Тест-драйв Peugeot 106 1996 - 2003 Хетчбек
11 до 12
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1733.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1734.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1735.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1736.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1737.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1738.jpg)
Daewoo Tico
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1739.jpg)
Компактний 3-циліндровий моторчик, звук якого при роботі нагадує приглушений вереск бензопили, без напруги вивозить 6,5 центнерів автомобіля і приблизно центнер водія. Салон на тлі зовнішніх розмірів Tico здається більшим, ніж він є насправді. Усередині Tico можуть розміститися 4 1/2 вершника, з них задні 2 1/2 - затамувавши подих. Двері при закритті видають жерстяної брязкіт, всі сидіння плоскі і жорсткі, обшиті сірим вінілом - узбецький стандарт. Багажник настільки ж символічний, як і братство двох народів - російського і узбецького. Все це коштує $ 5.000. Кому здалося мало - може вибрати топ-Tico: c велюром і кондиціонером в салоні. Від цього автомобіль подорожчає рівно на 10%.
До речі, про кондиціонери. Малолітражні двигуни (а такими оснащені всі 11 автомобілів) не володіють достатнім запасом потужності, необхідним для роботи кондиціонера і одночасного підтримки паспортних динамічних характеристик автомобіля. Іншими словами - прохолода в салоні досягається за рахунок помітного притуплення мотора і значного (до 10-15%) збільшення витрати палива. Прийнятною, тобто не особливо позначається на динаміці і економічності, вважається установка кондиціонера на машини з двигунами робочим об'ємом 1,8 л і більше.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1740.jpg)
Максимальна швидкість по трасі - 130 км / ч. Швидше - тільки під гірку або при попутному ураганному вітрі. Природно, що така легка машина схильна до впливу зовнішніх сил, як то нерівності дороги або бічний вітер. Аеродинамікою кузова типово міський машини ніхто особливо не займався. Як результат - велика парусність. Підхопивши на швидкості бічний вітер, Tico може легко зіграти в сторону. Комфортабельний швидкісний поріг знаходиться на позначці 100-110 км / ч. Не варто очікувати від цієї машинки підвищеної пасивної безпеки і життєстійкості підвіски. Для зменшення ударних навантажень застосовані повнопрофільні шини розмірності 135 R12.
Потрібно віддати належне движку - на стометрівку розгону його вистачає. З одним водієм на борту Tico їде так само легко, як і порожні ВАЗи. При повній же завантаженні автомобіля можна порадіти тому, що він взагалі ще їде.
Керованість автомобіля передбачувана, як у передньопривідного велосипеда (пам'ятаєте свій перший дитячий лісапед з педалями під кермом?). Головне - не посковзнутися і встигнути пропустити колеса між купин і ям.
Fiat Uno
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1741.jpg)
Простецький пластик приладової панелі зайвий раз підкреслює утилітарність машини. У тому ж дусі виконана і обробка салону. Правда, треба віддати належне його немузичного - в русі елементи салону зберігають мовчання.
Посадка водія регулюється в широкому діапазоні, і навіть з ростом за метр вісімдесят п'ять можна відчувати себе досить комфортно. Природно - за рахунок задніх пасажирів. Людини, що пересів в Uno з сучасного автомобіля, ергономіка робочого місця не засмутить. Відсутність якої б то не було бічної підтримки крісел частково компенсується ворсистим матеріалом оббивки сидінь і близьким розташуванням підлокітника двері - в крайньому випадку, буде будь-що впертися. Підрульових важелів три - як у класичних Жигулях. Управління світлом відокремлено від перемикача поворотів. Дзеркала регулюються вручну, але з салону. Рульова колонка не регулюється. Хочеться звернути увагу на наявність в стандартній комплектації гидрокорректора світла фар.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1742.jpg)
Тахометри в Tico, Uno і 106-м Peugeot відсутні як клас. Вони і справді ні до чого - при досить умовною звукоізоляції моторних відсіків кожен більш-менш досвідчений водій здатний якщо не відчути, то хоча б почути зашкалювання движка.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1743.jpg)
Замість тахометра - здоровенні годинник! Це перше, на що звертаєш увагу, потрапляючи в салон. Що стосується передньої частини салону, то своїми ергономікою і комфортом Peugeot помітно відрізняється від представлених однокласників. Сидіння з хорошою бічною підтримкою і профільованим упором попереку. Витончена і лаконічна передня панель - з м'якого пластику. Рульове колесо приємно в обхваті. Мінімум кнопок - всі вони під правою рукою на центральній консолі. Ніщо не заважає оглядовості. Особливо гарні зовнішні дзеркала. При своїх невеликих розмірах вони забезпечують кути огляду, що називається, з запасом. Ззаду ж - як і в двох попередніх машинах - комфорт відносний. Сісти є де, поставити ступні - теж. Але ось куди при цьому подіти коліна?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1744.jpg)
Найближчим часом російський ринок компактних моделей повинен активізуватися. До осені розпочнуться офіційні продажі Ford Ka. Автомобіль вже сертифікований в Росії. Вступники до нас машини будуть оснащуватися посиленою підвіскою і збільшеним до 156 мм (проти звичайних 140) дорожнім просвітом. Ціна Ford Ka вже оголошена - від $ 11.500 (стандарт) до $ 13.500 (з кондиціонером і електропакетом). Чи не пізніше наступного року Hyundai і Daewoo також представлять в Росії свої найменші моделі з 3-циліндровими моторами - відповідно Atos і d'Arts. Ціни на них, з огляду на пропозиції конкурентів, навряд чи будуть перевищувати $ 8000. При цьому виробництво Daewoo Tico в Узбекистані продовжиться.
