Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

Астерікс і Обелікс борються один з одним

Ці двоє - знамениті герої французьких казок. Смішні та нерозумні на вигляд, однак, вони грізні воїни: або Цезар покаже матір Куцкіна, тоді вони візьмуть німецьких варварів. Але що, якщо колись Астеррікс і Обелікс вирішили з’ясувати, які з них два найбільше.
Переоцінка цінностей
Здається, що автомобільна франкофобія в Росії закінчена. Продаж Peugeot, Renault та Citroen зростає, як дріжджі. Цікаво, що не тільки супер-B категорія B та прискорення класу для гольфу, але й більш престижні моделі знаходять своїх покупців. Виявляється - хто б подумав про це три -чотири роки тому! -Французька здатна не тільки малювати жаби, але й створити відмінні седани класу D. Більше того, у рено-lagun-ii та citroen-S5 є щось спільне з дуже непереможними казковими жовчами. Несстанційний зовнішній вигляд, перуренький персонаж, здатність впоратися з труднощами і, звичайно, по -справжньому французькою чарівністю.
Приз глядацьких симпатій
Перш за все, треба зазначити - обидва наші дуїстри особистості цілком тримаються. Друга лагуна покоління лише за перший повний рік продажів в Європі змогла дістатися до третього місця у своєму класі. Попереду лише піктограма - Treshka BMW та Snob -conservator Passat. Citroen, спочатку розроблений для меншого обігу, також гідний титулу барабанщика капіталістичної праці. Принаймні подвійний Chevron повинен був примусити виробництво С5. Тут немає нічого здивування - європейці закохалися в ексклюзивність французьких делікатесів сьогодні, а не вчора. Лінія позаду нас.
Однак у Росії є великі гурмони. На вулицях Москви, все більше ланцюга, і, я впевнений, було б ще більше, якби це було не для нашої фіксації чорних та срібних кольорів. Я поясню зараз.
 
У урочистому чорному каші Citroen -S5 здається трохи важким - розлитий обеллікс, а не дурень, щоб пити і великий фанат кусання. Срібний С5 виглядає краще, але тонка гра ліній втрачається при сонячному світлі, вирівнюючи найскладнішу архітектуру тіла. Але вишнева вишня - у термінології PSA, цей колір романтично називається Red Lucifer - зовсім інший автомобіль! А куди пішов смуток? Як фінансова піраміда, звинувачення у невимовно виконаному суворому та зачарованому пожежі розсіяним. Враження полягає в тому, що машину промивали живою водою, молодшою, побудованою, трояндою. Щось навіть у ньому виявилося атлетичним і гурманом: без п’яти хвилин купе без двадцяти гоночного силуету. І тоді це так чудово, коли машина виглядає по -різному через колір. Це те, що з цього приводять кожне самопочуття егоїстичних мрій?
     
Ви можете подати претензії на читабельність панелей штрих обох автомобілів: Citroen (фото зліва) не дуже зручно розташований невеликим тахометром діаметром, в лагуні в очах в очах від занадто частих маркування спідометра
 
Не втрачати срібло
Лагуна має улюблений колір-це срібло, а вся палітра, розміщена поруч: від молочно-білого до брудного сірого. Але саме в сріблі Renault виглядає сто відсотків із хвостом! У піку Citroen, лінії цього седана, яскрава емаль лише підкреслює. Металькулярні мерехтіння на сонці, як вогнепальна птах.
Недарма взагалі презентації, автосалони, преса релізів Друге покоління лагуни з’являється виключно у сріблі. Ну, я нічого не маю проти цього, бо Рено прекрасний прекрасний. Правда, якщо C5 часом нагадує картину охоронців, що лунають, Лагуна-II скоріше належить до художника-фторуста. У лініях седана більше від літака або навіть космічного корабля, ніж з автомобіля. Погодьтеся, агресивна облицювання радіатора дійсно нагадує носову частину винищувача струменя - міраж і, можливо, євро -фібер. І найскладніша геометрія фари, що хитрість косина Фунчака Астерікса.
Особисто срібне повітря лагуни сприймає мене не менше, ніж унікальна еклектика ланцюга. Щоб дати комусь перевагу в цій суперечці чудових шкіл дизайну, правда, рука не піднімається.
   
