Тестовий драйв Renault Laguna з 2007 року хетчбек

З метою керівництва

Третє покоління Renault Lagun, як очікувалося, є більш комфортним і дорожчим, ніж його попередник. Автомобіль освоїли Анатолією Фіном. Фото автора та Renault.
 
Продажі в сегменті D в Європі падають протягом декількох років поспіль. За останнє десятиліття його частка знизилася з 22 до 15% ринку. Минулого року великі седани, вагони станції та хетчбеки придбали на 3,5% менше, ніж за рік до останнього. Покупці, як ніби змови, пересаджуються в більш компактні автомобілі. Екологічна свідомість або вимоги близьких міст? На жаль, дохід багатьох європейців просто не встигає за зростанням автомобілів для автомобілів. Однак провідні виробники автомобілів бізнес -класу зростають. Отже, ви можете боротися за ринок!
 

Задоволення від комфорту

Лагуна помітно зросла. Але навіть збільшуючи довжину 90 мм, шириною 35 мм і 10 мм у висоту, це Renault все ще помітно менше, ніж однокласники. Я радий, що дизайнери не пішли на спокусу, щоб надути розміри заради просторого салону та стовбура. Зрештою, бензинова лагуна втратила 15 кг, а з дизельним двигуном до всіх 65! Завдяки скромним поперечним розмірам робота CC (0,293) на Midel також змогла зберегти 0,645 м2 хорошим результатом. Зрештою, відмінна аеродинаміка - це не лише висока максимальна швидкість, але й невелике споживання палива на високих швидкостях, мінімальний рівень шуму. До речі, неабияка кількість аеродинамічної досконалості в невидимі для інженерного простору та під нижньою частиною автомобіля. У лагуні вона була повністю закрита обтічними панелями.
 

Але в макеті немає чудес. За кермом найдорожчої лагуни, де шкіряні сидіння з електричним регулятором поєднуються з люком на даху, високий водій впише голову в стелю. Тим, хто перевищує 180 см, доведеться сидіти на підлозі, тоді, коли задні пасажири ніде не просунулися ноги. Кукаючи задню частину даху хетчбека, також вкраде місце, і так, що голови пасажирів не болять його, компотори опустили подушку сидіння. Спина стала просторою, але незручно зігнуті ноги швидко протікають. Ви можете пробачити компактний автомобіль, але німецькі однокласники лагонів вже пережили такі недоліки.
 

Однак коментарі пасажира скромної шкіри обличчя не настільки значні. Відсутність космічного Renault успішно компенсує відмінну якість складання та матеріалів, не поступається німецьким аналогам у цьому. Існують також очевидні знахідки оригінального дистанційного керування кліматом, успішно розташованого між центральними дефлекторами, а також джойстиком контролю над мультимедійною системою та навігацією. Це справді інтуїтивне меню.
 

Економія за допомогою розрахунку

Основним двигуном для лагуни є двополітний дизель у трьох варіантах потужності: 130, 150 та 175 к.с. Середній можна придбати за допомогою автоматичної коробки передач. Шість -швидкісна гідромеханічна автоматична машина ідеально приховує ахіллесову каблук сучасної дизельної тяги з низькою швидкістю. Шість кроків із швидким перемиканням не дозволяють майже нічого втрачати в динаміці, однак, вартістю збільшення споживання палива приблизно на 14%. Однак за допомогою механіки турбодизель на 150 кінських сил хороший. Він прокидається рано і здатний переносити з 1500 об / хв, але він підтримує бадьке гарне прискорення і при 4000. З інтенсивним обігріванням його можна повернути до 5200 об / хв. Немає проблем з ясністю передачі. Але з вибором ... З огляду на гірську полегшення, визначити передачу не завжди легко. Асистент розповідає підказку у вікні приладової панелі, але з її логікою я не завжди згоден. На мою думку, це не дозволяє повністю використовувати потенціал двигуна на низьких швидкостях: мабуть, застрахований від відсутності тяги?
 

