з числа власників звичайних машин бізнес-класу, присутніх на дорогах у різноманітті. Крім того, це люди, які цінують комфорт, які завжди відомі з автомобілями компанії. Це дає нам можливість розраховувати приблизно на 3% від сегмента ринку вже в 2002 році. Тобто ми повинні продавати близько трьохсот тисяч автомобілів.
 
- І це на тлі загрозливого рецесії на ринках Європи?
 
- Якщо ви маєте на увазі численні прогнози для різкого зменшення попиту, то, на мій погляд, вони занадто песимістичні. Навіть невиправдано песимістично. Я думаю, що зниження буде невеликим і буде три-чотири відсотки. Не забувайте, що ринок все ще дуже давно, а попит на виконання автомобілів досить великий. Звичайно, за умови, що цього року нічого не відбудеться. Взагалі, ми сміливо роблять ставку на VEL Satis, і, звичайно, розраховувати на успіх.
 
Андрій Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№2 (5), 2002]