Тест-драйв Nissan X-Trail з 2011 SUV

Збереження успіху

Створіть новий автомобіль, майже повністю зберігаючи концепцію та зовнішні дані свого попередника, компанія Nissan вирішила таку парадоксальну задачу, працюючи над другого покоління SUV X-Trail.
 
Nissan був змушений дотримуватися консервативного способу при створенні нового X-Trail через те, що попереднє покоління позашляховика виявилося дуже успішним. Наприклад, згідно з результатами продажу в Росії з моменту появи у 2001 році, X-TRAIL займає почесне 2 місце у компактному класі позашляховиків, поступаючись лише Toyota Rav-4. Всі ці шість років попит на X-Trail був постійно високим. Тому не дивно, що більшість власників по всьому світу висловили бажання нічого змінити в машині. Але час йде, модель якось повинна бути оновлена. Незалежно від того, чи змогли Nissan враховувати побажання клієнтів з цього питання допомагати відповісти на презентацію шасі, організовується російським представництвом компанії на початку серпня; Маршрут був упакований на дороги Московської та Тверської областей.
 
Зовні, все в дусі попередника. Однак це не рестайлінг. Силова структура тіла переробляється, підвищена крута жорсткості. Всі відкриті панелі є абсолютно новими. Передні та задні голови, гриль радіатора, форма дверних ручок, дзеркала заднього виду та задньої сторони вікна. Так, а також розміри теж новачок довший (збільшення 175, 20 і 10 мм). Колісна база збільшилася на 5 мм. Але навіть з спаленими розмірами нова X-стежка важко розрізняти попередній. Ми поставили галочку, зовнішня подібність безперечна. Громадськість буде задоволена.
 
Інтер'єр змінився набагато сильніше. Якість матеріалів помітно покращилася. Але головна подія повинна бути розглянута до звичайного місця зліва, над рульовою колоною інформаційної панелі. Незалежно від будь-яких виправдань не є ніссановчим своїм розташуванням у центрі, очевидно, що для контролю інструментів потрібно було напружити. Так, а естетичні переваги такого рішення є суперечливими. Дизайн центральної консолі також відрізняється. Він містить аудіосистему, пару відсіків для дрібниць та мікрокліматного блоку, обертаючи кільця, сильно нагадує колегу на Mitsubishi Outlander XL.
 
На тунелі між передніми сидіннями є круговий контроль над режимами передачі, важеля варіатора, клавіш нагрівання сидінь та систем керування для спуску та вертикальної та підтримуючої підтримки. По всій камері корисні резервуари, у тому числі підбовки, тримачі чашки (два на передній панелі, що охолоджуються) та кімнатний коробка підлокітника, також з кондиціонером кондиціонера. Безпрецедентне чотири-кругове кермо замінюється багатофункціональним з трьома в'язальними спицями, зробленими в стилі Nissan. Приємна шкіряна обобранка припливи в місцях зчеплення. Лука став набагато більше.
 
Камера багажника збільшилася, лідер X-Trail у класі відповідно до цього показника. У нижній частині стовбура, піднятий підлогу можна встановити з ящиком, де ви можете, наприклад, засунути брудні речі. Обсяг вантажу становить 603 літрів (479 літрів з піднятою підлогою) та 1773 літрів з видаленим підняв підлогу та повністю складені задні сидіння (ви можете додати їх у співвідношенні 40/20/40). Таким чином, навіть з піднятою підлогою корисний обсяг більше, ніж у попередника, 69 літрів. У наповнюванні позашляховики зміни вплинули на всі важливі компоненти та агрегати. Але зміни не дуже серйозні. Двигуни колишнього обсягу. Але якщо 2,5-літровий модернізований колишній (тепер він розвивається 169 к.с. та 233 нм), то 2-літровий новий, він запозичений у молодшому братові Кашкаї (141 к.с. та 196 нм). Для Росії немає дизельних двигунів, і невідомо, чи буде взагалі. Є нові передачі. Ви можете встановити 6-ступінчасту механіку або варіатор CVT. На версії з 2,5-літровим двигуном він називається M-CVT та пропонує ручний вибір шести псевдо-проходів. Момент чотирьох коліс поставляється системою All-Mode 4x4-I. Принцип роботи залишався незмінним. Немає жорстких зв'язків у передачах, електроніка контролюється всьому. Режими надаються: 2WD привід тільки на передній осі; Авто Приймаючи передні колеса, порція крутного моменту (до 50%) передається спиною. У режимі автоматичного режиму кільце на центральному тунелі до позиції блокування насильно розподіляється однаково розподіленими між осями (зі швидкістю до 40 км / год). У цьому випадку ви можете відключити систему стабілізації ESP. Немає силового керування більше, існує електрична потужна, мета - економія потужності двигуна та палива. Це цілком пристойне. Призупинення колишнього дизайну: фронт Макферсон, за багатовимірним. Але вони працювали з ними. Фронт встановлюється на більш жорсткій підрамці та має поперечний стабілізатор стабільності більшого діаметра, а задній амортизатор нахиляється сильнішим, що сприяло збільшенню багажного відділення.
 

