Тест-драйв Peugeot 307 cc 2005 - 2008 Кабріолет

препарат

ВІТАМІН С ДОПОМАГАЄ ОРГАНІЗМУ БОРОТИСЯ З навантаження і стреси. А ЩО БУДЕ, ЯКЩО ДОЗУ ПОДВОЇТИ? МИ ТЕПЕР ЗНАЄМО - КУПЕ-КАБРІОЛЕТ PEUGEOT 307 CC.
Автомобільні журналісти - народ тертий, якщо не сказати цинічний. Емоційних перевантажень вони не відчувають, проте ніщо людське їм не чуже. Розлучатися з Peugeot 307 CC не хотілося. За два дні інтенсивних тестових поїздок по півдню Франції ми дійсно полюбили цей комфортабельний і дуже доброзичливий автомобіль. І найвищою похвалою можна вважати обороненную кимось на зворотному шляху в Москву фразу: А що, я б від такого не відмовився ...
АКВАРІУМ. За вікном редакції - сіре низьке небо, і видно, як сиплеться то чи великий дощ, то чи дрібний сніг. Який кабріолет при такій погоді, в країні, де півроку зима? .. А ось Peugeot 307 CC буде в самий раз. Тому що це не кабріолет, а купе-кабріолет - відчуйте різницю. У разі негоди над головою водія і пасажирів розгортається не плитка брезентовий купол, а справжня металевий дах з повноцінним заднім вікном зі скла. Весь процес займає всього 25 секунд і не вимагає від водія зайвих рухів - досить натиснути клавішу, розташовану на центральному тунелі. До речі, операцію прикриття можна виробляти навіть на швидкості до 10 км / год - наприклад, в пробці або при виїзді з парковки.

 
 
Але навіть при прохолодній погоді Peugeot 307 CC цілком можна використовувати в режимі кабріолет. У цьому ми переконалися на власному досвіді: презентація Peugeot 307 CC проходила в гірських районах Франції - вранці температура трималася в районі + 5-7 градусів. Але це не заважало нам стартувати з готелю з відкинутою дахом: головне - підняти всі бічні вікна і виставити на дисплеї кондиціонера 25--28 градусів тепла. У салоні створюється прекрасний мікроклімат: з одного боку - тепло, з іншого - свіжий вітерець приємно обдуває. Але з повністю опущеними стеклами їздити по трасі неможливо - вітер починає нахабно розгулювати по салону вже на швидкості 80 км / год і не допомагає навіть спеціальний екран, який встановлюється над задніми сидіннями, щоб гасити турбулентні потоки. В кабріолеті можна і потрібно їздити або повільно, або під дуже жарким сонцем.
  ЗОВНІШНІСТЬ ОМАНЛИВА. Незважаючи на яскраво виражену спортивну зовнішність, Peugeot 307 CC не провокує свого господаря на агресивний стиль їзди. Він не для спортсменів, а скоріше для тих, хто прагне такими виглядати. Тобто помірний фітнес, здорове харчування з високим вмістом вітамінів і мікроелементів. На цей імідж грають двоколірні шкіряні сидіння з бічною підтримкою, велика кількість хромованих деталей в обробці салону, білі шкали приладів з хромованими обідками і навіть налаштований вихлоп. Тобто зовнішній вигляд, а не внутрішній зміст.
 