Кліматичний контроль Citroen більш елегантний, і Renault має зручніше
 
На роботі та вдома
Обидва французи є нетривіальними як зовні, так і всередині. Знайшовши себе в салоні Sitroen, ти думаєш, що ти потрапив у светр, підключений до моєї бабусі: такий м'який, теплий і неймовірно дім. Внутрішній C5 аж ніяк не є банальною комбінацією сидінь, панелей, вимикачів та циферблатів. Це затишний і дуже людський світ, з якого, чесно кажучи, я взагалі не хочу виходити. Око в захваті і з любов'ю виконані місця, а також відсутність прямих ліній у торпеді.
А якщо ви відкладете емоції і тверезо судите? Що ж, програми можуть чесно перемикатися, а контроль контролю клімату все ще трохи випадковим чином. І з точки зору видимості С5, не приклад слідувати. Але важко не оцінити дуже просторий салон. Можливо, спинка трьох не буде надто комфортною - це болісно відверто ділить подушку лише на пару місць. Але ця сама пара, безумовно, відчує себе особливо важливими особами. Про багажник C5 ми можемо сказати, що він є одним з найбільших у класі, а задні сидіння зроблені повністю знімними. І все -таки, я повторюю, головне у просторому салоні Citroen - це домашній комфорт, для якого С5 з легким серцем, яке ви прощаєте та дешеві пластмаси та індивідуальні ергономіки.
   
Просторий, затишний та домашній інтер'єр C5 практично не має слабких сторін і має як короткі поїздки, так і тривалі подорожі
      
Салон Лагуна є більш досконалим у дрібних речах, але високі мешканці заднього ряду сидінь навряд чи як обмежений простір для голови

З точки зору достоїнств, внутрішній світ лагуни другого покоління, здається, поступається Citroen лише в одній фундаментальній компоненті - просторості для тих, хто сидить позаду. З моїм 185 на дивані Renault я незмінно спирався на голову на оббивку стелі - враховуючи вражаючий потік лінії даху. Прикро, бо решта досить простора.
Крім того, Renault має більш чіткий важіль коробки передач, зчеплення, який не потребує залежності, і регулювання сидінь, доступ, на відміну від Citroen, не складно для бічних кишень дверей. Але це все деталі - головне, салон лагуни висока та холодніша.
Немає домашнього комфорту C5 взагалі навіть - ділова атмосфера ультра -модерного офісу панує тут. І найменші деталі працюють для неї. Внутрішній салон миші не втручається, а швидше стимулює робочий процес. Коробки для дрібниць у бізнесі Renault, ніби в організаторі на робочому столі, набагато більше, ніж у Citroen. На відміну від C5, у лагуни є дитячий замок задніх дверей під рукою водія - в одиниці управління. Візуальні круглі ручки кліматичного контролю помітно зручніше зручніше для ґрунтів Z-п’ятої. Але головний магніт у салоні Renault, без сумніву, є системою запуску двигуна.
     
 
Citroen дзеркала успішно компенсують жодним чином ідеальним у сенсі видимості структури тіла

Ви можете відрегулювати подушки у висоту важелем. Шкода, що доступ до нього обмежений кишенями дверей
 
    
Автоматичний напис на правому важелі керма передбачає наявність датчика дощу

Алюмінієва ручка важеля коробки передач дуже красива, шкода, що перемикання не вистачає чіткості

