Тест-драйв Opel Antara з кросовера 2010 року

Немає поганої погоди

Opel-Antara - перворідність компанії у класі паркетних - зараз вони збираються в Санкт-Петербурзі. Ми вибираємо близько до ціни та подібних у дизайні однолітків (все, як на вибір - з гучними іменами) і що краще з питанням? Ми йдемо на полігон. У пошуках відповідей кілька днів жив з автомобілями Михайло Гоццов. Фото: Олександр Батир.
 
Opel Antara.
Побудований на тих же агрегатах, як Chevrolet-Captiva, виробляється в Кореї, а зараз в Росії.
Двигун: бензин 2.4 л (140 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні або автоматичні.
Комплект: Насолоджуйтесь.
Ціна базових комплектів: 897 000 - 937 000 рублів. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Машини нових покоління розпочалися кілька місяців після прем'єра в Женеві навесні минулого року.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,5 л (141 та 169 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, слабкі варіатор.
Необхідно: SE, LE.
Ціна базових комплектів: 873 000 - 1,069 000 рублів. ($ 35,600 - 43 600).
Honda CR-V
Третє покоління моделі дебютувала наприкінці минулого року та з весни 2007 року продається в Росії.
Двигун: бензин, 2,0 л (150 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: комфорт, елегантність, виконавчий.
Ціна базових комплектів: 862,000 - 1,007 000 руб. ($ 35 200 - 41 100).
Осінній марафон
Темрява, сльоза, істерика Klaxsons як вийшло, місто піднялася. Настав час збирати автомобілі в різних кінцях міста і хочуть потрапити на волю! Але оптиміст і в цій ситуації знайдеться переваги: \u200b\u200bде, як не в пробках, ви оціните посадку та видимість, ви відчуєте конверт?
Зустріч Opel-Antara. Він Сатурн погляд, він майже Шевроле Каптіва. Сходження на Antarus, як якщо б ви опиняєтеся будинку. Яскраві пристрої десь бачили, профіль жорсткого сидіння і пухке кермо теж знайомі. Як і відчуття горезвісного німецького якості. Це також відноситься і до ергономіки робочого місця і матеріалів. Стиль теж запам'ятовується: наприклад, ручник у вигляді скоби - є аналогічна один під лівою рукою пасажира, але він служить в якості перил. Сподобалося управління клімат-контроль. Розподіл потоків команда ручки з візуальними символами. Шкода, що клімат не окремо.
Можливо, є лише два недоліки. По-перше, видимість: масивні передні стійки, коли водіння перехрестя. По-друге, процедура посадки: постійно брудний поріг, безумовно, чирк на штанах.
І що таке x-trail? Про експозицію Nissan у Женеві він провів одне з видатних місць, але громадськість не була зіпсована громадськими. Причиною є на перший погляд, щоб відрізнити нову X-слід від попереднього, особливо того, хто йде на іншу машину, не просто. Але в салоні ви відразу відчуваєте, як прогрес вийшов далеко. З простоти передньої панелі з пристроями, розташованими в центрі, немає сліду. Набори зараз знаходяться в звичайному місці, шкали стали більшими і твердими, колодязя маршрутного комп'ютера вбудований між ними яскраво-червоним місцем. М'які місця з невдалою плоскою спиною - протилежність Opel.
Я приїжджаю до Honda, натисніть кнопку на ключовій ланцюжку. Темрява салону стискає синє світло сидометра та тахометра. Я вставте ключ до замку - ваги освітлені яскравішими. Я включаю запалювання - червоні стрілки стають до життя з двигуном. Тим не менш, Хонда здатна покласти світло в очі!
У салоні є досить кілька деталей, які звертають увагу. Це і помітне кермо, нижчі спиці яких закінчуються легким пластиком та сітчастою вставкою, а також вугільний гальмівний гофрований важіль, а також автоматичний контролер, виготовлений на консолі. Зручний, не жорсткий і не м'який сидіння з гарною стороною підтримки та великим діапазоном регулювання, рульове кермо з прикладами в положенні без десяти двох, знайомі до японського контролю світла - це щось не так?
