Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan
Між небом і землею
Renault Espace II - Колісний списокУ вас велика сім'я? Ви постійно повинні транспортувати надмірні речі? Ви віддаєте перевагу їздити на машині? Якщо принаймні один з цих питань є позитивною відповіддю, настав час уважно подивитися до мінівенів. На європейському ринку є найпопулярнішим з них - Renault Espace.
Дуже часто ви можете почути, що це був Renault Espace, який став першим міноводом на планеті. Це не зовсім так. Офіційний дебют ефіші відбувся в середині 1984 року, але в 1983 році в США Chrysler представив автомобіль подібного класу. Ну, а потім одна уніформа почала з'являтися у багатьох виробниках. Переваги мікроавтобусів оцінили негайно. Вони поєднували найкращі якості двох абсолютно різних видів автомобілів - від мікроавтобусів мінівенів отримали потенціал та можливість транспортування великої кількості пасажирів, а також зручності та простоту контролю надходять від пасажирів. Здавалося б, майже ідеальний автомобіль. Однак російські покупці використовуваних автомобілів не дуже люблять мікроавтобуси. І це не просто, що такі автомобілі дорожчі, ніж пасажирські моделі. Вважається, що вони розбиваються частіше, ніж знайомі седани або хетчбеки. Статистика показують - використовуються одноформатні у рейтингу надійності часто знаходяться в останніх місцях.
Renault Espace не був спочатку розроблений Renault, а аерокосмічна компанія MATRA, яка мала невелике виробництво для виробництва машин. Крім того, машина була виготовлена \u200b\u200bна матчах, до того часу з усіма необхідними ресурсами для отримання достатньої кількості пластикових тіл. І в результаті, перше покоління Espace було зроблено саме з цього матеріалу. Друге покоління Renault Espace, яке з'явилося в 1991 році, також мала пластмасовий орган (до речі, новий Espace був вже металевим), і, по суті, був лише глибоким оновленням попереднього автомобіля. Природно, величезна перевага пластикових автомобілів - вони не гниють. Просто, що міні-рамка виготовлена \u200b\u200bз металу, однак, вона покрита оцинкованою, надійно захищаючи її від рудників.
Але не ідеалізувати Espace. Він дійсно не має проблем з корозією, однак, коли потрапляючи в аварію, пластикові частини часто просто тріщить. І їх неможливо відмовити. Ось чому після пошкодження автомобіля, власники Renault Espace змушені звертатися до магазинів запасних частин та замовити нові елементи тіла там. Хтось справедливо помітить, що багато можна купити на старих автомобілях на розбирач, а не платити божевільні гроші на оригінальні частини. Це, звичайно, правда, але не для ESPACE. Як показує практика, ці машини зустрічаються з розбиранням надзвичайно рідко. До цих пір необхідно сказати, що в Росії мало обслуговування автомобілів дійсно можуть фарбувати пластмас, а тому іноді через рік або два після того, як робота застосовується фарба, починає вирватися. Ну, у захисті пластмасового тіла можна сказати, що з легкими зіткненнями, коли з'являються лише тріщини, пошкоджена частина обробляється без особливих проблем за допомогою скловолокна та епоксидного шпаклівка.
Примхливий шість
Під другим поколінням капот, Renault Espace встановив чотири двигуни. Найбільш слабким з них становив 2,1 л дизельної ємності потужністю 88 к.с. або 90 к.с. Трохи, звичайно, особливо якщо ми враховуємо великі розміри автомобіля. Цей дизель був встановлений на різних моделях Renault у 80-х роках, він відрізняється пристойним ресурсом і досить спокійно перетравлювати російський дизель. Хоча не треба говорити про свою вічність, тому покупці дизельного ефіру повинні бути дуже уважними в діагностиці (ремонт дизеля потребує значних коштів, а не будь-який механік не прийме).
Бензинові двигуни в більшості випадків є 4-циліндром. Обсяг однієї з цих агрегатів становить 2,0 літрів (103 к.с.), інший - 2,3 літра (107 к.с., хоча в деяких довідкових книгах є 108 к.с. або 110 к.с.). З тією ж потужністю, більш сильний двигун має помітну маржу тяги, що дозволяє вам почувати себе більш впевненим під час обгону. Слід зазначити, що це 4-циліндрові двигуни, які вважаються найбільш оптимальними для Renault Espace. Вони досить надійні, і їх ремонт не набагато складніше, ніж інші подібні енергоблоки. У той же час двигуни спокійно перетравлюють наш 92-й бензин. За словами фахівців з ремонту Renault, ці двигуни здатні працювати з більш ніж 300 тисяч км без будь-яких проблем. Тоді, однак, це або той ремонт може знадобитися (дуже важко точно сказати, що це буде необхідно).
На сьогоднішній день, на багатьох машинах, можна виявити дрібні витоку через укладання піддонів картера. Це особливо не хвилює про це - робота з заміни розсудливої \u200b\u200bпрокладки вимагатиме близько 30 доларів.
