Тест-драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Кінотеатр та німці

Два попередніх поколінь Renault Laguna хороші сімейні коні, далеко від дизайнерських пристрастей. У поточному, третьому читанні автомобіль виходить у новому вигляді і з іншим зображенням, а за розміром, а також з точки зору рівня оснащення найближчого наближення бізнес-класу. Але частка нудних сірого зв'язків та незручних лакованих взуття водіння Laguna буде в спортивній куртці та легких дітей. Зрештою, французький виробник самостійно називає свій дітище справжнього водія світла!
 
Цей рік буде ознакою історії імперії Renault Nissan. Можна відзначити як VIP у календарі Carlos Gon, президента Об'єднаного занепокоєння, а також причини маси: це було в 2008 році, що Європа дозволила офіційному доступу до розкішного брата нескінченності (Nissan Division), у той же час прем'єра іншого елітного дивізіону від ренту-лагуни сам по собі в тілі купе. Цей автомобіль був широкою громадськістю під закриттям Каннського кінофестивалю, а прем'єра кінотеатру, мебльована на широкій нозі, свідчила - Renault Laguna намагається на образ автомобіля для вишуканого та успішного. І здається, він її підходить.
Сьогодні в моїх руках не такий жалюгідний, але не менш цікавий представник нової сім'ї Лагуни в тілі хетчбека. Хоча це правильно зателефонувати всім тим же підвищеним Бек: Незважаючи на наявність п'ятих дверей, машина наполегливо косить під седан, що виступає багажником. Задня частина Лагуна, як правило, видатна: як у буквальному, так і в образному сенсі. Високий, з боковими стінками на боковинах, він візуально робить машину важче і вище. Це виглядає, звичайно, не настільки демонстративно, як купе, але досить свіжий і стильний.
Зроблено у Франції з німецькою точністю - я пам'ятаю рекламний гасло, а на широкому водійському сидінні. Німецька точність (і в той же час посилання на ергономіку) не доторкнулися до нього: Необхідно м'яка, без суттєвої сторони підтримки, вона виглядає набагато краще, ніж справляється з негайними обов'язками. Але достатні матеріали, і в той же час з ним і пластиком кабіни, найвища якість - не гірше того ж Volkswagen. Немає інших претензій до робочого місця водія. Короткий важіль шестиступінчастого ручного вікна піднятий високим, і можна керувати ним, лише трохи бити руку в лікті, а пухкий рульовий колесо, обрізаний перфорованою шкірою, йде до долоні. Крім того, Branca трохи занурюється нижче (мода, що прийшла з тюнінг Італії), і навіть у крайньому положенні колонці не заважає ногам. Я хотів би сидіти і позаду, якщо там був падаючий дах настільки інтенсивно, не зрозумів вершину. Що робити плату за динамічний дизайн
 
