Тест-драйв Renault Koleos з 2011 Crossover

друга спроба

Renault Koleos. Ціна: від 870.000 руб. У продажу: сентябрь 2008
Renault Koleos кросовер, перші випробування якого були проведені в Північній Африці, приходить на європейський ринок. Цікаво, що десять років тому прем'єрів повнопривідних Scenic RX-4 відбувся в Марокко. Але ця модель не користувалася успіхом і швидко зник з виробничої програми. Давайте подивимося, що новий заявник здатний
Перед нами, Renault Koleos кросовер, призначений для боротьби з такими гламурними знаменитостями, як Toyota RAV4 і Honda CR-V. Крім того, ви не повинні скидати з рахунків Hyundai Santa Fe і VW Tiguan. Поява дебютанта можна визнати гармонійної. Профіль Koleos, високий кліренс і розширений колісної арка явно натякаючи на позашляхових якостях. А скошене заднє скло підкреслює рух вперед, головний дизайнер Renault Патрік Ле Kedan. Передня частина дуже нагадує CLIO. У той же час, немає авангардних або конфліктних елементів в перехресної зовнішності, які були в моделях попереднього покоління.
Усередині ж простота, що ви хочете помістити в актив. Спартанський стиль підкреслює внедорожную сутність з новинок. Творці автомобіля впевнені, що їм вдалося домогтися кращої серед конкурентів: 31 вперед по вертикалі і по горизонталі 36,3. Огляд назад теж заслуговує похвали 27.5. Це не рекорд, але результат дуже гідний. Ще один рекорд висота кабіни, що 946 мм. Задні пасажири, яка пройшла перевірку на практиці, не мають ні найменших труднощів. Місця вдосталь і над головою, і на рівні плечей.
Ще раз підкреслити позашляховий характер Koleos Маркетологи Renault вирішили за допомогою незвичайного місця проведення тестування. Тест-драйв був організований в Північній Африці, а точніше в Марокко, недалеко від стародавнього міста Фес. Зрозуміло, що ці місця не відрізняються в ідеальних доріг і дозволяють перевірити автомобіль в суворих умовах. Там, де асфальт все ще там, водії лежать місцеві ремені на стародавньому desponders, трактора, вантажівки і навіть осли. Ну, ми проведемо тест осла.
Настав час почати, але перегрітий інтер'єр заважає і йдуть. Ми приносимо машину, ми включаємо на повний двосторонній клімат-контроль, який має окремі повітряні канали для задніх пасажирів. Якщо ви продовжите тему захисту від тепла, то в задніх дверях ми відзначаємо наявність сонцезахисних штор.
Салон охолодженої може бути відправлений. Коли ви йдете по місту, Колеос майже не відрізняється від звичайного міні-Вень. Ми відзначаємо гарну динаміку 2,5-літрового бензинового двигуна, розсіяного автомобіля до сотень лише 9,3 с. Зауважте, що на початку KOLEOS потрібні підвищені революції. У цьому випадку кросовер досить жорсткий зчеплення. Без звички, весь час повинен бути дурним, але через годину, або інший ви звикнете до особливостей цієї моделі. Що стосується максимальної швидкості, яка не була досягнута під час випробування, то відповідно до паспорта, вона дорівнює 185 км / год. Ми віримо за слово.
Особлива увага до французько-японсько-корейських інженерів заплатила шумоізоляція. Майже повна тиша в кабіні не порушується або стоматологічним асфальтом або позашляховиком. Для цього варто сказати завдяки багатошаровому лобовому склі, спеціальному підрамцю двигуна та використання ефективних звукоізоляційних матеріалів на двигуні щит під підлогою кабіни, у колісних арках.
Незабаром асфальт закінчився. Ми мали подорож низькі, але досить круті гори, де дороги більш правильні для виклику шляхів, а під колесами, що загрожують гострим каменям. Настав час працювати на чотириколісний привід, частково запозичений з Nissan X-Trail. У подоланні перешкод непідготовлений водій може покластися на численні допоміжні системи, такі як у всіх Modei, Hill Start Assist і Hill Descent Control, який і сховай допоможе допомогти, і спуститися, щоб повернутися. Крім того, амбіції позашляховиків підтверджує 206-міліметр наземного кліренсу. Увага слід виплачувати до кутів в'їзду та Конгресу (27 та 31 градуси, відповідно). Теорія підтвердила практику: новий кросовер зробив без багато зусиль, управлених африканським позашляховиком.
Космополітичний
Перший кросовер від Рено, який називається Koleos, можна назвати космополітом без якої-небудь ділянки. Судіть самі, під французьким брендом є автомобіль розроблений за участю японської компанії Nissan і зібрані на заводі південнокорейського SAMSUNG. Тут глобалізація в дії. Ситуація плутається ще більше, якщо керівництво Renault прийме рішення випускати машину в Москві на Автофрамос або в Тольятті на АвтоВАЗі. Але до сих пір ми не будемо зупинятися на продукті. Інженери з Nissan і Renault спробували хрест седан, міні-Вен і SUV. Гібрид був досить успішним. На відміну від багатьох конкурентів, новий кросовер має брутальний зовнішній вигляд, який припаде до смаку багатьом. Спартанський салон також додає певний шарм. Іншими словами, творці Koleos вдалося запропонувати ринку щось незвичайне і оригінальне. Такий підхід завжди заслуговує похвали.
Водіння
Автомобіль не погано на асфальті і бездоріжжі, володіючи гарною динамікою розгону.
  
Салон
Створений в стилі мінімалізму. Але ергономіка в той же час.
   
Комфорт
Зручність пасажирів і звуковий комфорт під час руху заслуговують максимальної оцінки.
   
Безпека
9 моделі, створені інженерами Nissan-Renault Alliance отримав 5 зірок на тестах EuroNCAP аварії. Koleos вдає, на такий же результат.
   
Ціна
Найпростіший варіант Expression буде коштувати 870000 рублів. Luxe Privilege серйозно пройти понад мільйон. Чи є це чи дорого дешево? Добре.
Достоїнства і недоліки
+ Чи не погані позашляхові якості, хороша динаміка, відмінна шумоізоляція.
- Специфічне зчеплення, що вимагає тривалої залежності.

Технічні характеристики
Марка і модель - Renault Koleos
Розміри - 4520x1855x1695 мм
Двигун - бензиновий, 2488 см3, 170 л.с. / хв-1
Передача - механічна, 6-ступінчаста
Динаміка - MAX 185 км / год; 9.3 с до 100 км / год
Конкуренти - Toyota RAV4, Honda CR-V
Наша думка
Renault Koleos Друга спроба французької компанії, щоб створити чотири колеса автомобіля. Піонером десять років тому був Scenic RX-4, який проводився в зв'язку з низьким попитом на льоту. Але якщо в перший раз інженери намагалися модернізувати компакт-VEN, зараз ми говоримо про новий дизайн. І цей шлях є правильним.

Автор: Станіслав Павлов
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колесо [серпень 2008]