Тест-драйв Opel Mokka з 2012 року Кросовер

Тест-драйв Opel Mokka 1.8 4WD проти Skoda Yeti 1.8 4WD і Kia Sportage 2.0 4WD: кожному свій уділ

Довгоочікуваний порівняльний тест мокко ми запланували ще місяць тому. Але тільки напередодні кінця світу ми змогли отримати тестову машину. З наявністю суперників теж виникли труднощі - планований квартет в результаті перетворився на розрізнене тріо. Але саме на тлі несхожих конкурентів Мокка розкрив всі свої особливості.
 

На жаль, в нашій компанії не виявилося Джука або Кашка, один з яких теж планувалося взяти на тест. Представники дилерських центрів Nissan як один твердили про те, що для видачі автомобіля їм потрібен запит, час на узгодження запиту, дозвіл, схвалення, підтвердження схвалення, резолюція з печаткою і відбитки пальців всіх співробітників редакції. Жартуємо, звичайно. Ну нічого. Талановиті учасники групи і в неповному складі змогли зіграти непогану партію.

Багато хто відразу звернуть увагу, що компанія підібралася досить різнорідна. Автомобілі відрізняються розмірами, двигунами, трансмісіями, комплектаціями і ціною. Однак нашим завданням в цьому тесті є не виявлення переможця і переможеного. Цікавіше подивитися, на кого орієнтований кожен автомобіль і наскільки очікування покупців співпадуть з реальними можливостями. Адже як не крути, все три машини відносяться до класу компактних повнопривідних кросоверів. І за великим рахунком невеликі різночитання в характеристики не настільки великі, наскільки схожі споживчі якості.


На перший погляд може здатися, що Opel один з найменших кросоверів. Але це не так. Мокка, наприклад, вище Спортейдж на 2,3 см, довше Йеті на 5,5 см, а Джука значно більше за всіма параметрами.
 

Почнемо, звичайно, з новачка. Як і належить, Opel Mokka з'явився на світ завдяки старанням двох батьків: Opel і корейського підрозділу Chevrolet DAT. В щасливій родині народилася відразу трійня (у мокко є ще два брата-близнюка Buick Encore і Chevrolet Trax, причому останній з'явиться і в Росії, правда, під менш двозначним ім'ям Tracker).

Але незважаючи на спільну німецько-корейську платформу Gamma II, зовнішні дані не дають підстави сумніватися, що перед нами саме Опель, дуже милий і симпатичний Опель. Відсутність в дизайні екстер'єру який би то не було брутальності, підведені чорною тушшю контури фар і різноманітні хромовані і сріблясті рюшечки-накладочки відразу визначають цільову аудиторію вона, без сумніву, жіноча.


Протилежність Opel Mokka Kia Sportage. Кореєць буквально випромінює агресію всім своїм виглядом, хоча хромованих прикрас у нього нітрохи не менше, але вони скоріше для пафосу. Багато в чому саме привертає увагу стиль з'явився ключовим фактором в популяризації кросовера Kia. Шкода лише, що тестовий автомобіль виявився в невиразному темно-сірому забарвленні, а не фірмовому помаранчевому.


Skoda Yeti такий собі унісекс. У ньому однаково гармонійно виглядатиме і молода дівчина, і чоловік середніх років. Головне знову-таки, правильно підібрати відповідний колір. І якщо на початку своєї кар'єри екстер'єр Снігова людини здавався трохи легковажним для наскрізь прагматичною марки Шкода, то після виходу більш яскравих конкурентів стилістика Yeti стала досить буденною.

Інтер'єр. Найбільш містким з усієї трійки, природно, виявився Kia Sportage за габаритами він найбільший. Місця вистачає всім без винятку, але особливо комфортно тим, хто розташується на зручному і широкому дивані з найбільшим з трійці запасом простору для ніг.


Крім того, у кросовера Кіа найдорожчий на вигляд і дотик інтер'єр: якісні оздоблювальні матеріали зі вставками з чорного лакованого пластика, ефектний щиток приладів, сенсорний дисплей мультимедійної системи і (в нашій комплектації) шкіряний салон і панорамний люк. А найприємніше, що це багатство не йде врозріз з ергономікою користуватися майже всіма функціями інтуїтивно просто.

Другий за обсягом Skoda Yeti. Головною особливістю чеського кросовера є другий ряд, три частини якого можна регулювати окремо, змінюючи нахил спинки або рухаючи сидіння вперед-назад. Саме від обраного положення задніх крісел залежить простір в салоні або в багажнику.


