Тест-драйв Peugeot Partner Minivan з 2008 року Minivan

Тест-драйв Peugeot Partner: потенційний партнер

Ідея полягала в тестуванні всіх типів міні-вантажних автомобілів, доступних на нашому ринку - той факт, що назва п'яти, отриманої російською мовою. Початок вирішив з продукту Peugeot.
Однак партнер прес прес прес прес прес-шерстя Citroen Rus не вийшло. Я повинен був бути задоволений Peugeot Partner XT 1.4 (Версія пасажира). Але цей автомобіль був досить цікавим, і різниця з вантажівкою досить легко уявити.
Перше враження інтер'єру в салоні дуже простора. З старих звичок тримати руку на рульовому колесі, висячи ліктя біля вікна, мені довелося відмовитися від довжини передпліччя, щоб поставити лікоть на підвіконня. Огляд хороший, стійки (що спереду, що задній) не перекривається. Дуже зручні полички-виїмки на приладовій панелі - це дрібниця, і приємна.
Друге враження досить шумно. Двигун (особливо сприятливий до високих революцій) чується добре. Не менш добре чули шини, що йдуть не надто гладкі дороги (і ті, хто в Росії є явною більшістю).
Однак таке недбалове ставлення до шумоізоляції цілком пояснюється фахівцями Peugeot, намагаючись створити машину максимальної простоти (і цін). Для цього все ще є комерційна машина (навіть у пасажирській версії), а також критерії вибору потенційних покупців.
З тих же причин, партнер Peugeot коштує мінімум електроніки. І взагалі, економія розбивається скрізь, де тільки ви можете. Наприклад, якщо дзеркало правого заднього виду має електричний привід, то ліва проста механіка. Інший приклад: Ключі приводу бічних вікон виготовляються на передній панелі, а також доступні як для водія, так і для пасажира. Завдяки цьому, зберігаються витрати на один перемикач, кілька лічильників електропроводки та пару реле. Розсувні задні двері є лише одним правом (хоча деякі однокласники Peugeot партнер є двома з них).
Можливо, що любителі сильфону в той же час чекають своїх губ, але партнер Peugeot не призначений для таких покупців. Французький підхід мені здається цілком зрозумілим і логічним, і це мені підходить. Для зручності контролю, такі спрощення не впливають, а вартість автомобіля є досить і дуже значною.
1.4-літровий двигун. (75 к.с. і 120 нм) здавалися погано. Дійсно, для автомобіля з обладнаною масою близько 1200 кг, і навіть з пристойним обмотним опором буде недостатньо.
Однак двигун дуже еластичний, прощає недбалість у роботі зчеплення. Режим розрахунку для нього - це спокійна комерційна їзда на 60-70 км / год, і в той же час вона має дуже малі витрати на бензин. Пізніше з'ясувалося, що партнер Peugeot може бути по-різному. Але про це трохи нижче.
Підвіска спочатку зробила змішане враження, але потім вони плавали головним чином її гідність. Так, суспензія здається трохи жорсткою. Але що ще очікувати від автомобіля з корисним навантаженням 600 кг? Але на якій інші машини ви можете перемістити лежачий поліцейський (і саме для переміщення та не перезапису), і в той же час не відчувають жодних емоцій від впливу поштовху (чомусь не відчувається, хоча і Це повинно), не від турботи про збереження суспензії.
Призупинення Партнера Peugeot настільки ж байдужий до ям і Ughabs, що наші дороги є наповненими. Так, бо ви повинні платити високочастотним струшуванням в деяких частинах шосе, а також якийсь шум, але, на мій погляд, це варто.
Тестування машин цього класу були б неповними без вантажної поїздки. Їдьте до меблевого магазину (і ті комбіновані приємні з корисними) якось я не хотів. Допоміг випадок рухомих колег.
Маленькі речі новосели, що перевозили себе, але дві речі залишилися, які в їх седані (а також у університетах їх знайомих) не розривалися рішуче. Це був холодильник з висотою 1,8 м, а матрац 160х190 см.
Виявилося, що задні сидіння Peugeot партнера, складені і опущені за спинками передніх стільців, досить високо. Ми повинні були по-різному, ми склалися лише спини тилу, а також правильні передні сидіння. У той же час, довжини і залишкова висота тіла були цілком достатньо, щоб поставити високий холодильник, а матрац лежав на вершині і з боку, граючи роль амортизатора.
При завантаженні було виявлено одне з незначних недоліків. Закріплення петлі задньої частини лівого заднього сидіння є досить сильним у відкритті (тоді як правий цикл прихований масивним розрахунком бічних дверей). Це дало нам деякі неприємності при завантаженні добре, ми відправили легко деформований матрац, і це буде складніше. Здається, що при оновленні машини цей вузол буде коштувати.
У той же час я буду говорити більше про одну особливість партнера кришки шиї паливного бака. Він відкривається з ключем, тому не буде можливо обмежувати спілкування з заправкою через вікно з автомобіля, доведеться вийти. Цілком можливо, що для пасажирської версії, спрямованої на приватну власність, шия також зможе згадувати.
Але назад до вантажного польоту. Огляд через заднє вікно, природно, заблоковано, але великі (як це повинно бути на міському автомобілі) партнера бічних дзеркал забезпечив досить безпечні перебудови.
Рух з навантаженням на свою динаміку як прискорення, так і гальма, дуже слабо відрізняється від руху порожньої машини. Природно, з навантаженнями, близькими до максимуму, це зміниться, але, тим не менше ...
Спочатку я намагався по черзі навантажену машину з підвищеною точністю (згадана про піднятий центр тяжіння). Однак я швидко зрозумів, що жорсткість суспензії цілком достатньо для партнера навіть з високим навантаженням у неприємних рулонах.
Після розвантаження машини втеча (ще більше у моїй уяві). Крім того, час був пізніше (рух відбувся на робочому дні після роботи), я чекав на вечерю вдома, а вулиці були досить вільними ... Загалом, я вирішив спробувати, який партнер був здатний під час керування режим.
Виявилося, що це було досить здатне. Якщо ви обертаєте двигун до 4,8-5 тис. Ревювів за хвилину (червоний сектор починається з 5,5 тис.), То автомобіль показує динаміку, для якої ви не можете похмурити на московських вулицях.
Правда, виявилося, що один, але, коли водіння в цьому режимі стрілка паливного, здавалося, спустилося перед очима. Для міського гоночного партнера Peugeot явно не передбачається, однак це було ясно і так.
Я не коштував мені і без пригод ввечері в приміській дорозі мені довелося змінити правильне колесо. Тут теж з'явилися деякі недоліки. По-перше, щоб випустити колесо, розташоване під дном (що характерно для міні-вантажних автомобілів), треба було використовувати ключ інвалідного крісла, він є ручкою гнізда. Гачок, відтворення ролі жаловання викрутки, був круглий, паз плоский, а гвинт сильно точний. Коротше кажучи, вперше відкручуючи кріпильний гвинт, переданий великим краєм у буквальному та образному значенні цього слова. Але що легше зробити крючком на зовнішньому контурі (навіть краще забезпечити його відповідними літерами замків).
Друга функція (не надто приємна) не змусила себе чекати. Погода була дощовою. Здавалося б, що це легше: кинути перфорене колесо в багажнику, і спокійно йти до Tireagege. Однак це було так просто. Виявилося, що кріпильна рамка запального колеса фіксується лише тоді, коли це колесо є. Порожні кадри брятьки і може вистрибнути з прикріплення. Мені довелося твердити в сумці, де, на щастя, було виявлено мереживо. За допомогою мережива, я зв'язався з рамкою, ніж доставляється від необхідності в сутінках і під дощем, щоб засунути під животом поганого колеса. Загалом, у переліку необхідних незначних покращень, я також включив фіксатор для кріплення запасного колеса за відсутності її.
Якщо говорити про інші невеликі недоліки, то зазначалося педаль. Вони розташовані в сходах - від педалі газу до зчеплення. На мій погляд, педаль газу та гальмівну педаль повинні бути розташовані на одному рівні. Додаткове рух правої ноги під час передачі від газу до гальма є додатковою часткою другого (це може не відчути, але це). І саме ця частка секунди на дорозі може бути недостатньою.
Що стосується висоти педалі зчеплення, то є і проти. Так, великий безкоштовний курс зчеплення є кращим, коли справа доходить до водія не надто висока кваліфікація (додати - або водій найнятого, який не завжди відбудеться до чужого майна). Однак педаль зчеплення також занадто високий, коли випуск педалі зчеплення також не хороший у міських середовищах. Він постійно вимагає зробити коліно до підборіддя. Це призводить до втоми, нога починає покладатися на педаллю (великий вільний рух це провокує це), і вже недалеко від того, що зчеплення почнеться трохи і тепло, що він негативно вплине на ресурс диска. Взагалі, я не впевнений, що на Peugeot партнера вільного руху та висоти педалі зчеплення є оптимальним.
Я спробував партнера і на трасі. До ліміту, зазначеного в інструкціях (160 км / год), я не випадково дощ, а машина все ще не розгортається. Однак, на 4-му передачі, приблизно п'ять тисяч оборотів, машина перемістилася зі швидкістю ~ 130 км / год, тобто резерв (як п'ята передача та близько 400 об / хв.) Є ще.
 
