Тест-драйв Opel Corsa OPC з 2011 року хетчбек

Адреналін

Положення полюса. Я в центрі, а сусіди навколо країв ніколи не гонками. Одна в сірій родині Toyota, інша і взагалі за кермом асфальту асфальту. Однак у мене немає відліку, синхронного серцебиття до цього питання.
 
Інтенсивний почати з легкого ковзання, і я забиваю другу в коробці! Газ на підлогу, а передні колеса розбиті в шалене ковзання. Здається, що ці хлопці навіть не розуміли, що це таке. І, можливо, вони думали, що я був ще одним вилученим ліхтарем? Чесно кажучи, я взагалі не хвилююся. Так, я не запізнився на прийом до Президента і не здивував від представництва військової реєстрації та залучення. Я просто піддався спокусі, невелика спокуса, названа Opel Corsa OPC. І ті, хто став, щоб вирішити цю компактну ракету, впевнені, пробачити мені мій гріх.
Під капотом дитини, що відповідає його розміру 1,6-літровий двигун. Мало, і з великою гарматою для синуса в Рюссельсхайм, турбіна приєдналася до двигуна. Результат надихає відчуження 192 к.с. І 230 нм - лише 1200 кг бордюру! А також, як у комп'ютерних гонках, тут ви можете включити режим прискорення. Комп'ютер може коротко змінити свої налаштування, збільшуючи крутний момент двигуна протягом ще 36 Ньютонів! Правда, на відміну від віртуальної реальності, в житті це трапляється непомітно ви відчуваєте себе просто легким імпульсом. Ні без додаткових ін'єкцій бензину є двигун урагану! Якщо ви не забудете зберегти оборот, зняття заняття досить з 2000 до 5800 об / хв, момент моменту гладкий, який забезпечує відмінний пікап. Наприклад, від 80 до 120 км / год на п'ятому передачеві можна дістатися всього за 6,7 секунди!
Єдиним мінусом двигуна - це млява відповідь на роботу як прискорювач у нижньому діапазоні оборотів. І все через жорсткі сучасні обмеження викидів. Тому перегазовка з різкими вимикачами дається з труднощами. Але коли стрілка тахометр починає кидати від 3000 до 7000 оборотів, все потрапляє на місце. І без сумніву в оголошеній 7,2 від розгону до 100 км / год залишається. Так, сьогодні клас B Pocket Rockets може кусати ще більше статусу та потужних суперників. У той же час, розподіл для динаміки вимагає набагато більш скромного двигуна, який їсть близько 13 літрів на сотню, якщо вона не особливо знущається над педаллю газу. Однак, якщо ви налиште на всі гроші, то це краще для гаманця вдома, щоб не забувати про потоку, без довгого часу, стрибає до 20 літрів, тому він залишається там. І танк - 45 літрів. Двомісний мотор.
Поки ви не їсте, як 1,6-літровий. І як прийти - овес за двісті коней, будь ласка! Двісті коней в такій маленькій коробці досить серйозно, щоб повністю гладка суспензія. Він став жорсткішим за рахунок нових джерел та амортизаторів SCHS. Задній стабілізатор вирощували протягом 1,5 мм, а тіло впало на 15 мм. Колеса тут необов'язкові 18 дюймів! Для них вражаюча синя супорта, затискання 308 мм в передній і 264 мм міліметрові диски. Гострий рульовий колесо (лише 2,3 повороту від зупинки до зупинки) зручно з активною ручкою, однак, не дозволяє розслабитися на високій швидкості. Однак цей автомобіль не для прямого. Вузькі дороги з великою кількістю поворотів її середовища існування. Саме тут, що Корса повністю виявляється. Легко недостатньо, майже нейтральний, перетворюючись на рівний газ у розмитому машині, спирається на обидві осей, залишаючи менший радіус під закриттям дроселя. У той же час, щоб йти в катання, Корса повинна бути важко спровокувати.
Гальма тут занадто голі нерви. Вони ідеально підходять з швидким катанням кожного міліметра інсульту педалі, що відображає зміну уповільнення. Правда, такі ювелірні вироби іноді нудьгують у пробках. Згорнувшись у знайомі дороги, я зупинюся на невеликому патчі, щоб передати дух. Як парфуми вашої коханої жінки, вдихаючи запах гарячих гальм, нагрівається гуми і злободенне питання. Я остигати з автомобілем. І ще раз любовно розглядати її харизматичну зовнішність. Так, закачує її дитинча opelevtsy повної програми: ефектна спідниця, хмурячись оком фари, туман в срібному трикутної рамці, зябра з боків. Але особливий фетиш, це, звичайно, витончені дзеркала на трикутних ногах! Для заднього виду - офсетна машина. Спойлер, велика вихлопна труба в середині. Геть скромність, розмір не має значення!
До речі, вихлопна система Corsa OPC створена протягом тривалого часу, намагаючись опустити ноти. Виявилося штраф, але глушник бути настільки великим, що він замінив запасне колесо. Проте, в країні поїздки просто божеволіють по цьому OPC. Пішов дощ, і я заліз всередину. Тут головна прикраса Recaro відра, повна шкіра в нашій машині. Рульове колесо - також зі спортивних серій. Але opelevtsy явно перемудрили з ним. Чому цей незручний зріз знизу, і навіть слизькій пластиковою накладкою? При будь хватка ці вузлики, якщо не дозволяють щільно облягати рульове колесо? Виглядає, звичайно, класно, в гонці, але тільки для більшості гонщиків, для одного з яких я взяв на перший.
 
Професіонали цінують тільки контраст у верхньому ободі, що позначає нульове положення. важільна передача типова для всіх моделей OPC, дивна прямокутна форма. Ви можете звикнути до нього, але класичний куля буде більш підходящим. Дивна форма компенсована система рульового управління із змінним передавальним відношенням поблизу нуля градусів воно становить 13: 1, і після дев'яноста скоротилися до 11,8: 1. Це робиться для зручності паркування. Дійсно, колесо має перехопити мінімум. І зауважте адаптивне світло поворотний світло, коли додаткові бічні секції в фарах, які висвітлюють узбіччя. Так, німці знають, як зробити зручні транспортні засоби.
Комфортна всюди. Незважаючи на відмінну керованість, Corsa OPC є досить комфортно. Немає підвіски не розлючений, хребет не обсипається на трамваях, але, тим не менш, рельєф передається в деталях. Остаточне якість їзди установки було проведено на Нюрбургрінг німців, на чільне Мануель Reiter пілота колишнього DTM. Може бути, тому підвіска була в кінцевому рахунку не настільки жорсткою, як у Astra OPC? Доходить навіть до того, щоб включити в управлінні на нерівному нарощуванні невеликий діагональ. Але з траєкторією машини не зіскочити, міцно утримуючи його до недавнього часу.
Маючи трохи більше 30 тисяч доларів в кишені, ви можете купити, наприклад, деякі з середнього класу седан з претензією їздити і надути щоки в щільному потоці себе як. Але, на щастя, є багато інших можливостей, які будуть зацікавлені витрачати гроші. Інвестувати їх не в вічні цінності, як комфорт, ефективність та потужність, але в емоціях! І емоції коштують дорого. І окупляться подвійно. Ці хлопці з першого абзацу, швидше за все, думали, що я збожеволів. Купити цей такий corsu, я б кікер дивитися родич. Дозвольте мені тепер так чи інакше. Я підходжу до світлофора, і відлік знову починається, синхронне серцебиття.

 
 
   
 

джерело: Журнал Motor [липень 2008]