Технічні характеристики
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1745.jpg)
Skoda Felicia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1746.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1747.jpg)
Під ціновою планкою $ 12.000 спокійно проїжджають не тільки стандартний хетчбек, але і універсал Felicia Combi з мотором 1.3 (55 к.с.).
Seat Ibiza
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1748.jpg)
Претензій до комбінації приладів, керма і педальному блоку немає. Передні велюрові сидіння - з хорошою бічною підтримкою. Салон, правда, кілька затісний. Мотор Volkswagen 1.4 - 60 коней: точно такий же встановлюється на Polo.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1749.jpg)
Треба сказати, що за півтора роки, що минули з моменту нашого першого з нею знайомства, машина стала помітно суворіше, з'явилася підтягнутість, зникла млявість і безинформатівность педалей, а привід коробки передач знайшов необхідні чіткість і точність.
Динаміка Ibiza знаходиться на хорошому для цього класу машин рівні і може служити еталоном для учасників тесту. Керованість також виявилася однією з кращих. Машина чудово тримає дорогу і чутливо реагує на повороти керма і положення педалі газу. Автомобіль легко і слухняно перекладається з одного боку в інший, при цьому навіть на пристойній для таких маневрів швидкості занесення задніх коліс побоюватися не слід. Гальма - без АБС, тим не менш, вони надійно і швидко зупиняють автомобіль.
Fiat Punto
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1750.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1751.jpg)
В одну групу з Felicia, Ibiza і Punto можна було б включити і Kia Pride з двигуном 1.3 (64 к.с.), але поставки цієї моделі в Росію мають разовий і непрогнозованого характеру. Єдиний (з п'яти московських) спеціалізується на Pride дилер Kia навіть не знає, коли прибуде наступна партія. А так цей автомобіль (ліцензійна копія Mazda 121) в комплекті з кондиціонером і за $ 9900 міг би скласти найжорсткішу конкуренцію хетчбеку Felicia 1.3. Але чого немає - того немає.
Hyundai також пропонує гаму компактних хетчбеків. Трьох-і п'ятидверний акценти з 75-сильним двигуном укладаються в $ 12.000 тільки в голому вигляді. Оскільки в нашому тесті Accent - з кузовом седан, то заочно відзначимо, що за рахунок короткого і, отже, більш легкого заднього свеса хетчбеки цієї моделі мають кращу стійкість в повороті і допускають більш активне управління. Однак, в силу тих же причин, вони поступаються того ж седану в плавності ходу і курсової стійкості на прямій.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1752.jpg)
Нині Nexia і Renault 19 збирають далеко від батьківщини. Nexia - в Ростові-на-Дону і Узбекистані (ми взяли ростовську), а Renault 19 - в Туреччині. До них ми приєднали Hyundai Accent і Kia Avella Delta рідної корейської збірки.
Як відомо, Kia Avella Delta уже більше року збирають в Калінінграді, а збірка Hyundai Accent ось-ось почнеться в Саратовській області і в Казахстані. На сьогоднішній день Калінінградська Avella дешевше рідної на $ 1000.. Корейська варіант Avella 1998 модельного року можна дізнатися в потоці за новою ячеистой передній решітці і зміненій формі задніх ліхтарів. Інших змін за останній рік ця машина не зазнала.