Наш тест-драйв був дуже налаштованим. За 150 км маршруту для двох з колегою, важко отримати повну картину автомобіля. Але я можу сказати: на ходу, новий X-Trail схожий на попередній (знову ж таки радість фан-консерватів). По-перше, тандем 2-літрового двигуна та варіатор левової частки було зроблено лише на такій машині. Ну, що сказати слабкий. Явний дефіцит у динаміці. Газ на підлозі двигун дзвонить одноманітно, а X-Trail повільно отримує швидкість. Офіційні фігури прискорення до сотень (11,9 секунд) виглядають надмірно оптимістичними. І на шосе, зі швидкістю вище 100 км / год, до обгону потрібно оцінити ситуацію. Це важко для двох-літрових х-стежків з варіатором.
 
З 2,5 літрами та шістьма циліндрами, інший бізнес. Моторний звук більш приємний, спікер хороший. Але найбільш здивований 2-літровий варіант з ручним коробкою. І де це відбувається з суб'єктивних відчуттів, розгін на рівні 2,5-літрової версії. Швидше за все, це пов'язано з зручністю контролю тягаря, хороших відповідей на газ та хороший механізм комутації. Я не сподобався лише похідний важіль контрольно-пропускного пункту.
 
Для гарної дороги автомобіль впевнений. І є комфорт, а необхідна еластичність. Рулони по черзі дуже малі для кросовера. Останні кілометри двадцяти маршруту до берегів Волги були запечатані розбитим асфальтом і перехрещеною країною. Там були тривожні звуки, виготовлені в основній задній підвісці, а шоки передаються до тіла. Гучний і жорсткий навіть при невинній швидкості. Висновок призупинення не має енергоємності. Більше того, рухи дуже пристойні, що я дізнався, що висять у лісі X-Trail по діагоналі. До речі, електронний чотириколісний привід все-режим 4x4-я навіть на двох колесах, повільно тягнув машину на досить крутий пагорб. Отже, на середній автомобільний автомобіль, швидше за все, не зберігає. Резюме. Незважаючи на незначні недоліки, характерні для автомобілів з перших партій, а очевидна млявість 2-літрової версії з варіатором, нова X-слід, слід визнати удачею. Включаючи, тому що це дуже схоже на попередника.

Ціни та обладнання

Російські дилери вже почали продавати новий Nissan X-Trail. Найдешевший автомобіль з 2-літровим двигуном, ручна передача та тканина кабіна пропонується за 873 000 рублів. Але в цій конфігурації (SE in-C) немає люків у даху, задніх атермальних окулярах, рельєфі з додатковими фарами та системою керування спуском пагорба. Все це в 2- і 2,5-літрових версій BD-B або Ва-B з ручкою або варіатором. Вони коштують від 910 000 до 988000 рублів. Найдорожче обладнання ля. Салон шкіра, сидіння і підігрівом складаються дзеркала регулюються електроприводами, двері відкриває Intelligent Key системи, є ксенон з автокоррекции. Nissan X-Trail LE продається з єдиним коробкою передач безступінчатим варіатором. З 2 л мотор ціною 1,004,000 рублів, з 2,5-літровим 1,070,000.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2007]