Тестовий драйв від Renault Clio 5 Doors 1990 - 1996 Хетчбек

Бодібілдер у минулому, громадянин все ще

Коли після дебюту в травні 1990 року в Європі розпочалася рекламна кампанія Renault Clio, вони часто повертали відео по телебаченню, в якому потужний м'язовий трансформатор -робот Clio став м'язовим автомобілем. Вся рекламна кампанія була розроблена так, щоб підкреслити, що новинка Renault, хоча невелика, але дуже міцна, сильна та агентна машина з агресивним виглядом.


Минуло кілька років, і компанія довелося відмовитися від цього зображення Кліо і згладити навмисну \u200b\u200bкутність її зовнішності, оскільки решта автомобіля Renault була вирішена в іншому, м'якому стилі. Після рестайлінгу дизайнери Renault отримали усміхнений маленький автомобіль, який зараз майже не виділявся з решти ряду. Але вдосконалена робота стилістів на передніх фарах, капюшон та крила порушили цілісність зовнішності дуже акуратного і красивого автомобіля та надали його еклектичні риси.


Ентунальність і м’язи пройшли більше кліто.


Для тесту ми взяли Renault Clio RL. Якого кольору це, судіть самі. Не тому, що кольорові жалюзі працюють у редакційному офісі двигуна, просто в арсеналі Renault є кольори таких кольорів і відтінків, що їм важко вибрати назву. У будь -якому випадку, це не просто прекрасний колір, він також дуже підходить для автомобіля.


Незважаючи на дещо погіршення цілісності зовнішності, є ще два елементи, які спочатку були виділені в дизайні Renault Clio. Кришка з газового бака явно була особистим завданням для молодого дизайнера.


Він впорався з блиском. Обкладинка, це пробка, газовий резервуар з замком намальований до кольору тіла.


Його форма є наступним шедевром студії Renault Design. Красивий і функціональний.


Крім того, він оригінальний.


Не менш оригінал - це форма заднього склоочисника. Для Renault немає дрібниць.


Знайомство з машиною зазвичай починається з дверей: він підійшов, відкрився, сів. Здається, що у всьому світі (наша країна не враховує), виробники давно вирішили проблему з кутом відкриття. У Renault Clio він просто величезний, а задні двері відкриваються ширше, ніж передні. Коли вам потрібно занурити загальний вантаж на заднє сидіння, проблем з цим не буде.


Зручно, окрім помірно жорстких сидінь, мають оригінальне полегшення. Великі складки утворюють зони бічної та поперекової опори. Хоча машина невелика, всередині місця є багато місць. Наприклад, 18V20 см залишається від плеча водія до стійки. Не кажучи вже про достатньо місця над головою високого водія та всіх пасажирів. Велике рульове колесо зручне і приємне тримати в руках. У центрі здається кнопкою звукового сигналу. На французькій машині? Не може бути. Дійсно, він знаходиться на лівому важелі керма, з кінця, а на кермі - просто декоративна вставка. Рульове колесо -це чотирипини, в будь -якому куті обертання, він не блокує пристрої. Хоча хто прийшов би в голову в згині, щоб подивитися на пристрої? Їх поєднання - одна з найоригінальніших дизайнерських ідей у \u200b\u200bRenault Clio. Спідометр закінчив до 200 км/год, займав всю ліву частину приладової панелі. Праворуч рівень рівня палива майже однакового розміру. На ньому ви можете відстежувати кожен витрачений літр бензину. Два блоки контрольних світильників відповідають за всі інші дані.


І навколо полиць і полиць. Найбільша колекція дорожнього сміття можна розмістити на найбільш обширній, гуляючи по торпеді. Мабуть, дизайнери VAZ-2108 хотіли зробити щось подібне, але полк Renault Clio виявився не лише функціональним, але й прекрасним. Відсік для рукавичок також великий і зручний. Під лівою рукою у водія є ще одна невелика полиця. У 1990 році вона, ймовірно, була зроблена для дрібниць: зателефонуйте по телефону, заплатіть за платну дорогу. Але відтоді у Франції телефони перенесені на магнітні картки, і тариф став таким, що знову використовуються рахунки та картки. До речі, для них є власник антилоневого козирок поруч із дзеркалом у випадку. Це ж дзеркало - на правому козичці. До речі, у Clio є одна кишеня в вхідних дверях.


Над лівим коліном водія, де ручка капота досить часто розташована, є шкіряний важіль. Автомобіль - карбюратор.


А капюшон відкривається величезною ключем, розташованою під кермом. Водій, що сидить у звичайному робочому положенні, не видно.


На консолі три ручки управління обігрівачем і поворотні години вишикувалися поспіль. За те, що дизайнери Renault не пішли на моду і покинули перемикач, дякую.


Внизу (a la peugeot) ніша, покрита люком для радіо. Радіо в цій конфігурації не надається, але на даху є фіксована антена. Сама підлога має велику попільницею та велику запальничку для сигарет. Італія буде вдячна.


Немає скарг на педалі та важелі 5-ступінчасті контрольно-пропускні пункти. Оптимальний рух важеля, зворотне повороти вмикається, як і багато німців: кільце на важелі коробки передач вгору, важіль ліворуч. Щоб увімкнути найдальшу, п’яту передачу, вам не доведеться розтягуватися і відірватися від спини. Педалі мають короткий хід, і жінкам, особливо в підборах, це сподобається.