Узбецька Nexia коштує в середньому на $ 900 дешевше ростовської. На перший погляд - різниця в бамперах: у ростовчанок вони пофарбовані в колір кузова, а у узбечек - просто чорні. Якщо копати глибше, то технологічно Daewoo з Ростова-на-Дону ближче до оригіналу - в цехах колишнього комбайнового заводу ведеться лише збірка, а комплектуючі, в тому числі і кузови, поставляються з Кореї. Узбеки ж все роблять самі: штампують, зварюють, фарбують і збирають.
За поєднанню ціна-якість (і кількість!) Автомобілі Nexia в Росії виглядають краще багатьох тольяттинских моделей. Так що завдяки саме Nexia компанія Daewoo стала лідером (серед іноземних компаній) з продажу на російському ринку, реалізувавши в минулому році в цілому 18.500 автомобілів - в два з гаком рази більше найближчого суперника - Skoda.
Daewoo Nexia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1753.jpg)
У порівнянні з однокласниками автомобіль здався зручнішим як для водія, так і для пасажирів. У всякому разі, вільного місця багато і спереду і ззаду, немає дискримінації рослих пасажирів. Оббиті сірою тканиною передні сидіння мають гарну бічну підтримку не тільки на спинці, а й на подушці. Незграбна форма панелі приладів повертає нас у часи черг за ковбасою. Сьогодні рідко хто згадує, що в своєму первородний стані Nexia - це Opel Kadett зразка 1987 года, справжній німецький автомобіль. Тому, незважаючи на анахронізм деяких деталей салону (наступні модифікації не торкнулися інтер'єру), ця модель все ще відповідає сучасним уявленням про ергономіку.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1754.jpg)
Єдине ергономічне незручність виникає при посадці на задній ряд - отвір між подушкою сидіння і центральною стійкою вузький. Ногу доводиться буквально протискувати, відтягуючи вниз ступню. Втім, що корейці купили, то і продають - Nexia успадкувала від Opel Kadett багато, в тому числі і недоліки.
Є недоліки і в збірці - давно не німецької та вже не корейської. Заїдають натягувач, наприклад, довго опирався спробам висмикнути ремінь безпеки.
Розгінна динаміка Daewoo Nexia не вражає, але рівне прискорення залишає в цілому приємне враження. М'яка підвіска і високі шини забезпечують відмінну плавність ходу і, на відміну від аналогічно озутою Kia Avella Delta, позначаються на крен кузова в повороті трохи. Що стосується керованості, тобто у Nexia особливість, яку, мабуть, можна пояснити підбором гуми. Ще до початку ковзання передніх коліс в повороті машину веде на найменших нерівностях при вході. При цьому різко зростає зусилля на кермі. Своєю поведінкою автомобіль як би заздалегідь попереджає водія про необхідність більш обережною їзди.
За останні 10-12 років вимоги навіть до простого і дешевого автомобілю змінилися в бік можливості активного драйву. Але поліпшення характеристик моторів не завжди супроводжується адекватними змінами параметрів підвісок і рульового управління, в чому ми і переконалися. Добре ще, що гальм, розроблених 15 років тому, поки вистачає.
Hyundai Accent
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1755.jpg)
По-перше, динамікою Accent 1.3 вже не блищить - позначається зросла по відношенню до потужності маса. Реакція на педаль газу кілька ватяна. Проходить якийсь час, перш ніж мотор відгукується на різке відкриття дросельної заслінки. Втім, навряд чи седан з таким мотором призначений для активного водіння - гамма Hyundai пропонує для цього легкий хетчбек або седан з 90-сильним двигуном 1,5 л. Головні козирі седана 1.3 - більш просторий салон і низька ціна (1,5-літрові версії коштують дорожче $ 12.000).
Розібравшись з динамікою, ми пошкодували, що пропадають без діла сувора підвіска і ефективні гальма Accent. Природно, що ні про які їх перенастроювання під спокійний темперамент автомобіля в даному випадку і мови бути не може - характеристики підвіски і гальм відповідають більш потужним версіями. Але якщо вже дуже захочеться красиво зарулити, то зробити це можна і з таким мотором, треба його тільки як слід покриття.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1756.jpg)
Посадка зручна, є невелика бічна підтримка. Взаиморасположение важеля коробки передач і педального блоку має на увазі активну манеру водіння. Про невисокій ціні машини можна здогадатися по матеріалу більшості елементів салону. Але якість їх виконання - цілком прийнятне.
Renault 19
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1757.jpg)
Зовнішність нехитра, але аж ніяк не дешева, а лаконічна і запам'ятовується. Салон простенький, але зручний і мало відрізняється від салону Skoda - суцільні механічні регулювання і приводи. Оббивка - сірий шкірозамінник і тканину. Сидіти досить зручно і просторо - як спереду, так і ззаду.