  Є контакт!
У Renault ключ запалювання взяли електронну карту за розміром, трохи меншим, ніж упаковка сигарет. Звичайно, ідея далеко не нова, але, можливо, вперше вона була використана в середньому класі. У картці є вільні руки, а саме: саме так її називають у Renault, подвійній меті: початок двигуна та доступу до салону.
Картка може бути використана як звичайний кейен - у верхній частині є кнопки відкриття та закриття замків, але ви можете зробити більш хитрість. Активовано автоматично, легко відчути себе справжнім майстром: вони переїхали з машини на три метри, і, блимає прощанням з розмірами, лагуна клацнула по замках. Вони взяли ручку будь -якої з дверей, і датчик, ідентифікуючи голос картки, спокійно лежачи в кишені куртки, візьме машину. Чудово! Шкода, що електронний джин, замикаючи машину, не знає, як підняти скло. Для цього є спеціальна кнопка Citroen.
Що стосується початку двигуна хм, з одного боку - чудово, слів немає. Я вставив карту в спеціальне гніздо в нижній частині центральної консолі та натиснув на старт. Ефективність: Дівчата скрикнуть із захопленням, друзі схвалюють кивають. З іншого боку, чи не все, що вам не байдуже, як запускати двигун за допомогою ключа чи кнопки? Більше того, кількість тактичних та технічних дій не зменшується, а, навпаки, збільшується. І що станеться, якщо ви наступаєте на карту чи кидете її? Співробітники Renault, однак, кажуть - смарт -карта не гірша, ніж ключова з точки зору надійності.
Тим не менш, шматок пластику, фаршированого електронікою, є іграшкою для любителів зовнішніх ефектів. Так, цілком напевно. Але чомусь, пересадка від Renault до Citroen, я інстинктивно шукав слот смарт -карт
  Швидко і тихо
На жаль, основне виконання моделі C5 з 1,8-літровим двигуном 115 кінських сил офіційно не доставляється до Росії. Тому ми волі-неволі повинні були вибрати 2-літрову версію. Незважаючи на те, що обсяг двигуна лагуни на 200 кубів менший, а з точки зору потужності він втрачає ланцюг п’ять до 20 літрів. з. їх спір здався нам досить чесним. Врешті -решт, 136 -конячий мотор Citroen пройшов на сьомий рік - незабаром пенсію, тоді як живісний блок Renault не є свіжим прикладом.
І точно, після перших кілометрів міста, різниця у віці стає очевидною. C-п’яті голоси будуть. Настільки, що після 3,5 тисяч на тахометрі є бажання перейти наверх або зробити музику гучнішою - музика, до речі, дуже хороша: JBL не в'язає віників! У той же час місто не дає спеціальним перевагам більш потужного двигуна C5. Якщо набір революцій лагуни помітно навіть, тоді як Citroen двигун радує три з половиною тисяч. Не те, що воно натиснуло в задню частину стільця, але все ще дуже пристойне. Тому не вірте фабричним даним, стверджуючи, що обидва автомобілі розігнані однаково до сотень. C-Five-це не багато, але швидко.
     