Наприклад, коробка для рукавичок двох відсіків: традиційні нижні та додаткові хлібні ліжка над ним. Але жоден з них не піднімається на папку формату A4. Спроба заряджати телефон на ходу не був увінчаний успіхом: я не знайшов запальничку сигарет у темряві. Уповільнившись на узбіччі та покладаючи передню панель, побачив дорожче джерело живлення: він розташований у нижній частині консолі, просто не досягти. Справедливість заради Ради - пізніше я знайшов ще одну розетку, в підлокітнику. Але курці все ще не заздрю.
Клімат у Honda - це дві зона, але так легко, як у Nissan та Opel, не налаштовуйте потоки: потрібно кілька разів натискати кнопку режиму.
Але задні пасажири в CR-V Razdat. Ось найбільш місце для ніг, а кімната відпочинку є найширша. Opel також готовий взяти до трьох, тільки коліна доведеться трохи натиснути. Ну, Nissan несподівано виявився найбільш близьким: і якийсь вузька подушка, а також стельові преси, а тунель перешкоджає.
Але X-Trail негайно відновлюється в іншій дисципліні - він є безумовним лідером з точки зору багажного відділення. Форма правильна, надається зручний підпорив. Pantry Opel - у аутсайдерах: є 112-літніх закріплень, ніж у Nissan!
І підніміть валізу за висоту запису. Honda поступається X-Traille, але наповнення магістрату CR-V є більш зручним - висота завантаження менше. Якщо ви піднімаєте п'яту двері до сирої погоди, не поспішайте. Нехай вода витікає через дренажні отвори, інакше ви отримаєте справжній душ Charcot. Нічого не можна зробити, осінь
Сніг минулого року впав
На наступний день середня група Росії заснула. Здавалося, що весь сніг чекав останньої зими, природа ранку. Настав час перевірити повний привід у справі!
Найменш потужний у нашій компанії є Opel-Antara. Але за кермом ви не відчуваєте себе незахищеними в динаміці. Ситуація зберігається добре налаштованим автоматичним. Це гладко і без помітних затримок, проходить через п'ять передач, дає можливість вручну вручну, а на зиму пропонує додатковий режим. Включаючи це: сніг Опеля впевнено гуркотливий, стрілка тахометр ледве вагається навколо 2000 RPM Mark. У перший момент навіть здавалося, що Антара була обладнана варіатором!
Але Nissan, дійсно, варіатор. І в той же час на складі на 29 к.с. Більш ніж у Опелі, який також важче, ніж суперники майже 200 кг. Не дивно, що Nissan починає набагато більше енергії. Але для 5000 витків двигуна немає, це може бути допущена, але в першій нагоді я хочу відпустити педаль газу. X-Trail двигун не має найприємніших тембрі, крім того, що багато шумів. Передача розташована так, щоб вона абсолютно не дратує джеми при перемиканні, а злегка інгібуюча робота дросельного закладу сприяє плавному запуску.
Сто п'ятдесят Honda сил не викликають штормів емоцій. Але його 2-літрова частина практично не чутно навіть на близькій до ліміту 6400 об / хв, а 3000 оборотів сприймаються з салону майже як холостого ходу. Ви зрозумієте коробку швидко, вигода водія довіряє лише вибрати між положеннями 1, 2 або овердрайв. Немає ручного режиму - і це єдина скарга до передачі Honda. Вирушаючи по замороженому сільському шляху, нагадав Opel: як було зручно натиснути важіль і вибрати передачу, на якій машина ефективно уповільнює двигун. Філософія коробки CR-V не означає важіль. У режимі приводу Honda, це все боротьба, щоб піти до збільшення, змушуючи його постійно тримати ногу на гальма.
