Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 р. Седан

Погоня Лева для Амазонки

Після дебюту моделі Peugeot 406, не так давно, модифікації почали з’являтися один за одним.

 

Розширення гами не лише через збільшення потужності двигунів. Не так давно постачання 406 -го з 1,6 -літровим двигуном почалося на французькому ринку. Після такого кроку до економічних шанувальників бренду з Peugeot всі чекали моделей, які замінять бойові 405 MI16 та T16. Усі думали, що довгоостійне Turbo Peugeot 406 буде спортивною версією: оскільки є турбіна, то машина виявиться темпераментною. Анне. На Peugeot вирішив, що спортивним водіям все одно доведеться чекати.

 

Принаймні, до появи Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 на ринку. Спортсменів можна заохотити той факт, що культивована версія Peugeot406 вже була готова до дебюту автомобіля на автосалоні у Франкфурті 1995 року.

 

І якщо ви згадаєте, що з ралі Peugeot 306 Mahi, то верхня версія 306 с 16 була отримана з часом, то ми можемо сподіватися, що з 406 -го для Ring Racing це незабаром буде вражаючим.

 

Модифікація, представлена \u200b\u200bжурналістам, була оснащена турбіною лише для підвищення еластичності та крутного моменту. З опису тесту стало зрозуміло та характеристики автомобіля, виданого кожним учасником тесту, що цього не потрібно очікувати від 406 турбо з захоплюючими результатами. Максимальна швидкість, наприклад, 210 км/год. Прискорення до 100 км/год за 10,3 секунди. Потужність порівняно з безмежним двигуном того ж об'єму незначно зросла - на 15 літрів. З. Але крутний момент зараз 235 нм замість 180, і він максимально зміщується до невеликих революцій, що повинно збільшити прийняття.

 

Але в порядку. У Женевському аеропорту група журналістів чекала близько 30 абсолютно нових турбо Peugeot 406 всіх кольорів - від найбільш нейтральних до найчарівніших. Жодних штрихів, що натякають на особливості його персонажа, не було додано до появи нового автомобіля: ніяких додаткових спойлерів, ні впускних повітря, ні широкої гуми. Peugeot як Peugeot. Обладнання є найбільш різним - від мінімуму існування (лише кондиціонер) до поважного максимуму (шкіра, деревина та електричні приводить все, що було можливо). Журналісти свого часу часто цікавляться, чому Peugeot 406 на панелі серед пристроїв Такий великий лев? На цій версії немає лева. Дуже щільна комбінація, в двигуні є навіть показник температури масла.

 

Два ми сидимо навколо автомобілів і вирушаємо в дорогу.

 

Автомобіль починається лише після введення спеціального коду на колодязній панелі. Двигун працює мовчки. Ми повільно входимо в Женеву. Непродіючі вулиці, на яких дорожні знаки не менше, ніж автомобілі. Не дуже важко орієнтуватися в місцевому вулиці, але є великі вантажівки, які нелегко обходити в будь -якій країні світу. Сумнівна робота гальм та підсилювач керма зі змінною характеристикою чудово відчувається. Регулярна поїздка по місту не залишає особливих вражень - за винятком приголомшливої \u200b\u200bеластичності двигуна. У порівнянні зі звичайною двома версією, 406 турбо -трансмісія довше.

 

Здається, що їх взагалі не можна переключити. На що ви торкнулися, ви це продовжуєте. Якщо совість не дозволяє знущатися над машиною, то ви торкаєтесь першого, незначного прискорення до другого, і все подальше рух від світлофора до світлофора та вздовж вантажівок з причепами на третьому. Або інакше. Ви швидко дістаєтесь до п'ятого, а потім плавно рухаєтесь по ньому через ті самі пробки та світлофори. І якщо немає потреби в повній зупинці, то навіть з 20 км/год - п'ята передача. У цьому випадку мовчазний двигун мовчить. Навіть протест про протест не чути. Оплата лише у вигляді збільшення споживання палива.

 

Дотримуючись загального спокійного настрою, дотримуючись майже всіх правил, ми виходимо з Женеви і йдемо по автобану до Франції. Тут ви вже можете додати швидкість.

 

Судячи біля дорожніх знаків, десь поблизу Італії. На всіх автомобілях журналістського каравану цифри були французькими.