Зовнішній вигляд інтер'єру у Шкоди найпростіший не рятує навіть просунута магнітола з великим сенсорним дисплеєм. Потрібно відзначити, що на відміну від двох суперників, Йеті дістався нам в скромній комплектації. Однак якість матеріалів не викликає нарікань, а ергономіка традиційно чудова.

Незважаючи на те що Mokka довше Yeti, місця в Опелі трохи менше. Людина ростом 180 см сидить сам за собою майже впритул, а про те, щоб розміститися ззаду втрьох мови взагалі не йде по ширині німецький кросовер з усіх прямих і непрямих конкурентів виграє тільки у Nissan Juke і Suzuki SX4.


Підкачав задній ряд і з точки зору посадки нерегульована спинка поставлена \u200b\u200bзанадто вертикально, а подушка дивана закоротка - зручно буде тільки людям з ідеальною поставою. Тактильні відчуття від інтер'єру залишають позитивні враження, оформлення радує око трохи менше, ніж в Кіа. Єдине, до чого доведеться звикати, розсип кнопок на передній панелі, серед яких не відразу знаходиш потрібну.

Зате у Opel Mokka найзручніша посадка за кермом. Бублик володіє найбільш оптимальною товщиною і діаметром, крісло щільно обіймає бічною підтримкою, але рівно настільки, наскільки це потрібно. Маса регулювань, включаючи зміну довжини подушки, дозволяє підібрати положення сидіння під будь-яку посадку.


Водійське крісло у Шкоди трохи гірше воно радує вивіреним профілем і настільки ж щільним наповнювачем, але за кількістю налаштувань програє опельовський. А ось рельєфність сидушки Kia тільки візуальна у Спортейдж найширше і плоске крісло з невиразною бічною підтримкою. Зате саме на таких сидіннях буде зручно людям щільною комплекції.


Найбільший багажник передбачувано у Kia Sportage 564 літра. Він же єдиний, у кого в підпіллі повнорозмірна запаска. Вантажний відсік Skoda Yeti об'ємом 405 літрів найфункціональніший по трансформації задні крісла можна не тільки посунути або скласти, але і зовсім витягнути з салону. Найскромніший трюм у Opel Mokka 362 літра. Його можливостей цілком вистачить для міських потреб.
 
Динамічні характеристики і керованість. За швидкісними параметрами безперечний лідер Skoda Yeti. Його турбований двигун 1.8 потужністю 152 кінських сили забирає кросовер до 100 км / год за 9 секунд. Але найприємніше, що гідні протокольні цифри ТТХ повністю збігаються з відчуттями. Та жвавість, з якою Йеті реагує на продавлювання акселератора, підбиває на хуліганську манеру пересування.


Та й шасі чеського кросовера готове до провокацій. Шкода прекрасно тримається і в віражах, і, тим більше, на прямій. А рульове управління не залишає прогалин в єднанні з машиною. Для активної їзди добре підходить і преселективна коробка DSG з можливістю включення спортивного режиму. Боїться вона тільки одного рваною їзди, коли електроніка плутається з включенням зниженої або підвищеної передачі.

Ще цікавіше керувати Opel Mokka. Підвіска Опеля налаштована більш чутливими, а підсилювач керма налитий більшою вагою, ніж у Шкоди. За рахунок цього підвищується точність як у відхиленні водієм бублика, так і в реакціях самого автомобіля.


Ех, якби в Опеля моторчик потужніший, він відмінно б виглядав у ролі drivers car. Однак повільним мокко не назвати: старий атмосферний двигун 1.8 чесно везе на свої 140 сил, рівномірно прискорюючись і підхоплюючи в верхній зоні тахометра. До того ж в парі з мотором працює плавний, але кмітливий шестиступеневий автомат.

Kia Sportage в швидкісних дисциплінах аутсайдер. Зрозуміло, що він важче суперників на 75-80 кг, але це не та різниця у вазі, яка виправдовує настільки мляву динаміку. Причина - в рівномірно розмазаний по всій шкалі тахометра і шести передачам тязі бензинового дволітрового двигуна, без вираженого підхоплення.


Крутити взвон 150-сильний мотор Кіа марно прискорення цим не добитися, що особливо засмучує при обгонах. Крім того, у Кіа Спортейдж самий неінформативне кермо в околонулевой зоні він бовтається, а при повороті спотикається об штучну сходинку по зусиллю. Однак за дорогу кореєць тримається справно, не допускаючи ні помітних кренів, ні доглядів з траєкторії.

