Тестовий драйв Nissan Tiida (Versa) Седан з 2006 року

Іди до ти, да чи ні?

Звичайно, всі ручки для фетру на смак та колір різні, але навряд чи хтось вважатиме дизайн Tiida принаймні гарним, не кажучи вже про прекрасне.
Тійда за ціною стояла на кроці над класичним седаном Almera, хоча формально він має подібні розміри. Чи варто переплатити?
Глава альянсу Renault-Nissan Карлос Гон, без сумніву, є геніальною людиною. У 1999 році він прийняв Ніссан на межі банкрутства, а через кілька років компанія на чолі з ним стала однією з найвигідніших в автомобільній промисловості. Усі сили, імідж та спорт, але відчутні машини були припинені з виробництва, були кинуті на боротьбу з витратами: жодних гоночних серій чи спортивних команд лише високо надійні моделі. Ті самі, за які покупець хоче платити більше, ніж вони фактично коштують. Перш за все, ця категорія включає будь -які позашляховик від позашляховика до пікапів, але ми не повинні забувати про машини.
Як цього досягти? Питання досить складне, але давайте подивимось, як воно було дозволено в самому Nissan. Наш седан Tiida сьогодні - один з найкращих зразків економічного мистецтва. Нещодавно клас гольфу був неймовірно конкурентоспроможним середовищем, і досягти в ньому майже неможливо досягти хорошої прибутковості. Ціни на автомобілі дуже близькі, і покупці з калькулятором перевіряють, де вони отримають більше коней, подушок та інших електронних начинки за кожен оплачений долар або рубль. Не секрет, що багато брендів грають у гольф, перш за все заради престижу та титулу, найкращого продажу автомобіля в класі, тоді як у найкращому випадку їм вдається перейти до нуля: втрати в цьому секторі не є повністю рідкістю .
Розуміючи це, Nissan Marketyls трохи змістився з класу гольфу наверху (цінуйте висоту тіла), а обладнання підняло стоячи. Вже в основній конфігурації комфорту центральний замок з DU, чотирма подушками безпеки, кондиціонуванням, передніми сидіннями, електричним пакетом та рекордтом радіоголівки з кермом на кермі та вбудованими руками, вільними від гарнітури Bluetooth . І в тестовому драйві седана, який ми взяли Elegance, ви навіть зможете знайти неймовірні мультфільми, які майже ніхто з конкурентів: чіп -ключ для безконтактного доступу до салону та запуск датчиків, дощу та світла і навіть складних дзеркал. Але є також версія Tekna зі шкіряним салоном та круїз -контролем. У технічному плані жодне одкровення не є 1,6-літровим двигуном та 4-ступінчастою машиною. У той же час ціна такої упакованої машини досить середня 570 900 рублів. Тоді що таке улов, де заощадження? Давайте спробуємо його шукати ...
Здається, що Тійда почала знижувати витрати на Тійду на етапі проектування машини і в першу чергу зменшила дизайнер. Наче якийсь студент з трьох шин підняв ніс з Nissan Murano до масивного проамериканського переднього бампера, а кришка багажника принесла кришку за правителем. Можливо,, звичайно, всі ручки для фетру різні за смаком і кольором, але я щиро хочу заглянути в очі людини, яка вважатиме дизайн Тійди хоча б гарненький, не кажучи вже про прекрасне.
У деяких деталях ви можете знайти благодать, але машина в цілому виглядає дуже сумнівно, особливо з тілом седана. Якщо ви придивитесь уважно, то в Tiida ви можете знайти схожість з Рено Логаном, який, до речі, також був створений відповідно до ідеї Карлоса Гон, тому це, мабуть, не випадково. Ось лише ціни на Nissan Tiida вдвічі більше, ніж для Логана.
Салон викликає менше негативних емоцій, він просто нудно. Пластик середньої якості, кермо, позбавлене шкіряної коси (для персоналізованої, але в такому вдосконаленій конфігурації, і за такою ціною це недолік), три раунди на панелі приладів з фірмовою жовто-помаранчевою підсвічуванням. У той же час, як і в багатьох інших, Nissan привертає продуманість внутрішньої частини найменшої деталі. Тут відділ закриття на центральній консолі тут зручно приховати мобільний телефон від сторонніх очей, тим більше, що у випадку з дзвінком не потрібно, щоб потрапити в гарнітуру Bluetooth вже вбудований на радіо. Двигун починається з ягня на рульовій колонці, яка імітує звичайний ключ, тоді як сама чіп спокійно лежить у кишені. Для попереду надаються чотири тримачі чашок та ще два для тилу. Як і в Renault Logan, у Tiida неймовірно просторий задній диван -вертикальний бічний підводки тіла і майже навіть підлога забезпечують зручну посадку навіть на три. Ідеальне таксі
