Test Drive Peugeot 3008 З 2009 року мікроавтобус

Французький поєдинок

Peugeot 3008: Дизель проти гібриду.

Що вигідніше для дизельного чи гібриду? Чи можна знайти розумний компроміс між швидкістю, турботою про екологію та економіку? Мотор вирішив порівняти переваги гібриду та дизеля на прикладі Peugeot 3008 і поїхав на батьківщину французькою Ельзасом.
Перший у бійці за титул найчистішої машини піднявся на Toyota Prius. Я найбільш економічний! Завдяки електродвигуна, у мене низьке споживання палива, і мене люблять екологія знаменитостей! Ось так японський гібрид позиціонував себе. Але дизельні машини також мали багато прихильників.
Дизель споживає зовсім небагато палива, йому не потрібні дорогі і важкі батареї. Ця логіка керувалася, наприклад, у Volkswagen, випустивши спеціальну версію поло з трьома циліндровим дизелем, який витратив трохи більше трьох літрів на сотні. Однак суворі екологічні норми поступово ускладнюють життя тракторних двигунів: важко досягти хорошої динаміки і не мати шкідливих викидів. Коли стало модно створювати екологічно чисті машини, вони забули про дизель на деякий час, і багато європейських виробників взяли на себе гібриди бензину. Чому бензин? Тривалий час вони не могли вирішити проблему плавного запуску та зупинки дизельних двигунів, виникли проблеми з вібраціями та початковим ресурсом. Тому перевагу надавали бензинові гібриди.
Але для кого, як не один з найбільших виробників дизельних двигунів у Європі, Peugeot, не повинен був взяти на себе створення дизельно-електричного гібриду. Вони взяли його, виготовляли і продають перший у світі масовий автомобіль з гібридним важким паливом Peugeot 3008.
Гібридну версію 3008 -го легко ідентифікується новим грилем радіатора з горизонтальними смужками, а також парою хромових табличок з боків та невеликим спойлером на п'ятій двері. Гібрид значною мірою уніфікований із звичайною дизельною машиною, наприклад, тією ж двополітинною потужністю дизельної потужності потужністю 163 кінських сил. І основні відмінності в передачі та задній підвісці, що не залежить від гібриду. Коробки передач також різні: він є робототехнічним на гібриді, а гідромеханічна машина знаходиться на дизельному двигуні. Нарешті, гібрид може похвалитися всіма приводами на колесах, який реалізується за допомогою додаткового електродвигуна, який приводить в рух задні колеса, а дизель залишався виключно переднім приводом.
У кабіні всі відмінності між версіями зводиться до різних селекторів коробки передач, плюс екологічно чистий 3008 -й має шайбу вибору режиму роботи гібридної установки: Auto, Sport, Zev та 4WD, а замість тахометра Приладна панель, силікуметр розташований. Він показує повернення електростанції (у відсотках від максимуму), демонструє рівень заряду акумулятора та звітує, коли автомобіль готовий переміщувати виключно на електроенергію.
Шлях від Паризького штабу Peugeot до фабрики в Сошо (Елсас) остаточної точки нашої поїздки становить близько 600 кілометрів. Хто кого? Поєдинок на шосе втратив гібрид. Правда, були пом'якшувальні обставини: частина маршруту - це мій колега, переживає долю, вилив усі гроші. Тобто він їхав помітно швидше, ніж дозволено 130 кілометрів на годину.
Штрафи ще не прибули, але значно перевищуючи швидкість на автостраді, він перетворив усі еколологічні події Peugeot із зайвою вагою. Три чверті танка спалили, перш ніж ми проїхали половину маршруту.
Це дійшло до того, що на останньому сегменті шляху мені довелося перейти в режим суворої заощадження за комп'ютером, передбаченим комп'ютером, явно менше, ніж решта.
За допомогою кондиціонування, фари, радіо та з круїзним контролем споживання палива майже дорівнює паспорту. У справедливому вітрі електростанція споживала близько п’яти літрів значно менше 12-15 літрів, які відображалися на екрані комп'ютера на дорозі на високошвидкісній секції. Однак задоволення від такого економічного водіння, від поїздки до метро. Монотонний і гарячий.
Але на машині з дизельним двигуном все знайоме і знайоме. Вона їде краще, ніж гібрид, прискорюється впевнено і легко забирає підйом. Без проводки, електродвигун та акумулятори, які важать 130 кілограмів, автомобіль відчуває себе більш впевнено на звивистій дорозі. Більше того, з встановленим динамічним керуванням рулону підвіски, компенсуючи рулон. Задні амортизатори тут з'єднані загальним гідравлічним циліндром: у прямих районах це дозволяє підвісці здійснювати порушення, а в кутах амортизатори по черзі затискаються, що допомагає зменшити рулони.
Невелика затримка в машині компенсується хорошим дизельним пікапом, а плавність перемикання ідеально вписується в вимірюваний спосіб їзди французьких водіїв. Як результат, споживання палива було дуже мало: близько шести літрів на 100 кілометрів. Але головне - це легко прогнозувати. Виявляється, Дизель виграв?
Якщо ми розглянемо розірваний, смикаючи російський стиль водіння, плюс пробки, то дизель вийде більш економічно. Гібрид буде складніше для нас у Москві зарезервувати акумулятор лише для невеликого роздуму, і тоді електродвигун просто перетвориться на зайве навантаження.
Тим не менш, гібридний автомобіль здатний зберегти не лише на папері. Але для того, щоб зрозуміти це, умови, в яких він може довести свою цінність. Навколо міста Сошо, де розташований Пежо, був прокладений спеціальний маршрут, на якому боси Peugeot люблять їздити, коли їх демонструють нові продукти. Здається, гібрид 3008 був створений для таких сіл принаймні всі технології справді працюють тут.
На ідеальному шосе, прокладеному між селами, швидкість обмежена 110 кілометрів на годину. На ньому гібрид поводиться як звичайний автомобіль рухається через дизельний двигун, підзарядку акумулятора на спусках та гальмуванні. Автомобіль зможе поїхати до електричної обробки після зарядки акумулятора на чотири підрозділи, але на такій дорозі легко заповнити його до максимальної семи.
У селах швидкість зменшується: обмеження 60, а в деяких районах навіть 30 кілометрів на годину. Ви не можете жартувати з знаками, адже камери тут частіше, ніж на платних шосе. Але через все село протягом декількох кілометрів автомобіль легко проходить лише в електричній обробці. Сили кінських сил електродвигуна (а їх лише 38) навряд чи буде достатньо для вражаючих стартів від світлофора, але для того, щоб перемогти французьке село цілком достатньо.
І так це сталося: приблизно третина з 62-кілометрового села-маршруту була передана на чисту електроенергію. З 74 хвилин, проведених на поїздку, трохи більше півгодини не зробив шкідливих викидів. Середня швидкість становила 50 кілометрів на годину, а споживання впало до 4,4 літра на 100 кілометрів. Єдина проблема тепла. В Ельзасі температура піднялася до 35 градусів, і при русі електричного виступу кондиціонер не працює.
Тому рука була намальована, щоб увімкнути спортивний режим, де обидві динаміки краще, і температурний режим не змінюється на кожній зупинці.
Виявляється, наша французька конкуренція між гібридом та дизелем закінчилася згідно з правилами російського поєдинку, коли вони вистрілюють п'ять кроків, а результат значною мірою передбачувана. І справа в тому, що споживання палива все ще залежить від найбільш ненадійної частини автомобіля будь -якого водія. Основна проблема - ціна. Саме з цієї причини гібридна версія ще не з'явилася в Росії.
І перемогу дизельної версії можна визнати лише з розтягуванням. З літа 2012 року на нашому ринку доступна версія 3008 на важкому паливі, але лише з 1,6 двигуном та робототехнічною коробкою передач. Ціна цього автомобіля становить великі 939 000 рублів для початкового обладнання без магічної підвіски динамічного рулону. Двозавійний варіант, і навіть за допомогою автоматичної машини ставився б ще дорожче. У сумі, з якою ви навряд чи легко розлучаєтесь, купуючи псевдо-в зброї без повного приводу, хоч і з невеликим споживанням палива.
 

На годину на чайній ложці
Рецепт економії палива від інженерів Peugeot
◉ плавно прискорюється і плавно сповільнюється
◉ Слідуйте за тиском у шинах
◉ Не використовуйте контроль клімату, якщо в цьому немає потреби
◉ Не носіть багаж на даху

Гібридні режими:
Автоматичний режим гібриду. Як тільки кількість підрозділів, що зберігаються акумулятором, досягає чотирьох, автомобіль зможе їхати в електричній обробці. Однак на швидкості міста, поряд з основним двигуном, кондиціонер також вимикається. Збережіть, тож зберегти.
Спорт дозволяє вам дуже динамічно переходити, перетворюючи робототехніку в більш активний режим. Електромотор практично не використовується, але акумулятор активно заряджається під час гальмування.
Зев, як тільки готова лампа загорілася на приладовій панелі, автомобіль готовий витратити всю накопичену енергію в режимі електромобіля. Найкращий результат-3-4 кілометри зі швидкістю 50-60 кілометрів на годину.
4WD насильно включає як дизельний двигун, так і електродвигун, що перетворює 3008 у повне кросовер приводу. Діапазон обмежений об'ємом акумулятора, якщо він виписаний, автомобіль знову перетворюється на передній привід.
Секунди
Toyota Prius - найдоступніший гібрид на нашому ринку. На жаль, це не означає, що це дешево, а не навпаки. За ціною вона порівнянна з вершиною всіх кросоверів приводу. Шкода, що за заощадження вам потрібно заплатити таку високу ціну. Початкове обладнання для машини з двигуном 1,8 та електродвигуном починається з 1189 000 рублів.
Ford Kuga - один з найбільш економічних кросоверів, доступних на ринку. З переднім приводом та ручною коробкою передач на шосе Куга показано дуже хороші результати лише п’ять літрів на 100 кілометрів. Окрім невеликого споживання, дизель також є найбільш доступною версією (959 000 рублів). Для версії всієї машини на всю колеса вам доведеться заплатити 185 000, але врешті -решт ви отримаєте повну оброблену всебічну.
Opel Meriva, якщо ви забудете про високий кліренс Peugeot 3008 та його електронних амбіцій, тоді більш підходящого та економічного компактного, просто не можна знайти. Під капотом цього сімейного автомобіля встановлено 1,7 дизельного двигуна. За допомогою ручної коробки передач споживання приміського становитиме лише 4,5 літра на 100 кілометрів, а з автоматичним воно зросте до 5. Ціни на автомобіль починаються від 777 500 рублів.
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2012]