Їздовий комфорт. А ось в цій номінації Kia Sportage виступив краще за своїх суперників. У салоні корейця радує, перш за все, тиша. Шумоізоляція кросовера відмінно справляється як з гулом шин, так і зі звуком роботи двигуна. Правда, тут у Кіа була фора у вигляді фрикційних зимових покришок, в той час як Шкода і Опель пересувалися на шипах. Зате робота підвіски Спортейдж з вирівнювання вітчизняних вибоїн ні в який форе не потребує. Кросовер НЕ поперхнувшись ковтає всі вади дорожнього покриття.


Трохи гірше з реаліями російських доріг справляється Skoda Yeti. Дрібні і середні вибоїни підвіска теж не помічає, але пасажирів в салоні трусить сильніше, ніж в Кіа. Великі перешкоди краще намагатися об'їжджати боронь Боже, як амортизатори можуть замкнутися на відбій. Незважаючи на наявність шиповану гуми, Снігова людина не обтяжив і нав'язливим шумовим супроводом.


Здивував Opel Mokka саме він виявився найгучнішим, що Опеля зазвичай не властиво. Завивання вітру, гул покришок і звук роботи двигуна, особливо на високих оборотах все це змушує додавати звук магнітоли, а пасажирів розмовляти голосніше. Очікувати від щільної і налаштованої на активну їзду підвіски заколисуючого комфорту безглуздо або одне, або інше. Пробоїв вона не допускає, але з точністю грамофонної голки передає в салон найменші нерівності дороги.


Позашляхові можливості. Така перевірка багатьом може здатися безглуздою левова частка компактних кросоверів продається в Росії виключно в моноприводних варіанті. І навіть ті, хто вибирають модифікацію 4х4, найчастіше з'їжджають з асфальту хіба що на ґрунтовку. Виробники автомобілів це теж знають, тому не сильно переймаються з всюдихідними здібностями своїх моделей. Але коли вже у тестових Opel Mokka, Skoda Yeti і Kia Sportage гребуть всі чотири колеса, не можна намацати межа їх можливостей поза асфальтом ми не могли.


Заявлений дорожній просвіт у Kia Sportage менше всіх 172 мм. У Skoda Yeti і Opel Mokka по 180 мм. Всі три автомобілі оснащені помічниками під час спуску, Опель і Кіа мають додатково систему допомоги при рушанні в гору. І тільки у Спортейдж є електронне блокування муфти.
 

Сюрприз підніс Спортейдж. Виявилося, що цей блискучий хромом, ксеноном і світлодіодами гламурний кореєць, який відмінно виглядає на парковці бізнес-центру або фітнес-клубу, краще і легше всіх повзає по засипаним снігом горбах. По-перше, тільки у Kia є електронне блокування муфти. По-друге, у нього найширші, нехай і нешиповані покришки, які на глибокому і пухкому снігу збільшували пляма контакту. По-третє, у корейця самі лояльні настройки електронних нашийників - протівобуксовочная система і ESP втручалися дуже коректно, особливо не заважаючи руху подтормаживанием коліс і скиданням обертів.


Ну а по-четверте, на бездоріжжі Kia Sportage якраз допомогли сонні настройки двигуна і КПП саме завдяки тому, що у корейця абсолютно рівна тяга без пікових подхватов, по хиткому цілині на ньому легко рухатися рівномірно внатяг без ризику перегазовать і закопати машину. Але ж покласти важчий Kia на черево найлегше у Спортейдж найменше відстань до землі під захистом картера.


Судячи з назви, можна було б припустити, що для білого чеського кросовера майже незаймані снігові пагорби виявляться рідною стихією. І, загалом-то, Йеті не розчарував, подолавши всі перешкоди, в які ми його відправили.


Але щоб борсатися в снігу, на Шкоді потрібно трохи акуратніше працювати педаллю газу. Крім того, бажано ще перевести коробку DSG в ручний режим, оскільки занадто активна гра акселератором знову-таки заплутує два зчеплення трансмісії. Зате у Шкоди найправильніший за формою передній бампер, який без особливого побоювання дозволяє Yeti підніматися на досить круті підйоми.


А ось у Opel Mokka з переднім бампером справжня біда. На третину перешкод, які Кіа і Шкода подолали без проблем, мокко ми відправляти побоялися саме через можливість пошкодити передній бампер або як мінімум відірвати його спідницю. А адже потенціал у мокко безумовно є.