Під капотом Peugeot 307 CC, на якому ми їздили, - 2-літровий двигун потужністю 136 к.с. Цілком достатньо для того, щоб попіжоніть на дорозі, але не більше. Жвавості такого двигуна цілком достатньо, щоб досить нахабно поводитися на середніх швидкостях - 60--100 км / ч. У такому режимі досить перекинути селектор механічною КПП на одну передачу нижче, щоб досягти цілком відчутного прискорення. На швидкостях вище - емоцій менше: автомобіль хоч і впевнено гальмує двигуном, але ось різко розганятися не хоче ні за яких обставин. А спроби перемикатися не на одну, а на дві передачі вниз призводять до того, що мотор захлинається.
Трохи спритнішими поводиться Peugeot 307 CC з таким же 2-літровим агрегатом, але потужністю 177 к.с. (Приріст досягається завдяки змінним фазам газорозподілу), який був також представлений на суд журналістам. Машина значно різкіше зривається з місця і дозволяє здійснювати більш ризиковані обгони на швидкостях вище 100 км / ч. Але в цілому відчуття від обох автомобілів схожі, і присутність зайвих сорока коней особливо не відчувається. Нам навіть здалося, що в змаганнях типу street race більш досвідчений водій на більш слабкому Peugeot легко зробить новачка на 177-сильною версією.
НЕ бійся! В процесі тесту я так захопився порівнянням можливостей двох моторів, що і не помітив, як мій колега перестав тикати пальцем в численні клавіші на приладовій панелі і почав вовтузитися на сидінні. Виявилося, що його хвилює вже не принцип роботи навігаційної системи, а рівень безпеки. Справа в тому, що в більшості кабріолетів в разі перекидання ззаду піднімається рама безпеки, яка ховається в ніші позаду задніх сидінь. Так ось, мій колега візуально цієї рами не виявив і відверто занервував. Довелося нагадати, що в Peugeot 307 CC проблему вирішили більш оригінальним способом. Одну велику раму замінили двома маленькими, які замаскували в підголівниках задніх сидінь. У разі аварії підголівники вистрілюють вгору, і машина як би зависає на трьох точках. Дві з них - підголовники, третя - рама лобового скла, всередині якої поміщений потужний каркас безпеки. З одного боку, це добре, з іншого - погано. Передні стійки вийшли надмірно масивними і ускладнюють огляд на крутих поворотах.
Слава Богу, тестувати цю систему безпеки нам не довелося - не дозволила система підтримки курсової стійкості ESP, яка складається з декількох незалежних електронних програм. По-перше, це антипробуксовочна система, по-друге, система розподілу гальмівного зусилля і найголовніша - електронна система контролю тяги при проходженні поворотів. Остання трохи душить двигун в тому випадку, якщо водій почне входити в крутий поворот на занадто вже високій швидкості без скидання газу. Треба відзначити, що система ця не є панацеєю від волаючу неграмотність драйвера і в якийсь момент просто пасує перед законами фізики. В такому випадку їй доводиться
Польотної КАРТА. Але літати по сумнівним траєкторіях на Peugeot 307 CC не хочеться - не та аура у цього автомобіля. Він чимось нагадав мені мотоцикл Harley-Davidson. Ріднить те, що обидва апарати призначені в тому числі і для самомилування. Найвище блаженство досягається тоді, коли повільно і статечно ти їдеш по вулиці, і все всередині тебе кричить оточуючим: Дивіться, що у мене є! І люди дійсно починають заздрити і витонченості зовнішніх форм, яке кидається в очі, і якості внутрішньої обробки, яку теж можна виставити напоказ, прибравши дах. Я б навіть сказав, що місця для задніх пасажирів в 307 СС зайві. Цей автомобіль був створений для егоїстів, які не люблять подорожувати у великій компанії.
 
 
Хоча задній диван в Peugeot можна назвати повнорозмірним - двоє дорослих розмістяться там без особливих зусиль, особливо з відкритим верхом. Для доступу на гальорку досить потягнути за ручку на спинці переднього сидіння - воно зсувається вперед, і відкривається прохід, яким з легкістю скористається навіть вельми великий пасажир. А ось при опущеному даху потрапляти всередину досить складно - навіть влаштовуючись на передньому сидінні, можна досить боляче прикластися об металеву одвірок. Тому в Peugeot 307 CC все говорить про те, що це в першу чергу кабріолет і тільки в другу - купе.
 
 
СИЛА ЕМОЦІЙ. Peugeot 307 CC - явище досить унікальне в сучасному автомобільному світі. У гольф-класі у нього поки тільки один конкурент - Renault Megane II, про який Автопілот писав в минулому номері. Ситуація, звичайно, буде змінюватися, так як в Європі попит на кабріолети з металевим дахом зростає стрімко і інші виробники будуть змушені заповнювати цю нішу. Але їм доведеться нелегко - Peugeot 307 CC встановив планку якості досить високо. Автомобіль може похвалитися датчиками дощу і автоматичного включення ближнього світла, обігрівом дзеркал і стекол, потужної кліматичною установкою і чудовою музикою з CD-чейнджером. Для зручності водія передбачені додаткові підрульові перемикачі: один - для управління аудіосистемою, інший - для круїз-контролю. В якості додаткового обладнання може бути встановлений ЖК-дисплей, на який виводяться не тільки свідчення супутникової навігації, а й дані бортового комп'ютера. На більш потужної версії в стандартне оснащення входить навіть парктроник. Природно, ціна такого автомобіля з'явиться трохи високою для гольф-класу, але на сьогоднішній день ціну диктує той, хто в цій області монополіст. Так що емоції доведеться стримувати.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО АВТОРА \u003c
 
Peugeot 307 CC

Робочий об'єм (куб. См) тисячі дев'ятсот дев'яносто сім
Потужність (об / хв) 136 к.с. при 6500
Момент Нм при об / хв 190 при 4100
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4347/1759/1424
Колісна база (мм) 2605
Маса споряджена / повна (кг) 1457/1830
Максимальна швидкість (км / ч) 207
Розгін до 100 км / год (с) 10,9
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,5 / 6,2
Ціна в Москві ще не визначена

 

джерело: «Автопілот»