Що таке
Ще один плюс з обох французьких автомобілів - це щедре основне обладнання. Для 2-літрового Citroen-C5 дилерів запитують від 21 500 доларів. І це дуже спокуслива пропозиція. За ці гроші ви гарантовано отримаєте багато фаршу - ABS, гідропідсилювача керма, повний електричний пакет, датчик дощу, сидіння для опалення та дзеркала, кондиціонер. Одним словом, лише ті, хто не може жити без любителя електрики на даху, шкірі, Алькантарі та електричних сидіннях, а також ще більш витончена музика від JBL, є словом. Ціни на супер-, мега-, ультрапростроковий вокзал C5-гриб, починаються від 23 490 доларів.
1,8-літрова лагуна також є цілком доступною лише 20 500 доларів США, для 2-літрової версії вони просять додаткову тисячу. А пальці з ліком для обладнання: шість подушок безпеки, абс, гідравлічна подушка живлення, повний електричний пакет, компакт-диск, клімат-контроль з окремим контролем, туманними вогнями та, звичайно, безкоштовною карткою для рук. Вагон станції дорожчий, ніж седан на 1000 доларів, але лише на ньому ви можете встановити систему динамічного стабілізації руху ESP.
Зрештою, ми пам’ятаємо, що трирічна загальна гарантія застосовується до лагуни, а також до С5. Більше того, Citroen запевняє і підтверджує це з особливою гарантією, що неприємності з фірмовою гідропневматичною суспензією не відбудуться через п’ять років або 250 тисяч кілометрів.
Більше газу - менше ям
Незважаючи на гучні заяви творців Renault, я не відчував нірвани водія в лагуні. Сучасний автомобіль переднього приводу не менше, але, на жаль, більше. Лагуна реагує на різке відновлення з ледачим, рульовий сервіс під час швидкого маневрування - це невелика відсутність продуктивності, і седан реагує на скидання газу в швидкому повороті занадто різко всередину. Однак, можливо, трохи, відточений під європейськими маршрутами, характер Рено зіпсував адаптацію до поганих (читайте: російські) дороги? І Citroen, з великими нависками та нечільською масою, також більше не відрізняється від гострої спортивної керованості. Однак ланцюг лагуни має основну перевагу - гідропневматична підвіска не потребує російської адаптації. Іденактивне пневматичний пневматичний, ніж будь -коли, для саней. Більше того, весь шарм гідропневматики розкривається не на звивистій шосе, а на приміському шосе.
Навіть зі швидкістю 200 км/год, п’ять кришки абсолютно байдуже до недоліків дорожньої поверхні. Збуджені ділянки, широкі тріщини, нерівномірний асфальт - все це для Citroen іграшок. Автомобіль їде на рейки, і потіє на долоні лише від страху впасти до гачка до інспектора з радаром.
На даний момент він ідеально тримає дорогу та рено. Але на знак 160 км/год російська адаптація автомобіля знову відчуває себе. Тіло починає неприємно танцювати на ніжних хвилях, змушуючи інстинктивно втрачати газ. Може, це на краще? Зрештою, їзда з такою швидкістю не рекомендується дорожнім оглядом більшості країн.
      
 
Блокування дітей задніх дверей розташоване в зоні видимості водія

Джойстик музичної системи навіть зручніший, ніж на Citroen
 
  
Коробка для паперів та інших дрібниць під правим переднім сидінням

Власник чашки стрибає з гнізда праворуч від радіо, як диявол з коробки

Ресторт компакт-дисків для давньої французької традиції прихований під масовою обкладинкою. Я знаю з особистого досвіду - це не зупиняє злодіїв
 

На відміну від близнюків
Вони такі різні, Астерікс і Обелікс, Рено та Китроен. Лагуна - це машина для прогресивних людей, які обожнюють плоди технологічного прогресу, які не хочуть, як і всі інші, їздити на пасшах і авансах, а крім того, цінна безпека. Renault - це найбезпечніший автомобіль у світі, принаймні, це випливає з результатів аварійних тестів Euro NCAP!
CITROEN - Для тих, хто віддає перевагу індам, і в машині бачить не лише банальний транспортний засіб, але й вірний друг, майже оживлену істоту. І все ж, звичайно, є подібні риси. Зрештою, лагуна, як і ланцюг, є сучасним, добре обладнаним, якісно зібраним автомобілем.
Одним словом, наша астерикс і опелікс, як очікувалося, розлучилися у світі. Кожен з них, звичайно, знайде точно свого покупця. І враховуючи суму нетривіальних переваг цих французів, можна стверджувати, що вони будуть виглядати дуже гідно в боротьбі з японцями та німцями.
     
На відміну від Європи, автомобіль без ключової системи в Росії включається до стандартного пакету лагів Renault
1. Безкоштовні руки. 2. Пристрій читає сигнал картки. 3. Блок управління. 4. Двері та люк з газом. 5. Електронне блокування рульової колони. 6. Кнопка запуску/зупинки двигуна. 7. Шина обміну даними. 8. датчики дверей.

 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/02]