Не можна сказати, що Renault 19 володіє якимись видатними технічними характеристиками, тим більше в турецькому - карбюраторном - виконанні. Поєднання задньої торсіонної підвіски і MacPherson спереду забезпечує таку м'якість ходу, що деяких тут навіть заколисує. Керованість, проте, непогана. Незважаючи на відсутність сервоусілітеля, рулювання не вимагає великих зусиль. Навіть на слизькій, звивистій дорозі Renault 19 дуже стійкий і неохоче піддається на провокації. Коли ж вони вдаються, все залишається під контролем і він легко повертається на потрібну траєкторію.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1758.jpg)
Динаміка Renault 19 залишає бажати кращого, але, з огляду на те, що описаний двигун встановлений на, прямо скажемо, немаленький автомобіль, ми іншого й не очікували. Renault 19 добре утримується кермом і газом в траєкторії повороту. Підвіска добре ковтає нерівності на дорозі - тривала поїздка не буде стомлюючої. Гальма - без зауважень. Зусилля на педалі прийнятно як для чоловіків, так і для жінок. Відсутність антиблокувальної системи у цієї машини, яка не вирізняється підвищеними динамічними даними, цілком закономірно.
Kia Avella Delta
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1759.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1760.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1761.jpg)
Kia Sephia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1762.jpg)
Всього лише за рік ця модель подешевшала на 25% завдяки розумній політиці дилерів Kia. І, як наслідок, влітку 1998 року Sephia - найдоступніший і добре купується Golf-класу в Росії. Його найближчий конкурент-однокласник, Ford Escort 1.3 CL з карбюраторним 65-сильним двигуном і оснащений лише центральним замком, варто на $ 1000. дорожче. Поява Sephia другого покоління поки ніяк не позначилося на позиціях першої. Про зняття її з виробництва або перекидання конвеєра в треті країни поки що не чути.
Хетчбек Sephia Leo з таким же 1,5-літровим одновальним мотором коштує дорожче базового седана. Це пояснюється більш високим рівнем початкової комплектації хетчбека: АБС, дві пари дискових гальм (передні - вентильовані), дві подушки безпеки. На круг виходить $ 13.000.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1763.jpg)
Крісла хорошою анатомії і з прекрасною бічною підтримкою. Причепитися до зручності посадки важко. Оглядовість не викликає нарікань, ось тільки кут огляду зовнішніх дзеркал малуватий.
Мабуть, головна перевага Sephia перед іншими 12-тисячними іномарками - великий життєвий простір для 4 - 4 1/2 пасажирів. Салон широкий, тут не виникає почуття ліктя і немає необхідності кудись протискувати коліна. З зручностями для тих, хто сидить позаду справи могли обстоять ще краще, якби не сильний нахил заднього скла - високорослим пасажирам слід тримати свої голови від нього подалі.
Одновальний мотор, розроблений Mazda років 10 назад, має гарну еластичність і не напружуючись вивозить автомобіль на малих обертах. Коробка передач - з найкращого серед 11 машин вибірковістю і м'якістю ходу важеля.
Завдяки в міру жорсткій підвісці і низькопрофільною гумі Michelin 185 / 60R14, Sephia по частині курсової стійкості і загальної передбачуваності на порядок краще Avella. Додамо до цього малі крени кузова в повороті - і в підсумку отримаємо автомобіль, цілком підходящий для швидкої активної їзди.
На відміну від хетчбека Sephia Leo, седан більшою мірою схильний до раннього зносу задка в повороті - позначається збільшений момент інерції над задньою віссю. І стоїть на високій швидкості допустити легке ковзання задніх коліс, як воно тут же може перерости в справжній занос. При цьому амплітуда заносу задньої осі і зворотного коригування помітно більше, ніж на короткій Leo.
Сьогодні дилери Kia пропонують седан Sephia за ціною, близькою седану Avella Delta. Доводиться вибирати між просторим автомобілем суворого поведінки і машиною розмірами скромніший, з Вальсують підвіскою, але зате з кондиціонером. Кожному своє...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1764.jpg)
По зручності салону попереду Kia Sephia, Daewoo Nexia і Skoda Felicia. З деяким відривом від них - Renault 19 і Seat Ibiza. Комфорт же інших - приблизно на одному рівні. Високий він або низький - про це можна сперечатися нескінченно. Те, що цілком достато
джерело: Журнал Мотор