Відразу після придбання автомобіля (а потім кожні 60 тисяч км) рекомендується змінити терміновий ремінь. Запчастини та роботи недорогі (для 4-циліндрового двигуна), тому ви не повинні видавати кожну копійку на цю операцію, можливо. Зрештою, якщо ремінь розривається (і це відбувається після 70 тис. Км), ремонт двигуна доведеться загрожувати понад 700 доларів. При роботі, Renault Espace має уважно стежити за системою охолодження. Антифриз повинен бути змінений строго за графіком і принаймні один раз на рік для очищення радіатора. В іншому випадку, влітку він може забитий і призвести до неефективної роботи всієї системи - і це дуже швидко закінчується перегріванням двигуна, який дуже боїться. Крім того, власники використовуваних ефірів періодично скаржаться на течіння системних труб або поломки водяного насоса (заміна останньої вартості $ 50-80). До речі, можуть бути прокаджені всілякі двигуни. Однак, якщо масло листя у невеликих кількостях, досить регулярне збільшення.
Але навіть якщо 4-циліндровий двигун починає примхливий, його послуга не надто дорого. Що ви не можете сказати про найпотужніший двигун V6 з обсягом 2,8 літра (150 к.с.), який з'явився під капотом, одночасно з дебютом другого покоління Minivan у 1991 році. Незважаючи на те, що Espace з 2,8-літровим шість стає справді швидким автомобілем, механік ремонту Renault не рекомендує таку модель покупки.
Вважається, що автомобільний ресурс V6 не більше, ніж у скромних 4-циліндрових одиницях, але в той же час це набагато більше вимагає від якості палива та масла. Крім того, механіка незадоволена тим, що шість дуже важко підтримувати, оскільки в капоті є дуже мало вільного під капотом Espace V6. В результаті, щоб замінити деякий датчик Kinder, необхідно витратити багато часу (тому ціни на ремонт є доцільними). Так, крім того, споживання паливних транспортних засобів з 2,8-літровим двигуном не зателефонує, навіть дано розміром мінівена. Відповідно до власників ESPACE V6, у місті з більш-менш активною їздою займає 15-17 літрів 95-го бензину на 100 км, хоча в технічних характеристиках вказано лише 11,6 літрів. Отже, при покупці використовуваного мінівану потрібно пам'ятати, що потужний шість потребує гідних фінансових витрат.
Потоки? Ну і нехай!
Іноді ви можете зустрітися з повним приводом Renault Espace Quadra. На асфальт-ефірі Quadra має привід до передньої осі, але задні колеса потрапляють у випадок, коли ковзає. Звичайно, проникність такої ефірі помітно краще, ніж звичайні мононосні машини, але їх ремонт часто вимагає високих витрат. Врешті-решт, автомобіль має іншу задню суспензію, а віскування також здатна відмови. Загалом, можливо, краще зупинити вибір на простій модифікації.
Коробка передач у французькому мініатюрі може бути як механічним, так і автоматичним. Останній досить рідко і в основному тільки на машинах з 6-циліндровим двигуном. Природно, що наявність на Espace V6 машини також не зменшує витрати, що власник несе. Автоматичне вікно Renault Espace вважається досить надійним, але, на жаль, він може бути закритий. Зрештою, роки займають свої роки. Якщо все в порядку з ACP, власник ESPACE повинен пам'ятати, що масло в коробці повинна бути змінена раніше, ніж рекомендована 40 тис. Км (краще це зробити після 20 тисяч км). Однак у будь-якому випадку, після закінчення 200 тисяч км, машина все одно вимагатиме ремонту ($ 600-1200).
Механіка забезпечує менше проблем. Хоча часто ви можете почути скарги на те, що коробка тече. Дійсно, існує така проблема, однак, в більшості випадків, набагато простіше і дешевше, щоб просто додати нафту, ніж розібрати КП і змінити залози. Більш того, іноді після їх заміни після 15-20 тисяч км, все повторюється. До речі, ящики на Espace є двома типами - для двигуна V6 був його КП (природно, його технічне обслуговування та ремонт коштувало більше). Renault Espace Grip є надійним, і його заміна необхідна приблизно кожні 100-150 тис. Км (на машинах з 4-циліндровими двигунами, які він стоїть близько $ 180-250). Автомобільні черевики дуже сильні і здатні служити майже всім своїм життям. Але тільки якщо черевик не буде розірваний. І інакше гранат швидко зламається. І вам доведеться купувати всі напів-осями в колекції, оскільки це окремо, екран не випускається (ціна частина становить $ 250).
Підвіска французького мінівена не можна назвати чудо інженерної думки. Попереду вона незалежна з поперечною стабільністю стабільності, а за задньою - напівзалежним з круговим пучком. У звичайних модифікаціях Espace, задня підвіска дуже рідко вимагає уваги. Тільки амортизатори да мовчать блоки можуть носити там. Останні здатні служити більше 150 тисяч км, а їхня заміна трохи. Але автомобіль може бути обладнаний пневматичною підвіскою. Він складається з насосу, датчиків положення тіла та дорогих гідропневматичних амортизаторів, здатних змінювати дорожнє очищення автомобіля.