Ціни
Незважаючи на те, що Renault пропонує традиційно довгий список варіантів, яка присутня деяка дискримінація на функцію двигуна. Найбільш доступна версія з 1,6 двигуном (115 к.с.) пропонується у двох різних параметрах вираження (з 694,625 рублів) та динаміків (з 742 325 рублів), але тільки з ручною передачею. У першому випадку база буде туман, кондиціонер, аудіосистема з змінним, ABS + системою стабільності курсу та 6 подушками безпеки. Hardware Dynamique буде доповнювати елементи тіла хрому, сплаву колеса 16, датчика дощу та окремий клімат-контроль. Версія з двигуном 2,0 (140 к.с.) доступна лише за допомогою ручного вікна, а витрати від 758 225. RUB. Якщо ви хочете автомобіль з кулеметом, вам доведеться взяти Renault Laguna 2.0th (170 к.с.) Це коштуватиме 841 700 рублів.
Ви можете заплатити металеву фарбу (12 700 рублів), датчики паркування + складальні дзеркала (1500 рублів), панорамний люк (35 000 руб.)
Модель в організмі універсального доступна лише в конфігурації динаміків і коштує близько 40 000 рублів. Більш дорогий хетчбек.
Гарантія автомобіля 3 роки або 100 000 км.
Лагуна - це велика машина, вид старіння середнього класу, відкачування тестостерону. Швидко звикнути, щоб контролювати розміри автомобіля від сидіння водія рішуче не існує можливості. Показ, пов'язані з дизайном тилу (скільки, це виглядає як чоловік!) Були дихання, варто було поглянути в салон дзеркало і розглянути вузький бум заднього вікна. Як не подряпати свердловинну сторону автомобіля мертвих зона в області задніх крил дуже велика. Мені довелося довіряти pilic parktronic, і ретельно вибиратися з тісної стоянки. Лівий сигнал повороту, праворуч Ах, як правильно це звучить, як кожен з важелів та регуляторів! І це не те, що я купив для приємних тонів, які супроводжуються включенням поворотів повороту, інформаційне зателефонування комп'ютера або перемикання радіочастотного клімату клавіш або звук, здається, натискається з трохи помітним, приємним клацанням. Порода? Ні, просто хороша інженерна робота!
Можливо, фірмові риси Renault у цій машині трохи і це для кращого. Більшість я не хотів спотикатися на використовуваному магнітному блоці керування з шаховими кнопками, які тикує з символу до Megane без змін. Все інше, існує ще конкурентів у майже діловому класі свободи, як це уніфікація практично не дозволяють.
Renault Laguna 1.6 MCPP
(Дані виробника):
Розміри, мм (довжина х ширина х висота) 4695x1811x1445
Дорожній кліренс, мм 172
Вага борсу, кг 1355
Об'єм багажника, L 450
Двигун та потужність, L (HP / на RPM) 1.6 (115/6000)
Максимальний крутний момент, нм (з / rpm) 151/4250
Прискорення до 100 км / год, с. 11.5.
Максимальна швидкість, км / год 197
Споживання палива (місто / шосе) L / 100 км 10.4 / 6.3
 
Передня консоль у об'ємі пластику, з якої вона виготовляється, у порівнянні з тією ж Mazda 6 виглядає як пишний круасан на тлі суші-рол. Але архітектура її так повітря і витончена, що немає натяку на тяжкість і в підняті. Екрани кліматичної системи та маршрутного комп'ютера ідеально читаються, а для того, щоб звикнути до досить дрібних клавіш на середній консолі, достатньо пари хвилин.
Однією з місій цього автомобіля є дозволити його власнику відволікати колесо з суєти робочих днів. Як це зробити? Відповідь перетягується, а не в силові характеристики двигуна, вони просто досить скромні, а скоріше в налаштуваннях шасі. Інженери з самого початку намагалися зробити смачний автомобіль у контролі. Стабілізатори поперечної стабільності стали жорсткішими, ніж на Laguna 2, 50% ззаду і 80% спереду. Це дозволило найшвидшим, щоб пройти повороти і порушити систему. стабільність валют.
Крім того, електричний електроенергія має (хоча, тільки з обсягом двигуна 2,0 л) пресетів робочих режимів від спорту до м'якого. І хоча з нашим скромним 1.6 під капотом ми повинні були бути вмістом з демонстраційною версією, без коригування, скаржитися на недостатнє різке кермо. Але 115 к.с. Під капотом для 1355 кг приборчої маси недостатньо. Більш того, це відчувається не тільки для досить серйозного прискорення, а й відсутності тяги на нізах. Варто вибрати третю передачу, де двигун більше схожий на секунду, а машина миттєво втрачає в динаміці, що надходить через двигун, який вимагає бути більш тісно. Але скромний двигун не дратує шум будь-яким 40, № 140 км / год акустичний комфорт від Laguna на висоту.
 
Бажання машини слідують за траєкторією залізниць, я вже помітив вже в місті Лагуна, рульове колесо ідеально, і це не схильний до рулону або поперечного екрана. Ех, буде більше розрізаного двигуна, і моє незвичайне поєднання куртки та кросівки буде повним обґрунтуванням. І воно буде контролюватися до бензинової версії 2.0 (140 та 170 к.с.), або зачекайте в середині літа 2008 року. Саме тоді турбодизель 150-сильний Renault Laguna пообіцяв принести турбодизель 150-сильний Renault Laguna.
Автомобіль надається тестовій компанії AutoProdix, офіційний дилер Renault
 
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін

 
 

 

Джерело: Журнал "Колесо" [червень 2008]