Задоволений звичайними шинами Michelin Energy. Цілком можливо, що вони не є найчастіше, але дорога (у тому числі вологи) тримаються дуже добре. Peugeot Partner Clarantion під став багатьма паркетними позашляховиками - 180-200 мм (залежно від навантаження). Це дозволяє вам почувати себе впевненим у парковках з московських кордонів.
Взагалі, партнер Peugeot повністю відповідає концепції, на якому він був створений. Це дешево (близько 440 тисяч рублів), економічні (якщо ви не їдете з вітром) дуже просторий і невибагливий автомобіль. Не дивно, що це добре для продажу в основному в комерційну операцію. Партнер цілком підходить для ролі таксі, доставляючи ван малого оптом, для одного бізнесмена, який використовує машину у будні дні до роботи, а у вихідні дні для відпочинку.
Однак партнер Peugeot легко присутній у приватній власності. Здається, що якети також оцінять його потенціал, високий зазор, жорсткість суспензії та простоту. Крім того, є версії з дизелем, набагато більш придатними для вантажних автомобілів. До речі, восени, дизельна версія партнера повинна з'явитися в пресі Поппер Peugeot Citroen Rus - це буде цікаво порівняти ...
Серед російських автомобілістів, є ще дуже давні традиції анімізму: автомобілі спостерігаються, дають їм свої власні імена, влаштовують відносини з ними ... Я не впевнений, що Партнер Peugeot може стати улюбленою сім'єю член (хоча чужа душа dotmon). Але той факт, що цей автомобіль може стати надійним партнером, я не сумніваюся.
 
 

Джерело: Бізнес AutoClub