Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 седан

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Що таке купе Peugeot 406? Попелюшка в сукні з хорошої казки Пінінфарина. У житті життя по всьому світу вона не відпустить це, але краще не зіпсувати її вбрання.
 
Завдяки звичайній 406 -й моделі Coupe не має жодної загальної частини тіла, а довжина автомобіля навіть збільшилася на 6 см. Що це говорить покупцеві? Той факт, що 406 Coupe навряд чи розроблений для вуличних гонок A La Taxi. Подорожі та художні малюнки перед натовпом - це його головне призначення. Тому пошук відсіку в хорошому, не пригніченому, умова є досить простим.
На щастя, механічна частина залишалася незмінною: купе схожа на обслуговування моделі 406. Все -таки, за даними Services, Peugeot 406 - найнадійнішим автомобілем в асортименті компанії і вимагає менших витрат, ніж, скажімо, моделі 206, 307 або 607.
 
Здоров'я диму. Найбільш екстравагантним зривом купе - це невдача світлого гнізда для сигарет. Якщо вони не використовувались за призначенням - як розетка для анти -Радарів та телефонів, це триватиме не довго. Після декількох процедур реставрації не буде нічого ремонту, і вам доведеться змінити частину. На щастя, це коштує всього 16 доларів, а робота з заміною - 10 доларів.
Ще один дефект дуже смішний. Але це сміх із сльозами на очах. Існує велика кількість пристосувань про 406, які не в змозі прискорити більше 70 км/год. А також той факт, що 406 -й іноді заправляє повний танк. Народні чутки не народжуються з нуля. На автомобілях до 1999 року на панелі приладів часто баггі. Електроніку можна спробувати плести (що ми не рекомендуємо) або замінити ціле. Останнє коштуватиме 760 доларів.
У 1999 році звичайна проводка була замінена мультиплексною шиною. Це працює добре, але проблема - серце цієї системи, блок BSI ($ 240 та 8 доларів за заміну), народився з пороком. Перші ознаки електронного серцевого нападу - це спідометр глюки та контроль клімату. Якщо вас кидають у спеку, то на морозі - настав час піти до лікарів.
Двигун перемикання двигуна також не дуже наполегливий. Ви, звичайно, можете залишити демпфер у повітрі з вулиці, але чи вам завжди потрібно таке повітря? Краще витратити гроші на заміну (59 доларів за частину та 16 доларів на роботу).
Сидіння з велюровою оббивкою на машинах перших років виробництва іноді не хочуть зігріти власника. Дуже крихкі нагрівальні елементи згинаються і, як наслідок, провалюються. Щоб усунути проблему, вам доведеться змінити всю подушку стільця, хоча відсоток 406 купе з велюрською обробкою кабіни незначний. Більшість автомобілів мають шкіряний салон, в якому ця проблема не виникає.
 
Серця двох. З самого початку на машині було розміщено лише два двигуни: два -літер із індексом Xu та трьома літерами ES. Після модернізації в 1999 році ці шановані ветерани пішли у відставку. Вони були змінені новачками: EW та ES9G4 того ж робочого тома. Після цього найбільш помітною зміною для споживача було збільшення до 30 000 км інтервалу технічного обслуговування. Але в російських міських режимах дорожнього руху краще зменшити цей інтервал до традиційних 15 тис. Км.
Для двох літерних двигунів обох серії притч на мові крокове двигун інжектора став язиком. Якщо холодний двигун погано запущений, і в той же час швидкість холостого ходу також плаває - готуйте 78 доларів, щоб замінити весь вузол. Однак вся серія двигунів EW погано розпочинається при низьких температурах. Більше того, на 95-му бензині-особливо. Французи через три роки після початку випуску, усвідомлюючи це, доопрацювали програму управління двигуном. Перевизначення комп'ютера на власній станції включається до списку рекомендованих робіт та коштує 30 доларів.
Усі власники 406 -го та любителі, які їздять на великих швидкостях, особливо повинні отримувати масляний зонд. І не тільки дивитися на нього, але й додати олію. Справа не тільки в тому, що після 120 тис. Км на машинах з ручною коробкою передач, задня масляна ущільнення починає нахилятися (сама частина коштує 15 доларів, а робота - 200 доларів). За пробіжними машинами на 100 тис. Км у віці близько п’яти років споживання нафти в випаровках різко зростає. Причина полягає в масляних шапках. Вони не надто дорогі-50 доларів, але робота над заміною плюс шліфувальних клапанів коштуватиме 400-450 доларів.
Три -літер також не без вади. На новому двигуні дизайнери відмовилися від гідравлічного ділянки ременя часу. Вони поставили нас звичайними, і тепер, коли замінюють, необхідно змінити не тільки пояс, але й насос. Вартість процедури з усіма деталями становить близько 300-350 доларів.
Зовсім недавно на купе з’явилися ще два двигуни. Дизель 2,2 літри та бензин того ж об'єму. Двигуни, згідно з оглядами, дуже надійні, але, на жаль, абсолютно не поширені в Росії.
І останній для силових одиниць. Водій повинен пам’ятати, що впуск повітря розташований низьким, а навіть неглибока калюжа може спровокувати гідравлікум двигуна.
 