Відповідно до керованості Антара та CR-V подібна. Opel трохи жорсткіший, а зворотний зв'язок на рульовому колесі трохи менше. Але коли справа доходить до швидкості водіння, Антара демонструє велику ланцюг. У кутах CR-V він не рухається, але рано починає ковзати назавжди. Але на високошвидкісному прямому автомобілі абсолютно надійний, жорстке кермо реагує на обертання зрозумілих зусиль.
Nissan тримати з серпантином для конкурентів не під владою. Автомобіль, здається, легко реагує на відхилення рульового колеса. Але повертаючись до траєкторії, наприклад, після обходу, перешкода не хоче. Звідси відчуття невизначеності, що робить нитку темпу. Тягне масла в пожежу та вертикальну маршрутизацію, збільшуючи пропорційну швидкість.
Це не означає, що Nissan поганий. Просто, на відміну від конкурентів, прохідність H-Treil вирішила не жертвувати контролем. Це схоже на погоду: це не відбудеться погано, він говорить народну мудрість. Головне - вибрати одяг за сезон і відповідно до планів на наступний день. Nissan обладнав X-стежки спеціально для Росії, з його нескінченними зимами та розмитим осінним посудом з праймерами. Ну, Honda і Opel згортаються кулером і віддають перевагу туристам міського проведення часу.
КОРОЛЬ ГОРИ
Всі випробували головний диск - фронт, а задні колеса допомагають при необхідності. Honda та Opel, вони підключаються через мульти-диск автоматично; Примусове замикання у передачах не надаються.
Водій Nissan має можливість вибирати між передньою або автоматичною режимом (в останньому випадку, сама електроніка рухає момент до потрібної вісі, як і конкуренти). Але найголовніше в X-Trail, ви можете увімкнути блокування середини сцени, вибравши позицію блокування. І система спуску з гори дозволяє кидати педалі та довіру електроніки. Правда, він діє недосконало - це дозволяє розвиватися занадто багато швидкості, в результаті, X-Trail іноді починає ковзати вбік, що неприємно. Подібна річ на Opel працює набагато краще.
Тим не менш, чемпіонат Nissan у позашляховних дисциплінах природно природно. Задні колеса Antara та CR-V з'єднані лише після ковзання фронту, тому набагато легше кричати. Крім того, дорога очищає, а ходи підвісок цих машин набагато більш скромні.
Михайло Гуццовський: Головне, щоб вирішити, чому купуйте повнопривідні автомобілі. Для міської їзди та рідкісних барів на місто хороші Honda-CR-V і Opel-Antara. І якщо ви плануєте часто переходити від асфальту - Nissan з конкуренції.
Opel Antara - це успішна спроба вирівняти автомобіль для активного водія з пасажирським автомобілем. Але маленький стовбур ставить хрест на довгих подорожей.
Всього рейтингу: 8.3
+ Задумлива ергономіка, збалансована водійські функції, багатогранна автоматична, простора передня частина кабіни, висока гладкість.
- скромний стовбур з великою висотою завантаження, найгіршим на тлі виживання конкурентів через широкі передні стійки.
Nissan X-Trail - Всупереч моді, нове покоління не стало більш паркетним, ніж попередній. Автомобіль з американськими налаштуваннями шасі не люблять активне таксі.
Загальна оцінка: 8.4
+ Величезний багатофункціональний стовбур, відмінна динаміка, хороша проникність.
- Закрити заднє сидіння, скромне на тлі конкурентів акустичного комфорту та гладкості.
Honda CR-V - у третьому поколінні, автомобіль став абсолютно іншим: і без найбільш малих можливостей для прохідності стали більш скромними, але комфорт та керованість значно покращилися.
Всього рейтингу: 8.5
+ Відмінна звукоізоляція двигуна, швидка автоматична робота, високий гладкий інсульт, просторий задній сидіння, зручний багатофункціональний стовбур.
- посередню прохідність, відсутність ручних режимів машини.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"