Тест-драйв Nissan Tiida (Versa) Sedan з 2011 Sedan

Йти до tii, da чи ні?

Звичайно, смак і колір всіх маркерів різні, але малоймовірно, що хтось вважає дизайн Tiida принаймні досить, не кажучи вже про прекрасний.
Tiida стояв на кроці над класичним седан Альмера, хоча це формально подібне до розмірів. Чи варто переплатити?
Голова Renault-Nissan Alliance Carlos Gon без сумніву блискуча людина. У 1999 році він прийняв до управління, що стоїть на межі Nissan банкрутства, і кілька років під керівництвом ним став одним з найбільш вигідних у автомобільній промисловості. Всі сили, імідж та спорт та спорт були викинуті на боротьбу з витратами, але недорогі автомобілі були вилучені з виробництва: без гоночних рядів або спортивних команд тільки високо вигідні моделі. Ті, хто найбільше, для якого покупець хоче платити більше, ніж вони дійсно коштують. Перш за все, ця категорія включає в себе будь-які позашляховики, але ви не можете забути про легкові автомобілі.
Як це досягти? Питання досить складне, але давайте подивимося, як це було дозволено у самому Nissan. Наш сьогоднішній Sedan Tiida є одним з кращих зразків економічного мистецтва. Клас гольфу нещодавно був неймовірно конкурентним середовищем, і майже неможливо досягти гарної рентабельності. Ціни на автомобілі дуже близькі, а покупці з калькулятором випарюються, де вони отримають більше коней, подушок та іншу електронну начинку для кожного платного долара або рубля. Не секрет, що багато марок грають у гольфу, перш за все, заради престижу, і назва - це найкраща продажна машина в класі, тоді як у кращому випадку їм вдалося вийти з нуля: втрати в цьому секторі не є рідкістю.
Розуміння цього, Nissan-маркетологи трохи сяяли від класу гольфу нагорі (оцінюють висоту тіла), а обладнання підібрало. Вже в основному комфорті конфігурації пропонуються центральний замикання з дю, чотири подушки безпеки, кондиціонером, нагріваючими передніми сидіннями, електричним автомобілем та радіочастотом на рульовому колесі та вбудованих руках безкоштовна гарнітура Bluetooth. І в седані, неймовірний мультфільм, який практично немає жодного з конкурентів, не можна знайти на тест-драйві седана, і взагалі: чіп-ключ для безконтактного доступу до салону та запуску двигуна, дощ та Світлові датчики і навіть складні дзеркала. Але є ще одна версія ТЕКНА з шкіряним інтер'єром та круїзним контролем. У технічному плані немає одкровень 1,6-літрового двигуна та 4-ступінчастого автоматів. У той же час ціна такої упакованої машини становить досить середній 570,900 рублів. Отже, що ж трюк, де є захоплююча економія? Давайте спробуємо шукати його ...
Здається, що вартість Тіїда почала зменшувати витрати на машину і спочатку зменшила дизайнера. Начебто деякий студент-троечник запустив ніс від Nissan Murano до масивного проамериканського переднього бампера, а кришка стовбура принесла спину на лінійку. Можливо, звичайно, смак і колір всіх маркерів різні, але щиро хочуть подивитися в очі людини, яка вважає дизайн Тіїда, принаймні, досить, не кажучи вже про прекрасний.
У деяких деталях ви можете знайти благодать, але машину в цілому виглядає досить сумнівно, особливо з тілом седана. Якщо ви уважно подивитеся, то в Tiida ви можете знайти схожість з Renault Logan, який, до речі, був створений у ідеї Carlos Gon, тому, мабуть, стилістична схожість не випадкова. Це лише ціна Nissan Tiida вдвічі більше, ніж логіна.
Салон викликає менш негативні емоції, він просто нудний. Середня якість пластику, позбавлена \u200b\u200bшкіряного рульового рульового колеса (на снобрі, але в такій передовій конфігурації та за такою ціною є відсутність), три округлені на панелі приладів з фірмовим жовто-помаранчевим підсвічуванням. У той же час, як і в багатьох інших Nissan, приваблює вдумливість інтер'єру до найменшої деталізації. Ось закриваючий офіс на центральній консолі Тут зручно приховати мобільний телефон з стороннього ока, особливо тому, що у разі виклику він не повинен мати гарнітуру Bluetooth вже вбудована в радіо. Двигун запускає ягняти на рульовій колонці, яка імітує звичайну клавішу, а чіп-ключ лежить у своїй кишені. Бо вперед є чотири тримачі чашки і ще два для тилу. Як і в Renault Logan, Tiida є неймовірно просторий задній диван вертикальних бічних стійок тіла та майже гладкий підлогу забезпечують комфортну посадку навіть для трьох. Ідеальний таксі
Але на зручності посадки водія в Тіїда, здається, пристойно збережено. Рульове колесо коригується лише у висоту, і вона розташована таким чином, що з нормальною посадкою до неї необхідно розтягуватися. Я не сперечаюся, є багато водіїв, які тримають рульове колесо, витягнуті своїми руками, але вони так швидко втомлюються, а контроль над автомобілем є неповним. Це ще більш вражаюча якість пластику. Він м'який тільки в тих місцях, де можна дістатися вручну, не відриваючись від задньої частини крісла. Всі інші панелі виглядають також, але на сенсорному важкому.
У стовбурі виявився несподівано величезним рівнем низького підлоги, за яким приховано повне запасне колесо, забезпечується вражаючий об'єм 467 літрів. Я ще більше зробив стовбур магістрату більше, але для цього вже до хетчбеку, що допомагає об'ємні речі з седаном не дуже зручно. На відміну від Logan, задню частину заднього сидіння складається в частинах, але є значний крок на підлозі.
Після дуже сумнівного дизайну виникає питання, а не врятувати розробників на бігові якості? Як кажуть, ключ до початку. 1.6-літровий двигун виробляє 110 к.с. І в парі з 4-ступінчастою автономним, Тійда дає дуже впевнену динаміку. Такі акне від такого простого енергоблоку абсолютно не очікує. Автомат м'який і одночасно закінчуючи передачі: обидва вгору, так і вниз. І ви взагалі не шкодуєте про відсутність ручного режиму комутації. Для обгону або для ще більшої забобони, ви можете вимкнути клавішу надмірного приводу на селектор машини, а за решту три передачі Tiida не будуть ображені будь-яким або водієм. І лише за межами міста, моторна помилка дає собі знати, після того, як 120 км / год, прискорений седан вже неохоче, який абсолютно очікуваний для двигуна цього об'єму. Тим часом, щодо терпіння, стрілка спідометра може бути керована майже до 200 км / год, хоча за даними паспорта, максимальна швидкість становить 170 км / год. Чи проходить вітер, або спідометр не помірно оптимістичний.
Рульовий підсилювач працює, щоб залишатися через двигун точно і злегка спорт. Баранча завжди представляє собою сину реактивну силу. Навіть на стоянці, коли рульове колесо легко, немає почуття, що колеса обертаються в повітрі. Також зручно, щоб сама пам'ять швидко повертається до нульової позиції. Суспензію налаштовується більш комфортно, а не спортивні по черзі, високе тіло суттєво куб, але зусилля водія допомагає водієві та спонукати довіру до нього під час контролю над машиною. Впевненість також є важливою, і тому, що в Тіїда не існує анти-каналу, ні системи управління, щоб покладатися лише на їх силу та в дуже критичній ситуації на ABS та шести подушках безпеки. Але це вже форс-мажор: вилучення Tiida з рівноваги дуже складно.
Якщо чесно, взявши машину на тест-драйв, я був сповнений скептицизму. 23000 доларів за, м'яко кажучи, потворною гольф-класу з середніми технічними характеристиками. Після того, як мій погляд на біжать якостях Tiida, це помітно покращився, і sedanchik управляється майже так само, як і його молодший брат Nissan Note, який я купив майже рік тому. Так, і тепер, якщо хтось із моїх знайомих думає про вибір середнього класу сімейного автомобіля, я буду радий порадити нотний або Ford C-Max. Що стосується Tiida, на смак і колір, я особисто не подобається. Той же, кому sedanchik сподобається, може купити його, не думаючи, що автомобіль коштує його гроші, а Karlos Гон обіцяв!
Тест: Леонід Павлов
 
