Тест-драйв Peugeot 306 5 Двері 1993 - 1997 хетчбек

Найбільш бойовий ліорок

Приємно, що в країнах з ідеальними дорігами, щільно розташовані автозаправними станціями та добре обладнаними авто-операторами, що надходять на кожен крок, ростуть не тільки тепличний шоффер, для якого є лише результат: вони кажуть, заїхали, і добре, Але також люди, для яких водійські машини - перше задоволення.


Саме ці коханці, які звертаються до самих кутових моделей в асортименті: Volkswagen Golf GTI (215 км / год), Nissan Almera GTI (210 км / год), Mazda MX-3 (202 км / год). Подібні верхні версії також є невеликим класом, а в середньому і у великих. У Японії, Microllates з двигуном потужністю 600-800 см кубічних метрів., П'ять клапанів на циліндр та два турбокомпресорів у порядку речей. Європейські конструктори вважають за краще займатися бойовими версіями автомобілів більшого, наприклад, Opel Corsa GSI. Але найцікавіша робота та найбільша боротьба за покупця починаються з гольф-класу, який в Європі припадає на 31% продажів.

 

1 липня 1996 р. Найбільш сильним учасником у класі з'явився на ринку: Peugeot 306 S 16. До речі, Peugeot і до того, що в гамма був автомобіль, який кидається настрій для конкурентів - 306 XSI. По суті, Peugeot 306 S 16 - це дорожня версія мітингу Peugeot 306 Maxi, успішно кажучи у формулі-2. Відпустіть S 16 Тільки в 3-дверній версії, яка майже не відрізняється від звичайного 306 - навіть трохи модифікованих показників повороту все ще переходить на інші гамма-машини в 1997 році. Але під капотом S 16 - 2-літровий двигун з незвичним Системний вхід / випуск та 16 клапанів, 6-ступінчаста коробка передач, ABS 5-го покоління.

 

Презентація нової модифікації компанії Peugeot провів у французьких Альпах. Ранок. Гірська прохолода. Короткова прес-конференція перед тестовим приводом. Інженер трохи розповів про маршрут, трохи про технічні нововведення та уклав: ми намагалися зробити автомобіль, який ми сподіваємося, що вам це подобається. І кожен, як би це було про туристичну поїздку автобусом.

 

У дворі готелю - парад нового Peugeot 306 S 16. Яскраві кольори, включаючи бронзу (скоріше, червоний) металевий, всі автомобілі мають широку низькопрофільну гуму (195/55 R15), зменшення оформлення. Під правом назвою Lantern Chaintply 306 S 16. Дорожні листівки, легенди, магнітна картка для проходження доріг ретельно закладені в салон кожного автомобіля. Згідно з легендою, це доведеться рухатися дуже інтенсивно: трохи часу, частина маршруту закладена на гірській дорозі, частина - від автостради. 60 журналістів поділяються на пари, водій та навігатор, і йдуть на дорогу.

 

Ми отримали вишнево-червону машину з розкішним лаунжем, а також у найбагатшій конфігурації: дзеркала та електроприводи Windows, сидіння, електрично регулюючі (крім задньої частини спини, що зручніше регулювати саме вручну), кондиціонер, люк, Вбудована система боротьби з крадіжкою, не знімний рекордер з радіоактивним рекордом тощо. Водійське сидіння трохи надходить над пасажиром - Rally Echo. Місці дуже складної архітектури, але без вираженої бічної підтримки, як і 405-го. Оббивка об'єднана: бокові стінки з натуральної шкіри, а середина подушки та спини покриті матеріалом одного кольору (у нашому випадку темно-сірий), як вовна. Але це Алькантара - найвища якість замші. Ви сидите на такій покритті, як склеєні. Натуральна шкіра покрита рульовим колесом, а голова важіль коробки передач. Двигун працює з дуже цікавим звуком: здається, і не мовчать, але не проварно. І я хотів би вирости. Має право.