У Росії лагуни з бензином будуть продаватися насамперед. Теоретично найбільші шанси автомобіля з двома літерами з турбонаддувом та автоматичною коробкою передач. За поточними стандартами, 170 к.с. Зовсім не багато, але для крутного моменту двигун цілком можна порівняти з 3-літровою атмосферкою. 2 -літровий двигун можна підвищити до 6200 об / хв. Однак немає необхідності тяги і зовсім не страждає від затримки турбокомпресора. Виявляється, не тільки двигуни з прямим введенням бензину здатні на це! Якщо це було б більш передано коротше, але тоді буде важко зустрітися 9 л/100 км.
 

У діапазоні також є безнадійний 2-літровий двигун, який пропонується лише ручкою. Ця конфігурація також має шанс за розумною ціною. Бюджетну версію лагуни з бензиновим двигуном 1.6 не вдалося спробувати, і навряд чи його зацікавить багато. Аналогічний двигун часто втрачає велике навіть в економіці.
 

Мініатюрний 1,5-літровий дизель залишив подвійне враження. На тому ж тестовому маршруті він виявився більш економічно 2-літровим лише на 0,3 літра. Робочий діапазон вже помітний, вам доведеться перемикатися набагато частіше. Звичайно, у пробок глухих міст він показав найкращий результат, але гірські дороги явно не є його елементом ...
 

Цікаво, що в задній підвісці лагуна -це не хитра багатопохватна конструкція, а еластичний поперечний промінь. Здавалося б, сьогодні в цьому класі пропонувати таку схему те саме, що з’являється в чоботях Кірзи в опері. Однак автомобіль їде з гідністю, його поведінка по черзі майже краща, ніж інші суперники з мульти -зв'язком. А з взуттям лагуна також все в порядку. Щонайменше 16-дюймові колеса та на тестових машинах 17- та 18-дюймових. Незважаючи на просту підвіску та могутню стабілізатори стабільності рептилії (на думку фахівців, кут рулону під час бічного прискорення 5 м/с2 становить лише 1,9 градуса), лагуна залишається слухняною навіть у умовах, близьких до кінцевої зчеплення. Жорсткість пружин, які виросли на 20% і 50% (!), Тим не менш, проте, не зробила це як спортивний автомобіль, жорсткість кроку зберегла. При такому шасі не надто швидко кермо з електро -гідравлічним підсилювачем добре поєднується, а помірно тверда педаль гальма дозволяє ідеально уповільнити дозу.
 

Бути поруч із Зальцбургом і не слухати музику Моцарта - це як відвідування Парижа, не побачивши Лувра та Ейфелевої вежі. Чи підходить лагуна для насолоди класикою? Цілком. Як з точки зору якості аудіосистеми, так і з точки зору шуму.
 

Рідше і дешевше

Поговоріть про надійність автомобіля, проїхавши на нього сто -два кілометри, принаймні легковажно. Але про технічне обслуговування ви можете. Лагун з дизельними двигунами та двополікаючим бензиновим двигуном запрошують на послугу раз на рік або після 30 тис. Км. Ланцюговий привід розподільних валів дозволяє забути про заміну редуктору. Однак бензиновий двигун з турбонаддувом, хоча він не потребує заміни ременя термінів на 120 тис. Км, але зменшує інтервал між цим до 20 тис. Км.

Екологія 85% автомобільних частин не забута, а 95% утилізації підлягають вторинній обробці. Більше 90 компонентів виготовляються з вторинної сировини, щонайменше 50 кг у кожній машині!
 

Початок продажу третьої лагуни в Росії запланований на весну. Якщо виробник не прострочений ціною, то до D-класу буде додана ще одна цікава пропозиція. До речі, Renault стверджує, що є в трійці найкращих лідерів як щодо якості автомобілів, так і їх обслуговування. Похвальне бажання ...
 

Renault Laguna - це, мабуть, найкращий французький автомобіль у класі. Але в Росії довіра до німецьких та японських брендів більше, але автомобіль не потрапить у бюджетний сегмент. Це лагуна, а не Логан!
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"