Нехай підійматися по сніжній цілині Опелю найважче часто доводиться відступати назад і пробивати шлях другий, третій раз: автомобілю не вистачає тяги на низах, а на верхній межі оборотів є ризик перетиснути демпфірованного педаль газу і заритися. Заважає мокко і надто боязка страхувальна електроніка, що працює на випередження її довелося відключити. Але все ж Опель повзе по досить глибокому снігу - і по прямій, і в гору! Тільки вимагає від водія дослідної руки. Так що рекомендувати з'їжджати з асфальту на мокко ми не наважимося, але якщо треба - по легкому бездоріжжю кросовер проїде.


Дозволити собі заїхати і з'їхати з цієї гірки Mokka не зміг. Про що думали люди з компанії Opel, роблячи повнопривідний кросовер з лежить на землі мордою, якій Мокка чіпляє майже все, - рішуче незрозуміло. Навіть якщо потенційний власник ніколи не виявиться поза асфальтом, в місті при парковці Опель передком збере всі поребрики.
 
Вартість і рівень оснащення. Параметр, за яким Opel Mokka однією лівою кладе на лопатки обох суперників. Саме завдяки грамотній ціновій політиці, можна передрікати німецькому кросоверу комерційний успіх. У топовом виконанні Cosmo з повним приводом і автоматом, шкіряним салоном, навігаційною системою, ксеноновими фарами, люком і навіть електричним підігрівачем салону, а також масою інших корисних і приємних опцій Опель Мокка коштує 1 091 000 рублей.

 
Єдине, що поки бентежить відсутність в гамі кросовера дуже затребуваною в Росії версії з переднім приводом і автоматом. Така модифікація повинна з'явитися на нашому ринку навесні 2013 року.

 
За трохи більший Kia Sportage з таким же багатим списком оснащення доведеться разом доплатити майже двісті тисяч рублів ціна найбагатшій комплектації Premium 2.0 4WD становить 1 289 900 рублів. Чи варто така надбавка більш місткого і комфортного салону, зухвалої зовнішності, а також непоганих позашляхових можливостей кожен вирішить сам.


Тестовий Skoda Yeti 1.8 4WD виявився практично в базовому виконанні за 1 029 000 рублей. Бідної комплектацію Ambition не назвати по списку обладнання це скоріше розумний мінімум. Однак, якщо підняти рівень оснащення чеського кросовера до порівнянного з суперниками, виявиться, що Йеті найдорожчий з усієї трійці. Через недешевих додаткових опцій загальна вартість складе 1 346 900 рублів. Правда, прагматичні покупці Шкод дуже рідко вибирають заряджені модифікації найбільш продаваний в Росії Йеті з переднім приводом і мотором 1.2.

Підсумок. Самий збалансований за всіма споживчими якостями кросовер Skoda Yeti. Саме цей автомобіль не провалився ні по одному з параметрів.


З плюсів машини: нехай не самий місткий, зате функціональний і продуманий салон, відмінний баланс керованості і комфорту, дуже жвавий двигун і непогані здібності поза асфальтом. Якщо після розвезення домочадців по дитячим садкам, школам і робіт у водія залишиться час на себе, на Yeti можна з однаковим задоволенням рвонути як на швидкісну магістраль, так і за місто з друзями.


Kia Sportage найбільше підійде естетам, які хочуть пред'явити себе і свою сім'ю в ефектній упаковці. Незважаючи на те що корейський кросовер продається в Росії вже два роки, його як і раніше частенько проводжають поглядом. Головною перевагою машини є їздовий і акустичний комфорт, і, як виявилося, хороші для кросовера позашляхові здібності. Однак людям з бензином в крові і цінителям азартного управління краще вибрати щось інше.


А що ж наш новачок? Роль сімейної машини Opel Mokka не витягне малуватий. Але як друга машина в родині або для необтяжених дітьми пари, Мокка стане, в першу чергу, дуже вигідним придбанням, завдяки доступній ціні на тлі багатого рівня оснащення і якісного інтер'єру. Доведеться трохи пожертвувати комфортом і можливістю без наслідків виїхати за межі асфальту. Зате автомобіль точно сподобається тим, хто розуміє толк в вивіреної налаштування шасі і управління - за кермом мокко дуже цікаво.

 

джерело: Журнал «Колеса» [грудень 2012]