Дуже зручне регулювання дзеркала. Сферичні зовнішні вручну регулюються зручними важелями, салон з оптимально щільним шарніром кладе в потрібне положення раз і назавжди, але з точки зору розміру зони це критично. З його допомогою ви можете визначити лише фактичну відстань до об'єкта позаду, але ви не повинні припаркувати його, як вони люблять у Європі.


Верхні поручники в цій конфігурації інженерів Renault позбавлені задніх пасажирів. Єдиний залишився у розпорядженні фронту. Але їхні місця виділяються не менше, ніж сидіти попереду. Коліна не торкаються спини сидінь, зворотна сторона яких виготовлена \u200b\u200bне з твердого пластику, а з найм'якшого матеріалу, зовні на цьому пластиці. Заднє сидіння складається.


У багажнику достатньо місця. Конструкція задньої підвіски така, що всередині виступають лише арки колеса. Ліворуч був ключ циліндра, він же Джек Джека. Набір приладів включає дивне кільце, що виглядає з гачком. Він служить для зняття ковпачка колеса. Всі. Інших інструментів немає.


Запасне колесо розташоване не в багажнику, але, згідно з французьким звичаєм, прикріплений під підлогою.


Одним із лідерів компанії колись заявив, що концепція Renault полягає в тому, що автомобілі без спеціальної адаптації підходять для будь -якого ринку. Але ви не ігноруєте російську специфіку. У машині є високий континентальний контакт 155/80 R13 та дуже товстий шар антикорозійного покриття. Більше того, він застосовується не лише до колісних дуг, а дно, товстий шар викладається навіть у багажнику. Зварений шов петлі дверей також щедро покритий мастикою. Інженери доклали максимум зусиль для захисту вузлів та зборів знизу. Весь моторний відсік має сталевий піддон, сталеві щити на дні автомобіля також захищають штампування під нігами водія та пасажирів, а також гальмівних шлангів та шосе палива. Інший позашляховик заздрить такому обширному набору.


Капот Renault Clio відкривається вперед. На правильній чашці поглиначів, число VIN, вибито так званим шляхом голки до потреби, за один раз був у AZLK-2141. Осадовий простір цікаво цікавий. Величезна підтримка верхнього двигуна та два повітряні фільтри вражають в очах. Масляний фільтр і свічки запалювання також видно, дроти високої напруги прокладаються в спеціальній шині, а не просто перекинуті на блок циліндрів, а фільтр тонкого очищення палива розташований у видимості. Цікаво шукати танк для пральників ... це, мабуть, єдиний предмет під капотом, про міцне здоров'я якого будь -який західноєвропейський водій подбає про автомобільну службу. Бак Renault Clio, хоча під капотом, вивозиться за межі моторного відсіку. Він прихований зліва, під декоративною решіткою в спеціальній ніші поруч із електричним двигуном склоочисника та блоком прекрасних різнокольорових запобіжників. У цій же симетрично розташованій ніші праворуч, невеликий джек ховався.


Передня підвіска Renault Clio є незалежною, Макферсон зі стабілізатором стабільності рептилії.


Задня підвіска традиційна для невеликих машин Renault. Це крутіння, а кручення приховані всередині променя. Амортизатори встановлюються під великим кутом, щоб допомогти крученням. Немає знайомих джерел.


Renault Clio RL має двигун з типовим міським автомобілем з невеликим об'ємом 1200 см кубічних метрів. У всіх проспектах реклами підкреслюється, що двигун Clio дуже тихо. Це правда. Автомобіль заграв стартера, і все, тиша. Двигун не чути на холостому ходу, він не чути під навантаженням. Тільки на вершині він починає голосувати, але їзда по місту рідко змушує водія впоратися з машиною, щоб почути цей незадоволений голос.


Renault Clio швидко прискорився з водієм та трьома пасажирами, ми із задоволенням поїхали в машину з тихо працюючим двигуном, зосередившись на подоланні порушення асфальту. Підвіска виявилася відчутною, ніж у Clio для французького ринку. Завдяки чітко збільшеному кліренсу, високопрофільним шинам та невеликим навісом, кілька глибоких вибоїн Кліо були дуже впевнені. Але все ще важко. Хоча навіть у 5-дверній машині чотири сильні чоловіки нечасті. Мені дуже сподобалися гальма. Вони працюють чітко. Рульове управління в цій версії позбавлений підсилювача, але скарг на це немає. Потужність на кермі мінімальна, інформаційний вміст на рівні. Отже, загалом, враження від цього далеко від нового автомобіля є найбільш сприятливими. Ви якось не думаєте про те, що і як зробити Renault Clio.


Просто сів і пішов. Якась зручна машина для повсякденних подорожей по місту, готова обслуговувати власника.


На закінчення, кілька слів для тих, хто все ще сумнівається, що невеликий автомобіль може бути першим, а не другого третини в сім'ї.


Один із візитів до Парижа, ми оселилися в невеликому готелі, який стояв у дверях дверей з приватним будинком. Майже щоранку ми виходили на вулицю одночасно з його господарем, ввічливо поклонилися та обмінювали побажання на добрий ранок. Поважна зовнішність, власник сидів у трохи неохайному кліо Renault і залишив у бізнесі. Ми були в орендованому Peugeot 405 і пішли самостійно.


У суботу ми знову зіткнулися. Як завжди, ми потрапили в наш Peugeot, і сусід, бажаючи доброго ранку, залишив свій гараж у іскристих Jaguar XJ 12, сказавши, що він, мабуть, піде, милується каналом LA.
 
Сергій Асланян, Олександр Пікуленко
 

Джерело: Журнал Motor [№ 09/96]