Але про зручність посадки водія в Тійда, схоже, вони пристойно врятували. Кермо регулюється лише у висоту, і воно розташоване таким чином, що під час звичайної посадки його потрібно розтягнути. Я не стверджую, що є багато водіїв, які тримають кермо витягнутими руками, але ви так швидко втомилися, а контроль над машиною неповно. Якість пластику ще більш вражаюча, вона м'яка лише в тих місцях, де можна дістатися до нього рукою, не дивлячись на задню частину стільця. Усі інші панелі виглядають однаково, але важко на дотик.
Стовбур виявився несподівано величезним низьким рівнем підлоги, на якому, тим часом, ховається заповідник повного розміру, і забезпечив вражаючий об'єм 467 літрів. Ще для того, щоб зробити більший багажник, але за цим не дуже зручно завантажувати об'ємні речі від седана до хетчбека. На відміну від журналу, задня частина заднього сидіння складається частинами, але на підлозі це виявляється значним кроком.
Після дуже сумнівного дизайну виникає питання розумно і чи заощадили розробники на бігових якостях? Як кажуть, ключовим є. 1,6-літровий двигун виробляє 110 к.с. І в парі з 4-ступінчастим автоматичним транспортним засобом дає Tiida дуже впевнену динаміку. Ви взагалі не очікуєте такої спритності від такого простого живлення. Автоматична машина тихо і в той же час швидкий перемикає передачі: і вгору, і вниз. І ви взагалі не шкодуєте про відсутність режиму ручного комутації. Для обіг або для ще більшої відмови, ви можете вимкнути накладні голови ключа на селекторі кулемета, а в решті трьох програм Tiida не ображатиме ні сам, ні водія. І лише за межами міста, дефіцит руху відчуває себе після прискорення 120 км/год прискорення седана вже неохоче, що повністю очікується для двигуна цього обсягу. Тим часом, терпіння, стрілку спідометра можна призвести до майже 200 км/год, хоча за даними паспортів максимальна швидкість становить 170 км/год. Або вітер був справедливим, або спідометр не є помірно оптимістичним.
Підсилювач рульового колеса працює для двигуна для точного та невеликого виду спорту. На кермі завжди є розумна реактивна сила. Навіть на стоянці, коли кермо якомога простіше, немає відчуття, що колеса обертаються в повітрі. Також зручно, що саме кермо швидко повертається в нульове положення. Підвіска досить зручна, ніж спортивна по черзі, високе тіло значно розтріскується, але сила на кермі допомагає водієві та надихає впевненість у контролі машини. Впевненість також важлива, оскільки в Tiida не існує ні анти -буму, ні контрастної системи, треба покладатися лише на власні сили та в дуже критичній ситуації на ABS та шість подушок безпеки. Але це силова мажора: дуже важко вивести Тіду з рівноваги.
Відверто кажучи, взявши машину на тестовий драйв, я був сповнений скептицизму. 23 000 доларів за, м'яко кажучи, потворний автомобіль класу для гольфу з посередними технічними характеристиками. Після моєї думки про те, що бігові якості Тійди помітно покращилися, а седан контролюється майже так само, як і його молодший брат Ніссан, яку я майже купив рік тому. І тепер, якщо хтось із моїх друзів замислюється над вибором сімейного автомобіля середнього класу, я з радістю радимо їм записати або Ford C-Max. Що стосується Тійди, то мені особисто не подобається це смаку та кольору. Ті, хто любить седан, можуть купувати його без вагань, автомобіль коштує своїх грошей, як обіцяв Карлос Гон!
Тест: Леонід Павлов
 
+
Просторий салон
Хороший кулемет
Набір варіантів
-
Дизайн
Ціна
 
Ціна випробуваного автомобіля - 570 900 рублів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Електричне нагрівання передніх сидінь
Комплект Bluetooth для телефону
Віддалений центральний замок
Безконтактний доступ
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Система CD-Audio
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого

Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 467
Оснащена маса, кг 1203
Повна маса, кг 1653
Довжина, мм 4295
Ширина, мм 1695
Висота, мм 1535
Колісна основа, мм 2600
Зазор дорожнього руху, мм 155
Двигун
Тип бензину, з розподіленим впорскуванням палива
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 1596
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 76x88
Ступінь стиснення становить 9,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 110/6000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 147
Спосіб передавання
4-ступінчаста коробка передач, автоматична
Передній привід
Передня підвіска незалежна, два
Задня підвіска напівзалежна
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 195
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 170
Час прискорення 0-100 км/год, з 12,6
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10
цикл країни 5.9
змішаний цикл 7.4
Ємність палива, L 52
Паливо AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru