Тестовий драйв Opel Insignia Sedan з 2008 року седан

Порівняльний тест середнього класу: Opel Insignia перед Honda Accord та Mazda6

З новими знаками для Opel, все повинно змінюватися на краще. Чи зможе уродженець Russelshaim протистояти Mazda6 зі свіжим дизельним двигуном та шикарною Honda Accord?
Можливо, перед Опелем вони ніколи не приділяли стільки уваги новим знакам: люди розвертаються, бачачи її погляд довго, запитувати про неї на АЗС і зацікавлені у враженні якості нащадка Вектри . Один п’ятдесят -людина спочатку навіть прийняла свіже створення Opel для нової моделі Audi.
Звичайно, це зовсім не Audi. Але німецька дочірня компанія General Motors Concent встановлювала високі вимоги до свого нового продукту, і це негайно видно. Зображення моделі характеризується динамізмом та благородством з цим автомобілем Opel, який знову прагне зламатися вперед. У нашому порівняльному тесті CDTI Insignia 2.0 CDTI слід виміряти за допомогою Honda Accord 2.2 I-DETC та Mazda6 MZR-CD з абсолютно новим дизельним двигуном з турбонаддувом.
Тіло та обладнання
Дах даху опукла покрівельна покрівля вже означає щось, про що ви переконані, сидячи в машині. Справа в тому, що в передньому ряду пасажири зручно сидять, але у другому ряду він досить близький через крутий зменшення задньої частини даху. Пасажири для дорослих вище 1,85 метра торкаються даху голови.
Всередині Honda також не вистачає місця для почуття комфорту. У зв'язку з цим Mazda показує себе з найкращої сторони, яка, хоч і має традиційну форму, є просторою. Крім того, цей учасник тіста має найбільшу масу повного навантаження і, маючи 519-літровий багажний відділення, набирає додаткові очки. Недоліки 6 -ї моделі полягають у частково дешевих матеріалах кабіни та трохи менш різноманітним вибором варіантів у галузі обладнання, що забезпечує безпеку.
Потрібно нахилена кабіна Opel та його широка центральна консоль виглядають спортом, ніби належать до автомобіля Alfa Romeo. Sweetzer: Коли ви натискаєте кнопку, інструменти панелі інструментів змінюють колір з яскраво -білого до динамічного червоного кольору. Матеріали фінішу залишають надзвичайно позитивне враження. Але дуже багато кнопок спочатку плутають їх, щоб звикнути до них, що можна дорікати для кандидата.
Те саме стосується приладної панелі Honda: її перевантажена панель керування на кермі та центральна консоль вимагає більше більше уваги. Глибокі стільці також скуштують, скоріше, амбітних водіїв, які віддають перевагу спортивному стилю водіння. Тільки Mazda знайома в управлінні, якщо ви не дивитесь на священну бортову комп’ютер.
Комфорт на дорозі
FlexRide-Premium-це назва адаптивного шасі Opel, яке є додатковим обладнанням і коштує 930 євро. Електронна система регулювання амортизаторів автоматично налаштована на будь -які дорожні умови, крім того, водій може активувати одну з трьох програм за допомогою кнопки. Якщо ви виберете режим туру, то Insignia покаже себе з м'якої сторони і майстерно подолає навіть болісно великі відстані, незважаючи на шини 245/45 R18, які за замовчуванням оснащені моделлю обладнання Cosmo. Це також сприяє передніми сидіннями, які добре підтримують тіло в усіх напрямках, і разом із вдосконаленою додатковою підтримкою стегон забезпечують зручне положення водія за кермом.
Сидіння Honda, які, однак, майже так само, як Mazda, стрибає на суглоби та невеликі хвилі проїжджої частини, також характеризуються хорошою підтримкою. Призупинення обох японців мають досить важкі налаштування, з збільшенням навантаження, Mazda більш схильна до гойдалки. А стільці 6 -ї моделі можуть відрізнятися за кращою підтримкою. Але це справді тихий автомобіль для подорожей з хорошою звукоізоляцією, тоді як бурхливий і брязаючий турбонаддувний дизельний двигун Opel не зовсім підходить для його загалом тихого характеру, який обіцяє комфорт. Honda Motor працює спокійно, майже непомітно, а рівень шуму, що виробляється Accord, здавався нам низьким.
Двигун і передача
Новий двигун встановлений під капотом Mazda6. 2,2-літровий дизель загального рейсу з регульованим положенням турбіни пропонується у трьох версіях залежно від потужності (від 125 до 185 к.с.), два вали балансира забезпечують плавність. Рух поводиться чудово, навіть якщо ми говоримо про безжальний холодний запуск вранці. Впевнено і без вібрацій двигун 163 кінських сил розповсюджує mazda до сотень всього за 8,4 секунди.
Перевіряючи можливість розвитку крутного моменту, Mazda знову показує іншим конкурентам стоп -сигналів. Тільки важіль перемикачів 6-ступінчастої коробки з невеликими ривками.
Двигун Opel має 160 кінських сил, так що він майже не відстає від блоку Mazda. У той же час він малює свою силу лише на два літри робочого обсягу. Дефіцит міцності двигуна не відчуває цього пристрою більш ніж достатньо. Отже, знаки починаються легко, програми перемикаються без труднощів і точно. Як уже зазначалося в попередньому розділі тесту, двигун 2,0 CDTI може бути більш досконалим. Крім того, OPEL показав найбільше споживання палива 7,2 літра на 100 км, Mazda займає середину зі швидкістю потоку 6,6 літрів, Honda досяг найкращого результату 6,4 літра. Низьке споживання допомогло Honda навіть перемогти в цій турнірній таблиці. Хоча згода зі своїми 150 кінськими силами є номінально найслабшим суперником, його гнучкий мотор завоює симпатію завдяки гармонійному розкриттю його потенціалу, а 6-ступінчаста коробка має добре обрані трансмісії, які відрізняються близьким розташуванням номерів передач та точність.
Динаміка
Чи підходять седани середнього класу лише для плавного руху? Нічого подібного! Ці дні минули давно, тому наші три кандидати здатні більше. Візьміть знаки: одного натискання на кнопку Sport достатньо, а електронно регульована підвіска перетворюється з м'якого планера в справжнього спортсмена. Opel легко і впевнено проходить. Крім того, система FlexRide гарантує, що сервоприношення рульового обслуговування є більш точним, хоча кермо все ще може бути більш інформативним.
Ще більш спритно зникає під кутом Mazda6, що демонструє майже нейтральну поведінку. Більше того, цей автомобіль контролюється дуже точно, але його сервопривід не забезпечує достатнього контакту з поверхнею дороги. Якщо драйвер Mazda відключає систему DSC (ESP), то на крутих поворотах машина має тенденцію до рулонів.
Для Honda це явище незвичне. Як і Opel, цей японський конкурент залишається спокійним із системою VSA (ESP). Однак, порівняно з знаками, домовленість помічається більш вираженим некомбюзом. Він не контролюється так точно, але його електричний механічний сервопривід працює більш приємним і не грішить у такому простому ході, як Opel та Mazda.
Три суперники справляли абсолютно позитивне враження, коли пройшли гальмівний тест. Німець показав собі найкраще тут, зупинившись зі швидкістю 100 км/год лише 34,9 метра.
Ціни
Разом з новим дизельним двигуном Mazda він також використовував нову систему рециркуляції для вихлопних газів. Крім того, 2,2-літровий блок оснащений запатентованим керамічним фільтром із захопленням сажі, що дозволяє спалювати відпрацьовані частинки набагато швидше.
Говорячи про ціну, можна зазначити, що Mazda6, який має основну вартість 28 100 євро, є лише невеликим запасом Honda Accord, коштуватиме 28 675 євро, тобто дуже дорожче. Opel продає Insignia 2.0 CDTI Edition за 29 755 євро, але навігатор DVD вже включений у цю вартість.
Усі три основні транспортні засоби, передбачені для тестування Auto Zeitung, виявилися гідними суперниками, оскільки для всіх цих моделей виробники вимагали додаткової плати лише за фарбування тіла в металевий відтінок. Insignia набрав досить багато очок завдяки шестирічній гарантії, Accord залучає вигідний тариф на страхування каско та трохи більш економічне споживання палива. І Mazda6 повинен втратити найменше в ціні.
Загалом, кількість інших поточних витрат для цих автомобілів трохи відрізняється. Тож у цій частині тесту Mazda він випереджає своїх суперників. На додаток до вищезазначеного, необмежена гарантія мобільності допомагає їй досягти перемоги.
Примітка від drom.ru. У Росії вартість Honda Accord з 2,0-літровим бензиновим двигуном на 156 кінських сил починається з 985 300 рублів, ціна Mazda6 з 2,0-літровим бензиновим блоком 147 кінських сил починається від позначки з 954 000 рублів. OPEL, схожий на індикатори потужності з 1,8-літровим бензиновим двигуном (140 к.с.) оцінюється щонайменше 891 300 рублів, але модифікація з 2,0-літровою електростанцією з турбонаддувом (220 к.с.) коштує 1111 300 Rub.
Висновок
За загальною кількістю балів для всіх тестів, Opel Insignia виграє це порівняння. Але незначний розрив у конкурентів показує, наскільки хороші сучасні машини середнього класу.
Mazda6, який зайняв друге місце, сподобалася його просторості, а також потужний і в той же час гнучкий дизель з турбонаддувом. Третє місце була Honda Accord, яка виграє в класифікації двигуна.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de