Вартість однієї такої частини, яка іноді розривається після 20-30 тисяч км, становить понад 140-190 доларів. Ось чому це часто при невдачі пневматики, власники вважають за краще видалити його і поставити звичайні амортизатори та пружини (один нормальний амортизатор коштує 50-80 доларів). Хоча буває, що задня весняна пружина на Renault Espace з звичайною підвіскою. І іноді це непомітно навіть при русі з повним завантаженням. Набір фірмових коштує близько 300 доларів, а з інших моделей придатні деталі вважають важким (пружини в ESPACE не є повністю стандартними та мають чергуючу відстань). Але ви можете замовити хороші не-оригінальні джерела за 100-140 доларів.
Передня підвіска також не викликає особливої \u200b\u200bкритики. Там все просте і досить надійно, і найголовніше - його ремонт досить дешево. Але бігова частина повинна постійно перевірятись, і якщо під час їзди з'явився новий стук або скрип, то краще піти на службу. За словами майстрів, суспензія Renault Espace характеризується тим, що якийсь один зношений елемент швидко руйнує залишкові деталі. До речі, варто відзначити, що транспортні засоби з важким 2,8-літровим двигуном менше, ніж гуртування передньої суспензії.
Штрих-версія має гідравлічний водій. З це може бути однакова проблема - витоку масла. Крім того, заміна залози, швидше за все, допоможе. Це вже виробництво деталей рульової рейки, яка повинна бути повністю змінена (близько 800 доларів). Тому набагато легше пахнути на витік з рукою і не забудьте поповнити нову рідину.
Екскурсія
Французька MATRA компанія розробляє принципово новий автомобіль з незвичайним дизайном на початку 80-х років. І перший раз Matra співпрацював з Peugeot, але пізніше останній вирішив покинути проект, не вірячи в можливість комерційного успіху автомобіля з дуже дивним тілом для того часу. Але святе місце не порожньо, а ініціатива фахівців MATRA підтримується в Renault.
В результаті, в середині 1984 года, перший європейський мінівен був представлений Renault Espace (в перекладі з Францем. - простору або простору). Спочатку Espace було три ряди сидінь, які можуть бути перетворені за бажанням водія, щоб стріляти, переставити і так далі. Еспас оснащений 2-літровим двигуном карбюратор (110 к.с.), але трохи пізніше, дизельні та бензинові більш просунуті агрегати 2,0 і 2,2 літра з системою впорскування палива з'явилися.
На самому початку 1988 року, була версія світло і повним приводу Espace Quadra, а в наступному році маленька модель рестайлінг пройшла (автомобіль отримав нові фари, іншу решітку радіатора і т.д.).
Ну, а в 1991 році нова модель була показана, яку іноді називають глибокою модернізацією першого покоління Renault Espace. Цей автомобіль був обладнаний не тільки з бензиновими 4-циліндровими двигунами з об'ємом 2,0 і 2,2 літра, а й потужним 2,8-літровим V6, виданий 150 к.с. (Поставив 2,1 літра під капотом і турбодизель). У 1995 році, основне обладнання автомобіля був розширений, який отримав подушки безпеки.
До речі, в тому ж 1995 році, був представлений воістину унікальний Espace F1 автомобіль. Його створення займається Renault, Matra і Williams. У центрі Espace F1 лежало шасі від формульної машини, і тіло було зроблено з карбону.
В якості силового агрегату був використаний 3,5-літровий V10 двигун а, який видав 800 л.с! Завдяки такому двигуну Еспас F1, прийнятий від простору до 100 км / год за 2,8 с, а до 200 км / год - за 6,9 с. Максимальна швидкість автомобіля була 312 км / ч. Проте, під час однієї з показових заїздів, Espace F1 розбився.
У 1996 році, третє покоління Renault Espace був представлений з абсолютно новим шасі і кузова. Автомобіль був оснащений 2,0 і 2,9 л бензинових двигунів (потужністю від 114 к.с. до 190 к.с.), а також 2,2-літровим турбодизелем (113 к.с.). У 1997 році, розширена версія мінівена було показано, називається Гранд Espace.
Наприкінці 2002 року французи представили четверту версію ESPACE вже в металевому тілі. Автомобіль виробляється як з звичайним, так і з розширеною основою. Під капотом Espace IV покладіть бензинові двигуни об'ємом 2,0 л (136 к.с. або 163 к.с.) та 3,5 л (241 к.с.), а також три дизельні двигуни з об'ємом 1,9 літра (120 л. З.), 2.2 Літри (150 к.с.) і 3,0 л (177 к.с.).
Renault Espace - чудовий автомобіль для великої родини. Крім того, цей автомобіль досить доступний за допомогою цінової та технічної служби. Правда, це не стосується дешевих копій з двигунами V6, повним приводом передачі або пневматичною підвіскою. Вартість експлуатації таких машин помітно вище, ніж проста ефірна з 4-циліндровими одиницями.
Текст: Денис Смолянов
Джерело: MKMobile Magazine [07.02.2005]
