Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан

Opel Insignia 2.0: Час змінювати імена

Запитайте мене -чи Опель Вектра була успішною машиною, і ви знайдете мій вільний час на наступний тиждень. Тому що я не знаю точної відповіді на це питання. Але я буду їх постраждати. Сучасний, безпечний, представник виявляється, добре? Але ринок говорив про навпаки, вертори були погано продані, і вони перепродалися- ще гірше, значно втрачаючи ціну.
Нові знаки Opel, спадкоємство Вектри, інженери побудували так, щоб відповідь на ваше запитання була більш очевидною.
Ономастика стверджує від імені людини, його доля залежить. Капітан Врунгель сказав про те саме: як ви називаєте човен, так що він буде погано плавати вектру. У Росії, а також у всьому світі продажі були погано оновлені через чотири роки після появи (у 2002 році), модель не могла боротися з конкурентами, які набрали сили, вони були більш модними та престижними. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis зробили погоду на ринку, а Vectra просто позначила присутність компанії в перспективному сегменті D.
Можливо, клієнти, пов’язані не найкращими роками в житті Opel, або, можливо, компанія вважала, що знаки (так звані ознаки царської сили в Стародавньому Римі) звучить благородний факт, що нова лінійка седанів бізнесу змінила назву, дизайн , місце на ринку майже все!
Зараз при 2737 см, який надається новою глобальною платформою GM, може бути сім цивільних двигунів (включаючи три дизельні), потужністю 110 к.с. До 260 к.с., передача переднього та повного приводу та три типи тіла. А також є традиційна спортивна версія OPC з трохи близько 325 к.с., яка повинна покласти край суперечкам, чи цікава нова OPEL?
Цікаво. Insignia живе в спеціальному дусі, який раніше рідко пролетів повз машини з Рюссельхайма, і люди робили його в машині, які мають все в порядку з фантазією та почуттям стилю. І, до речі, комісія змагань з автомобіля 2009 року подумала так само, поставивши перше місце в машині.
Отже, дизайн. Ось що з капітальним листом. Безперебійна косина фари та хитра форма ліхтарів прихильно підкреслюють гладкі форми тіла, які від бампера до бампера, розтягнуті на гідні 4 830 мм. Але він взагалі не розбився, ця ознака влади: поява автомобіля є більш атлетичним, ніж представник-носія. Завдяки новому волокну профілю псевдо-купу, який керується багатьма автоматичними, від Mazda6 до Passat CC. Для цього, до речі, задні пасажири заплатить, з яким котяча дах неодмінно потерть корону, але я ще не знаю про це на сидінні водія.
Салон буквально обтягується навколо салону водія, щоб жахнути пластик. Якщо Векра всередині нагадувала важкий ритмічний марш, то знаки, як мелодійний вальс. М'якість форм приємна, затишна, навіть пластикове дерево по лінії скління виглядає добре і природно. Цей вектор був зляканий крутою консоллю, сірими безликими кольорами та токсико-помаранчевою підсвічуванням, а в знаках на рівні та насиченому поєднанні відтінків та уява дизайнерів.
Зручність? Основні клавіші великі, візуальні та розташовані в декількох хвилинах ходьби - ви не будете його утримувати. Посадка також не розчарувала, зручно отримати повний набір коригувань стільця (для доплати та електрифікованої поперекової зупинки) та керма. Якщо я не налаштувався на експлуатацію потужного дволітрового турбокомпресора під капотом, і я сиджу в зручному кріслі, і не боляче, що мене затиснули між роликами бічної підтримки.
Якість? Можливо, з автомобіля, що подає на революцію в стінах Опель, я маю право вимагати більше. Пластик у районах, де немає потенційного контакту з пальцями, суворий для премії, а також занадто етикетка збирає пил і вимагає постійного догляду. Зусилля щодо ключів та кліматичних систем є достатніми, але без покриття м'якого дотику, що настільки приємно в моделях VW або преміум-класу Skoda. Виявляється, якість прикрас у знаках значною мірою є візуальною, ніж фактична. Але я майже повірив! Я також вірив у можливості 2,0-літрового двигуна, а не без причини: 1433 кілограмів оснащеної маси повинні бути повністю толерантними на 220 сил турбонаддув.
Двигун трохи затримується з відповіддю на дні, але він буде відтворений повністю, варто стрілою тахометра, щоб перетнути позначку 2000 об / хв. Це від нього, і до 4000 об / хв, є порив по 350 нм, і саме тоді знаки стають свердловиною для польоту із задоволенням. Прискорення без турбойяма, але занадто плоске і не таке азартне ігор, як ви очікуєте. Наприклад, Mondeo з 2,5 турбонаддувом з фокусу ST виграє до сотень лише 0,3 секунди (7,5 проти 7,8 С), але емоційно набагато яскравіше, навіть на низькій та середній швидкості. Можливо, все псує коробку (Ford оснащений лише ручкою)? Але кулемет з Офевського з шістьма кроками не такий поганий: він більш налаштований для комфортного та плавного руху, ніж спортивні старти, але не турбував спеціального гальмування. Шкода, що тестовий автомобіль не був обладнаний активною підвіскою FlexRide, що дозволяє грати з налаштуваннями, оскільки стандартна робота підвіски не буде розташована. Різкі, але прогнозовані реакції на кермо та хороша стабільність обмінного курсу навіть на широкому гумі R18 235/45 зіпсовані амортизатори, занадто мляві, неефективно практикуючи невеликі порушення. Звичайно, задні пасажири навряд чи трясуться, але їм все одно доводиться лікувати вершину вершини вершини корони ...
Але це, чесно кажучи. Зрозуміло, що з ліфта 220 кінських сил на низькопрофільній гумі ви швидше чекаєте спортивних реакцій, ніж плавність курсу. Більше того, і FlexRide, і адаптивний привід 4x4 здатні регулювати нотатки в поведінці машини. Отже, не повинно бути розчаровано.
Основна заслуга знаків - це її здатність зацікавити тих, хто навіть не дивився на продукти Руріссельхем раніше. Недоліки виконання компенсуються потужними дизайнерськими рішеннями, зображенням з новою назвою. І ті 400 автомобілів, які вже щодня збираються на німецькому заводі Opel, найкраще підтвердження того, що боротьба в D-класі тепер стала ще цікавішою.
  


Автор: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

 

Джерело: Журнал Wheel [липень 2009]