Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан

Знак 4х4. Підготуйте Сані влітку

У 21 столітті було звично доповнити машину датчиком дощу, USB -інтерфейсом та охолодженням рукавички. Це прогрес. Однак минуле -це ненормально сніжна зима для багатьох змушених згадати, що такий немневий варіант, як і весь привід на колесах, аж ніяк не був надлишком для пасажирського автомобіля. Серед седанів D-класу переважна більшість таких модифікацій не мають. Він залишається лише серед VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3, і минулого року Opel Insignia 4x4 був доданий до цього ряду. Чи варто включити його до списку бажаних покупок на наступний сезон, ми з’ясували ранньою весною на все -таки сніжного поля Ходінського.

Іноді корисно знову зустрітися з машиною через рік після початку продажів, коли ви знаєте не лише всі особливості моделі, позначеної під час першого тестового драйву, але й те, як громадськість прийняла новизну. Росіяни інксигії все ще купують мляво. Можливо, це не найкраща комбінація двигунів, передач та цін: найдоступніша версія з автоматикою пропонується лише з досить потужним турбо-двигуном 220 кінських сил з 1117 300 рублів. А світло-сірі седани з 2,8-літровим двигуном (260 к.с.), автоматичною коробкою передач, повнопривідним та активним шасі FlexRide, що надійшли на засніжене поле, набагато дорожче, ніж 1526 800 рублів. Чи заслуговує знаки динамічного седана лавра, який розкриває всі свої таланти на слизькій дорозі?

З перших кілометрів, що пройшли на прокатну снігову доріжку, стає зрозуміло: передача повного приводу не додала звичкам Opel якась спортивна родзинка при проходженні слизьких поворотів. Переставляючи його зі швидкістю, водій відчуває саме те, що відбувається з автомобілем переднього приводу: ніс автомобіля ковзає з повороту, і просто обережно відпускаючи газ, ви можете знову повернутися до передбачуваної траєкторії. Видовище, але безпечно. Якщо ви не зацікавлені в технічному заповненні знаків, ви ніколи не можете знати, що він має дуже вдосконалене з'єднання четвертого -покоління Haldex, який навіть при стабільному русі вздовж траєкторії не вимикає задню вісь, даючи Він 10% тяги, і у випадку ковзання він жорстко закривається. Нелегко відчути дію іншого зв'язку ELSD у задньому диференціалі, завдяки якому електроніка може наслідувати замок заради кращої керованості. Однак антеротоплаційний характер знаків за сьогоднішніми стандартами не є винятком, а скоріше правилом. Майже будь -який кросовер демонструє точно ті самі звички.

І як проявляється фірма Opelian FlexRide System, що дозволяє мухи змінити налаштування шасі? У тесті на сухому асфальті ми зазначили, наскільки успішно реалізується ця ідея: якщо ви хочете машину, ви хочете обережно зібрати. На прокатному снігу, як виявилося, це впливає на керованість менше. Невеликі гірки в снігових вигинах не дозволяють цим нюансам відчувати.

Справедливо кажучи, зауважимо, що в певних обставинах, намагаючись і хитро, досвідчений водій може поставити знаки по черзі вбік і під захопленими поглядами інших, щоб пройти поворот фанатом. Учасники тесту досягли успіху. Але той факт, що седан Opel піддається цьому стилю водіння, не стосується.

Звичайно, залишаючи поворот і знову набути руху по прямій лінії, звичайно, із задоволенням ви зазначаєте, що тяга, спрямована на задні колеса, дозволяє двигуну не плавити кінську силу марно, щоб ковзати передню вісь. Це, звичайно, є безумовною перевагою OPEL над потужними конкурентами з монопродів. Цілу зиму вони засмучують своїх власників тим, що вони прискорюються з місця, не швидше, ніж дрібні -сальники. Взагалі, якщо ви не очікуєте якогось особливого водія від відносно потужного седана на повному приводі, то це не розчарує. Opel покладається не на емоції, а на впевненість. Наприклад, на слизькому підйомі або під час подорожі у невигідному дворі.

Поки що немає підстав очікувати, що опелеї якось виправлять основний недолік своєї моделі: відносно монопродівних конкурентів, модифікація знаків з приводом на всі колеса залишається занадто дорогою. Як, однак, як Subaru Legacy, так і весь привід VW Passat. Тому продажі цих потенційно дуже популярних машин обчислюються лише кілька сотень на рік. Для порівняння: Навіть у кризі 2009 року, переднє привід Mazda 6 та Ford Mondeo розпорошили 8 583 та 7322 штуки відповідно.

 

Джерело: Auto.mail.ru