+
просторий салон
хороший автомобіль
набір опцій
-
Конструкція
ціна
 
Ціна тестованих автомобіля - 570,900 рублів

Комплект випробування автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні штори
Abs
підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
багатофункціональний кермо
Регулювання керма по висоті
Електричний обігрів передніх сидінь
Bluetooth комплект для телефону
Віддалений центральний замок
безконтактний доступ
кондиціонер
моно Клима
Електричні і обігрів дзеркал на відкритому повітрі
Електричне Складання зовнішніх дзеркал
Електричні склопідйомники спереду
Електричні склопідйомники ззаду
Складання частини задніх сидінь
аудіосистема CD
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
повнорозмірна запаска
забарвлення металік

Технічні характеристики
тіло
Тип кузова 4-дверний седан
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 467
Споряджена маса, кг 1203
Повна маса, кг 1653
Довжина, мм 4295
Ширина, мм 1695
Висота, мм 1535
Колісна база, мм 2600
Дорожній просвіт, мм 155
Двигун
Тип бензин, з розподіленим уприскуванням палива
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів R4
Робочий об'єм, см 1596
Діаметр циліндра / Хід поршня, мм 76x88
Ступінь стиснення 9.5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 110/6000
Максимальний крутний момент, нм / хв 147
Спосіб передавання
Коробка передач 4-ступінчаста, автоматична
привід передній
Передня підвіска незалежна, подвійне клацання
Задня підвіска напівзалежна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
195.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 170
Час розгону 0-100 км / ч, з 12,6
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 10.
цикл країни 5.9
змішаний цикл 7,4.
Ємність паливної баки, L 52
Паливо AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru.