Тест-драйв Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 хетчбек

Мал, так видалити

На початку 80-х років Peugeot почав створювати нову сільську машину групи В. Французькі інженери ретельно вивчили машину конкурентів, особливо повнопривідний Audi Quattro, який в той час почав виграти на ралі, але вирішив це вони будуть робити краще. І зроблено ...
Автомобіль випущений в середині 1983 р. Навмисно давав зовнішню подібність з Peugeot 205, яка прийшла на ринок, і наступного року він був розроблений як модель 205T16. Однак подібність з серійним Peugeot 205 була поверхневою і визначалася лише кількома ідентичними панелями тіла. Сільський 205T16 був більше, мав постійний чотириколісний привід, а його 4-циліндровий 350-сильний 16-клапанний турбонаддувний двигун був розташований у базі даних.


Переможний дебют відбувся у 1984 році на мітинг 1000 озер. Протягом наступних двох років Peugeot 205T16 успішно воював з грізними суперниками з Lancia, Audi, Ford, Oustin-Rover та Toyota, вигравши 17 місяців чемпіонату світу протягом 27 місяців. Не всі можливості автомобіля були повністю розкриті, але наприкінці 1986 року правила конкуренції змінилися, а група В перестала існувати.


Машини 205T16 та їх сестри Coupe 405T16 отримали витягнуту на базі 300 мм, і пішли в RAID RAID (чотири перемоги підряд у Paris-dakar Races у 1987-1990 рр.), А їх місце на національному національному рівні Чемпіонати займають автомобілі Група фронтального приводу Peugeot 205GTI та її розширена версія 309GTI ...


Спорт Peugeot 205GTI вперше з'явився перед громадськістю на Паризькому автосалоні в 1986 році і тривав вісім років у виробництві.


Незважаючи на твердий вік моделі, багато і зараз вважають цей хетчбек, неперевершений поєднанням якостей серед автомобілів, в принципі, доступним для звичайного покупця. Доказ цього може служити 205GTI-коханців, що існують у багатьох європейських країнах, а також тюнінг-компанії, як і раніше, пропонуючи спеціальні комплекти для цієї моделі. Тому, коли ми мали можливість їздити Peugeot 205GTI, ми не відмовлялися.


Зовнішній вигляд машини для опису не вимагає автомобіля добре відомий. Але варто відзначити, що його дизайн був розроблений у студії Pininfarina.


Додаткове пальто поява автомобіля не тільки не псується, але навпаки перетворюється на маленький м'язовий сильніше.


Тіло тридверний чотирикратний хетчбек. Скромний салон, майже спартанський. Світно оживляють свою червону килимову оббивку, яка добре поєднується з двокольоровими сірими оббивками сидіннями та сіро-чорними пластиковими панелями. Уздовж сидінь подушки червона смужка.


На місці водія, який має стандартний набір налаштувань (відстань до педалей та нахилу спини), обмежена людина не відчуває навіть двох метрів. Матеріальні сидіння та просунута сторона підтримка забезпечують надійну фіксацію водія та переднього пасажира.


За теж, ви можете залишатися з зручністю, але ви не хочете довго затриматися.


На панелі приладів, крім стандартного набору (спідометра, тахометр, покажчики рівня палива та температуру теплоносія), існують показники тиску масла та його температури. Центральна консоль без надмірностей: великі обертові ручки опалення та вентиляція салону, кілька кнопок, попільничка та радіо.


Механічна 5-ступінчаста коробка передач точно там, де це необхідно, фронтальні передачі увімкнуті за допомогою звичайного алгоритму, і, щоб увімкнути тил, потрібно заглушити важіль і перемістити його до лівого вперед.


Момо рульове колесо має оптимальний поперечний переріз і діаметр, дуже комфортно брехня в руках і не закриває пристрої. Його яскрава світлова картина дещо дратує, але це питання смаку. Корпоративне ім'я всіх автомобілів Peugeot невеликого класу можна вважати відсутністю рульового керування та високою інформативністю рульового приводу, це повністю застосовується до 205GTI. Газові педалі, гальма та муфти не викликають жодних скарг на величину ходів.


Під капотом розташовано 4-циліндровий блок живлення з об'ємом 1,9 літрів з ін'єкцією розподіленого палива, видатним 130 к.с. На повороті ключа двигун реагує на рівномірний гурт, гідний звичайний 205, з версії GTI мимоволі очікує щось інше, більш переконливо. Однак динаміка автомобіля задоволена, незважаючи на хороший гумовий Goodyear, перші спроби плавно переїхати з місця, і, а асфальт був трохи дуб. При прискоренні, навіть на третьому передачі, сидіння досить сильно натискає. Однак нічого дивного автомобіля автомобіля становить лише 880 кг.


У поворотах машина поводиться абсолютно передбачувано, де показуючи легкий недостатній поворот. Досить жорстка суспензія забезпечує хорошу стабільність та обробку машини. Ролети по черзі є мінімальними, а не в будь-якому з них не було висить у внутрішньому колесі, а в передній колісній машині з таким співвідношенням потужності та мас, дуже важливо для максимальних можливостей двигуна після того, як машина була зроблена для темпераментні люди. Незважаючи на жорсткість суспензії, автомобіль долає дорожні жарти та ями без болючих шуд.


Гальма були на висоті: відмінний відгук, висока інтенсивність гальмування. Після Peugeot, перше гальмування на його машині сталося з Smum, здавалося, що вона взагалі не сповільнилася, і я намагався занадто багато педалі ...


Загалом, цей автомобіль є найбільш peugeot 205GTI. Хоча вони зняли його з виробництва в 1994 році, він все ще залишається предметом похоті для багатьох молодих людей у \u200b\u200bЗахідній Європі. Шкода, що ця машина трохи відома для нашої молоді. Але Peugeot виробляє інші, не менш заряджені моделі 106GTI та 306GTI. Ми цілком можливо про них, ми також скажемо.
 
 
 
 
 
Олексій Костюк
 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1997]