 

Швейцарські прикордонники кинули байдужий вигляд у нашому напрямку та звільнили їх зі своєї країни Нусенгейна.

 

Підійшовши до наступного тарифу, ми наздоганяємо стару Volvo Amazon. Трохи неохайний, є вм'ятина, є подряпина. Фарба тривалий час згасала, тому було незрозуміло, чи Волво був темно -червоним у молодості, або вишні, чи був пофарбований у якийсь коричневий відтінок. Занадто широка гума машини потрапила в очі.

 

Бар'єри піднімаються, випускаючи нас відносно, але все -таки обсяг автобан. Ми починаємо в той же час.

 

І тут стає зрозуміло, що ми не просто Volvo Amazon. До нас є гаряча машина. Довга перша передача закінчилася занадто швидко-обмежувач швидкості двигуна працював десь близько 6500 об / хв. Зрештою, Пежот ледве наздоганяє це набагато потужнішим. Мухи гарячого автомобіля спереду, стрибаючи на відкрито короткочастотному кулоні. Звичайно, це можна наздогнати, але за очевидною перевагою нашого двигуна є нестабільним. У свою чергу, а на автобанах вони досить круті, Volvo входить, плюючи з синім димом. Зрозуміло, що водій швидко вгоруть передачі і негайно, на виході, з навченим рухом, кидає їх вгору. Ми не можемо метушитися, просто перейти до однієї передачі нижче, задня підвіска займе всі інші труднощі.

 

Він дуже спритно відштовхнув нас від хвоста. Підійшовши до вилки, Volvo моргнув правим вказівником. Швидкість близько 180 км/год. Ми позаду нього - згідно з легендою, ми також маємо рацію. В останній момент, навіть не моргаючи сигналом повороту, Volvo різко йде ліворуч.

 

Тоді ми йдемо один. Навколо краси французького літа. Передгір'я ALP. Сонячний, сухий. Поступово збирайте 210 км/год. Транс -європейські шосе корисні для всіх, крім ширини. Навіть наші погані дороги набагато ширші. Спочатку особливо неприємно обігнати здоровенні та досить високі швидкості. Пропозиції за ними вперше витягуються під колеса причепа, а в зоні біля самого трактора потік повітря кидає наш автомобіль у бік.

 

За даними маркетингової служби Peugeot, 406 -й турбонаддув повинен бути успішним у досить поважних батьків сімей у віці 35V40 років. У поїздку на вихідні міцний тато за кермом такої машини зможе зробити дружину з дітьми.

 

Але все -таки ми нарешті загубилися.

 

Настав час вимкнути автобан і піти в гори, але на карті Конгресу щось не видно. Готуючи невідомий шлях, який ми проїжджаємо в місто Альбертвілл і повністю втрачені. Помившившись вздовж безлюдних вулиць у пошуках пішоходів, ми зупиняємось біля стійла з Шавармою. Троє людей східного вигляду намагаються пояснити нам жваве під тим, яким кутом виходить вихід на шлях, який нам потрібен, прихований. На п'ятій хвилині безрезультатного діалогу один з них сидить у своєму Renault і запрошує вас піти разом. Він веде нас на шлях, який ми не знайдемо навіть протягом року впертої вивчення місцевої географії. Ми прощаємось і їдемо в темперамент гір.

 

Альпійська дорога має неймовірно високоякісне покриття та дуже круті повороти, більшість з них закриті. Тут підвіска повністю показала себе. Peugeot абсолютно піддавався водієві, ідеально слідуючи обраній траєкторії. Дорога піднялася прохолоднішою та прохолоднішою. Висота над рівнем моря - це щось близько 3000 м. Він почав лежати вуха. А як щодо турбо -двигуна? Що на рівнині, що в високогір'ї його виступ залишається незмінним. Немає затримки реакцій на педаль газу, відсутність втрати динаміки чи трактичності.

 

На жаль, не всі наші 406 -е цього дня дійшли до остаточного пункту у місті Хайленд Мегів. На виході з наступного кроку абсолютно новий темно -синій автомобіль був недосвідченою рукою, спрямованою в бордюр. Тіло недоторкане, передня підвіска - ні.

 

Через 20 хвилин приїхали дві евакуатор з журналістського каравану. Один десь взяв переможеного Пежо, другий - сумний журналіст. До речі, ніхто не висловив йому жодного докору.

 

Текст: Сергій Асланян
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/1996]