Porsche Cayman 981 Test Drive з 2012 року

Легенди модернізації

Як відомо, перше покоління Каймана вирушило на дороги трохи більше трьох років тому. Також можна стати легендою на три роки. У випадку з Porsche необхідно було перенести двигун назад до колісної бази. Повернувшись, оскільки перший автомобіль під цим брендом мав саме середній макет двигуна: подібне розташування двигуна характерне для високих досягнень і тривалий час було зарезервовано лише для автомобілів компанії. Ласкаво просимо назад, тому.
Можливо, ви цього не знали, але навіть легендарні машини з ознаками ексклюзивності міцно вбудовані в маркетингову стратегію. Мистецтво будівельних машин зобов’язане ладити з мистецтвом заробляти гроші. І якби Porsche хоча б одного разу вирішила піти проти законів ринку, я б не витримав його біля воріт Volkswagen з щедрою пропозицією покупки.
Ми повинні віддати належне німцям - вони все ще не дозволяють своїм машинам засвоюватись у стерео -породі масового виробництва. І це, незважаючи на присутність у лінії моделювання гламурної, повинно бути у вигляді кайени та першої панамери для компанії з чотирьох купе (див. Обкладинку).
Якщо деякі відповідають новим стандартам шкідливих викидів, зменшуючи відмову від їхніх двигунів, то Porsche незмінно скидає кілограми від кінських сил і завжди проходить трохи перед зеленим пресоном. Звук вихлопу, як і раніше, викликають енергійні, швидкості зростають (новий кайман додав аж 25 літрів.), І вписатись у всі існуючі норми не дозволить жодному стиранням поставити ці машини окреслити закон.
Це те, що ви повинні дотримуватися, - це оновлення лінійки продуктів. Нещодавно модернізація Carrera була проведена, тепер настала черга Каймана.
Необхідно витратити багато часу на читання автомобільних журналів (або витратити багато грошей на гараж), щоб помітити косметичні зміни на русі. Для ясності представники компанії повинні були накласти новий силует на старі контури, використовуючи екран презентації. Світлодіодні освітлювальні пристрої, реконструкція передньої оптики, легкі удари до набору кузова - все це не головне. Головне, що кожне оновлення Porsche підходить з набором технічних інновацій, які не дозволяють цій операції винести однозначний вирок Facelft. Хоча, суворо кажучи, зі списком таємних інновацій, ми мали можливість познайомитися один з одним минулого літа.
Як і Carrera, нове покоління Cayman спробували під час останнього хіта компанії - семи -швидкісна Porsche Doppelkupplungsgetriebe Gearbox, простіша - PDK. Природно, оновлена \u200b\u200bопозиція з прямим впорскуванням, контрольованою живленням нафти, зменшеною на 6 кг зважування, покращена продуктивність та шкідливі викиди, встановлюється в моторному відділенні. Останні два параметри в Росії традиційно нікого не хвилюють, але приємно чути про це. До речі, з активною їздою ви все одно готуєте споживання в регіоні 20 літрів на сотні і не проїжджаєте на пристойних АЗС, якщо Росія буде навколо- ви можете зайти далеко на 65-літровий танк лише в тому випадку, якщо ви Іди нудно.
Під екраном мультимедійного екрану, який був зареєстрований у всій оновленій родині (навігатор тепер включений до базового пакету) - кнопки Sport та Sport Plus, що включає додаткові пакети управління підвіскою (PASM) та режим трансферів.
Sport Plus приносить звичайний перегони в салон, вихлопна система починає зловісно ревіти, а двигун висить у зоні високої швидкості, забезпечуючи максимальний крутний момент майже з будь -якою швидкістю. Система стабілізації дозволяє все, що вишиватиме в погану голову, і прокидається лише від удару до гальм. Під час нашої подорожі по околицях Шеррі та Кадіса, легкий дощ просочився, і навіть збільшені задні шини не завжди були гарантією входити на поворот. Але реакція на прискорювач миттєва, і коли водія викидають, він майже кидає груди на пояс - запитав себе.
У цивільному режимі машина, як завжди, тримає традиційний іспанський змія (ну, тут не люблять прямі дороги) з мертвим зчепленням, майже не дозволяючи колесам прокручувати. Як компонент пакету Sport Chrono Plus, як завжди, встановлюється система управління запуском: дві швидко пригнічені автоматизацією скриньки шин-і машина прискорюється в оптимальному режимі менше ніж за 5 с (плюс або мінус до вітер) до сотень.
Деякі тестові зразки були зроблені в ще більш багатій версії. Стандартна настройка передбачає встановлення оболонки вуглецевих волокон на порогах, сидіннях кевлара, додаткового антириля (головне розширюється автоматично або вручну), чорні 19-дюймові колеса, а також застосовують Carrera s з боків машина. Ця версія виконання виглядає особливо вражаючою у поєднанні з пронизливо помаранчевим кольором тіла.
Рух двигуна, близького до задньої частини водія, залишив місце для звичайного багажника - це на додаток до стандартної валізи. Усі разом дають досить пристойний простір для багажу. А верхній кожух моторного відсіку в салоні можна кинути на вершину з автомобільними журналами, модними хутряними шарами та їжею з алфавіту смаку.
І ще кілька слів про просте життя гламурного міського вершника: Два власники чашок залишають панель над рукавичкою, дизайн якої підозріло нагадує наручники - з добре відомою спритністю, вони навіть можуть бути чіпляються до зап’ястя. Слід припустити, що цей гаджет не був зареєстрований у салоні, щоб перевезти заручників на пасажирському сидінні- просто північноамериканська аудиторія не розуміє, як обійтись без власника кубка в машині. Хоча існує підозра, що при активному керуванні автомобілем (і як ще керувати ним? Правда також, що домашні клієнти Porsche рідко поєднують швидку їжу. Але це деталі особистого оновлення.

Porsche Cayman S.
Об'єм двигуна 3436 кубічних метрів. см
Потужність 320 к.с.
Задній привід
Коробка PDK
Максимальна швидкість 275 км/год
Прискорення до 100 км/год (с) 5.1
Споживання палива в змішаному циклі 9,2/100 км
Ціна 3 010 500 Rub.
 

Текст: Василі Резніченко
Фото: Porsche AG
 

 

Джерело: "Автопілот"