 

Перший сегмент шляху: майже не дозволяючи обгоріння вузької гірської дороги з закритими поворотами, ідеальним маркуванням і не дуже інтенсивним рухом. Майже відразу ж отримав гідний супротивник: Golf II GTI, який керував дуже темпераментним французом. Шунг, проходження поворотів, він, нарешті, помітив, що його вишнево-червоний Peugeot висить на хвіст. Кидаючи на наступному повороті під вантажівкою, на виході, він знову побачив той самий Peugeot з його заднього бампера. Ах так! Я вам покажу! - Гольф кинув навіть швидко, іноді дуже ризикований. Водій Volkswagen відмінно знав дорогу, але чистий технічно Peugeot був вищим. Таким чином, ми перемогли ще кілька поворотів різного ступеня складності, а потім гольф здався. Підключивши сторону дороги, він пофарбував невпевнено, сповільнився, а потім зупинився. Ми також сповільнилися, а гольф засмітив сигнал повороту та заспокоює спокійно.

 

Ми показали, що вони готові йти за ним, але гольф дуже повільно перетворився на бічну доріжку, і, як нам здавалося, з гідністю відставив до бензоколонів. S 16 перевищив агресивний рух водіння. Дорога зберігалася так, що навіть у найскладніших поворотах ми не залишили почуття впевненості, крім того, я ніколи не пішов до Юз. До наших високошвидкісних вправ, залишкові учасники руху були спокійними. Альпійські водії, як правило, дуже неперевершені люди. Через кілька кілометрів ми бачили на протилежній стороні дороги, що переслідує Mercedes з котеджним причепом у буксир. Жінка за його рульовим колесом, дивлячись на один момент, не взяв жодних дій. Водії решти автомобіля спокійно чекали.

 

Вишикував чергу автомобілів у 30. Наприкінці своїх водіїв вони читають газети спокою. Спокійно водіння решти гірської ділянки, спустився в долину і залишив для автомагістралі. Яка стабільність курсу! І точність. Було зазначено, що максимальна швидкість становить 220 км / год, а спідометр показав, що 220 км / год. Рульове управління з підсилювачем з змінною характеристикою (як Peugeot 406) не втрачає інформації в будь-якому режимі. На високій швидкості у короткій Peugeot 306 немає почуття, що ви керуєте невеликим автомобілем. Йдучи швидко в дуже комфортному автомобілі. От і все.

 

Остаточний скорочення шляху знову захопив нас у горах. Тут ми зустрілися з червоними 306 S 16 нашої групи. Як з'ясувалося, він керував польським колегою, в минулому дуже сильний ралліст. Ми з радістю сів на хвіст і кинулися до фінішу. Рудий був динамічно перетворюючись на повороти, дуже красиво замішав серпантин - тут ми відпускаємо і дивилися на вершину. Спостерігаючи за 306 с 16 не менш цікавим, ніж поспішаючи на це. У деяких пунктах це особливо чітко видно, як підвіска працює. Вона така ж, як і прохолодна підготована версія XSI: передня - псевдомакферсон з поперечним важелем та стабілізатором поперечної стійкості, задній - знаменита еластокіматіка з Peugeot, що дорівнює, що немає автомобіля цього класу. Трохи про гальма. Вони змінюються, щоб відповідати динамічним характеристикам автомобіля.

 

У порівнянні з версією XSI діаметр вентильованих передніх гальмівних дисків збільшується - від 266 мм до 282 мм, а товщина 20,4 мм збільшується до 22 мм. Задні дискові гальма отримали підвищений поршень гальмівного циліндра, а розмір залишався таким же, як XSI. Чотирьохканальний BOSCH 5 покоління ABS включений у стандартне обладнання. Кілька приємних годин за кермом Peugeot 306 S 16 показали, що дизайнери компанії виявили чудовий автомобіль, який називається, збирається навколо двигуна. Крім того, його потенціал, набагато чудові потреби у повсякденному їзді, не буде перешкодою для водія теплиця - машина пробачить йому неминучі помилки. Знайомство, який любить активний стиль водіння, Peugeot 306 S 16 доставить його.

 

Коли ми обмінялися своїми враженнями ввечері, діалог вибухнув з загальної розмови: я їду його швидко, музика на повний обсяг, красу. Ви коли-небудь слухали музику?! І я насолоджувався звуком двигуна.

 

Текст: Сергій Асланьян
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [№4 / 1996]