Коляра Попелюшки. Передачі на машині є і механічними, і автоматичними. Нещодавно французи, замість оригінальної машини AL-4, почали використовувати німецьку коробку ZF, також чотириступінчасту, а також з можливістю ручного перемикання. Це стало гірше за нього. Навіть навпаки: ZF-4HP20 зарекомендував себе як надійніший і невибагливий в експлуатації.
Ручна коробка передач страждає від витоку масла від приводного масляного сектору. Усунення неприємностей коштуватиме 50 доларів. Це трапляється на машинах, які тривалий час стояли без руху (шість місяців і більше).
Призупинення купе Peugeot 406 залишалися такими ж, як і седан, і багато деталей взаємозамінні. Відповідно, проблеми однакові. Потяг задніх коліс задніх коліс (73 долари з роботою) відповідає за фірмове керування задньої вісь у вигині, але чомусь вони вибираються лише до служби. На машинах перших років виробництва їх ресурс не перевищував 30 тис. Км. На ранніх машинах передні стабілізатори стелажів (23 дол. США + 30 доларів) рідко витримують понад 40 тис. Км, але в 1999 році конструкція стійок була замінена на більш надійну.
Амортизатори купе -амортизаторів мають два типи: звичайне та електронне регулювання жорсткості. Останні встановлені на автомобілях з трійкою двигуном. А ті та інші дуже довговічні. Якщо ви подивитесь на дорогу, а не на небо, то для них 100 тис. Км - це не обмеження. Те саме стосується важелів підвіски та мовчазних блоків.
 
Гальма на 406 -му - звичайні. У тому сенсі, що вони не кращі і не гірші, ніж на інших автомобілях. Передні прокладки містять 30-40 тисяч, хоча окремі громадяни на трилітрових машинах з пістолетом позбавляють їх і за 15 тис. Км. Задні прокладки зношуються приблизно до 60 тис. Км, але з дисками раз за один раз. Часто вони не зношуються, а просто деформують і б'ють не тільки на гальмівній педалі, але й доступні. Вартість одного становить 100 доларів плюс 40 доларів за заміну.
Загалом, Peugeot 406 Coupe - вірний супутник автомобіля. Її краса не означає розрахункові рахунки із запасних частин та сто магазинів. Але вона не дозволить вам сумувати за вами: невеликі витрати на шпильки виникають постійно, однак вони не призведуть до банкрутства. Головне - точніше з тілом. І шкода зіпсувати такий шедевр і дорогий. І з усіх модифікацій ми проконсультуємо 3-літрового з будь-якою коробкою передач. Чому? Так, оскільки задоволення від водіння більше, ніж компенсує збільшення експлуатаційних витрат, порівняно з двома літерами.
 
Текст Дмитро Новіцький, малюючи Олександра Краснова
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 р. Далі) 2,0 3,0 V6 Авто
Довжина/ширина/висота 4620/1780/1352
Робочий об'єм (кубічний метр CM) 1997 2946
Влада (L.S.) 135 207
Оснащена маса (кг) 1385 1505
Максимальна швидкість (км/год) 208 232
Прискорення від 0 до 100 км/год (сек.) 9.9 9.5
Споживання палива, середнє значення (л/100 км) 8,4 11,6

 
 

Джерело: "Автопілот"