Тестовий драйв Nissan Tiida (Versa) Седан з 2006 року

Кожен за себе

У цьому ринковому сегменті японці борються за гроші росіян з іншими японцями. Седани, вирощені з класу для гольфу, за ціною близько 20 тисяч доларів, зустрічаються з новим гравцем: Nissan проти Toyota та Mitsubishi. Боротьба, де всі для себе, судять Сергій Воскресенський. Фото: Костянтин Якубов.
 
Mitsubishi Lancer
Десяте покоління Улана з седаном для тіла було продано в Росії з червня 2007 року.
Двигуни: 1,5; 2,0 л (109,150 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична або варіатор з 6 фіксованими передачами (2,0 л).
Короткий зміст: Запросіть, запрошуйте+, інтенсивне.
Ціна в Росії: 482 000 - 651 000 рублів. ($ 19600-26500).
Nissan tiida
Наші продажі седана та хетчбека розпочалися восени 2007 року, на ринку Америки автомобіль під назвою Versa Selling протягом декількох років.
Двигуни: бензин 1.6; 1,8 л (110, 126 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична, 6-ступінчаста механіка (1,8 л).
Комплекс: комфорт, елегантність, Tekna.
Ціна в Росії: 499 900-600 900 Rub. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Дебют наступної версії популярного автомобіля відбувся у 2006 році, починаючи з лютого 2007 року, нова віночка була продана в Росії.
Двигуни: бензин 1.4; 1,6 л (97, 124 л.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або автоматизована.
Комплекс: комфорт, елегантність, престиж.
Ціна в Росії: 529 500-661 000 Rub. ($ 21600-27000).
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Здається, можна любити з очима Mitsubishi-Lenser. Стильні, швидкі контури переднього, виразного профілю та подачі. Всередині машини ви інерційні з язиком, обстежуючи просторий інтер’єр, віддаючи данину чіткому масштабі пристроїв. Зручні сидіння, низька посадка, бездоганна зчеплення керма, важельна коробка передач відмінна. Здається, що ключ запалювання зворушує - і навіть скромний двигун 1,5 -літер з вихором відповість на ваш настрій.
Молодці творці машини! Для ентузіазму ви не помічаєте смаку синтетики у всьому. Ви не звертаєте уваги на те, що пластмаси - це не лише долари, але й відверто дешева; Те, що передні трибуни тіла важкі, а механізм контролю коробки шумний і розпущений. Але Улан, безсумнівно, готовий критикувати. Так, щось було збережено, але решта -це данина передбачуваній п’яти -зірковій безпеці.
Непереконливий? Потім зверніть увагу на еластичний двигун, який легко прискорює автомобіль з 1200 об / хв. Звичайно, йому важко доторкнутися до 16-дюймових коліс, нелегко бути напористим під час руху швидко. Однак для повсякденного життя двигун і трансмісія добре збалансовані. Робочий діапазон широкий, перенесення числа успішно вибираються. Але шум після 3000 об / хв ланцер стає схожим на бурхливий металевий ящик, в якому неможливо нормально говорити. Збережено на ши-мосоляції? Здається. Дійсно, на двополітинній версії такого згадування не було.
Не було такого весняного рульового управління. На перший погляд, це суворий і інформативний, Лансер знову починає грати з м'язами. Його реакції швидкі, темпераментні, імпульсивні, але на жаль: вони знову насичені синтетикою. Рульове колесо затиснуто на прямих лініях і вимагає зусиль для майже невидимого ока виправлення. У швидку чергу, штучний стабілізуючий ефект майже незмінно, тому ви можете здогадатися про початок ковзання, лише змінивши траєкторію. А потім заважають високі підвісні пружини. Мі-цубіші дуже ефективно чіпляються до дороги потужними колесами, але, досягнувши межі, обмежено ковзає передню вісь назовні.
Загалом, Лансер Ярок чарівний, але налаштування бюджетної версії занадто штучні і можуть не виправдати очікування.
Візьміть це відповідно до манер
У винахідливих лініях стелажів високий дах, худі колеса та великий стовбур Nissan-Tiada є щось, що вразливо відрізняє його фольклором Renault. Хоча назавжди змінний приплив (як перекладається Tiid) не позбавлений досить фірмових функцій.
Зсередини автомобіль стримується. Широка і плоска передня панель, компактна, традиційна комбінація пристроїв, просте кермо та важелі не намагаються заволодіти вашою увагою. Тільки фірмове коло установки клімату натякає на якусь оригінальність. Трохи пізніше зверніть увагу на хороші матеріали оббивки, м'яких пластмас і несподівано затишних підлокітників. І тоді ви відвідаєте незручне сидіння - з короткою подушкою повісою, тому, до речі, над короною, що раптом висить високий дах. Нарешті, позначте незвичне розташування регулювальних ручок, а з ним нав'язлива близькість пасажира, що сидить праворуч. Лансер набагато просторий! І лише сидячи на спині, де ви можете кинути ногу на ногу, ви розумієте, хто все це робиться. У моїй голові спалахне слово таксі.
За своєрідною архітектурою тіла Тіда прихована збільшена платформа Noute. Виробляти цю модель в Мексиці. Тож під час Tiid він не вирішить на національній та класовій належності! Звідси недоліки та упущення в санях.
Порожня сила зусиль Nissan - це прямо протилежне Мітсібуші. Реакції машини, яка також схильна до скринінгу зі швидкістю вище 140 км/год, млявих і продуманих. В принципі, все це можна вважати незначним. Дійсно, в рамках правил дороги поведінка Тійи є досить надійною, зрозумілою, навіть передбачуваною. І лише перетинаючи лінію, ви розумієте, що таке різноманітність припливу.
Співдружність принесеної коробки передач та гнучкий двигун, навпаки, виглядає дуже вражаючим. Tiida легка, чудово прискорюється з простою швидкості. Мабуть, єдине, чого не вистачає двигуна, -це яскравість, агресія в зоні високої швидкості. Nissan не втомлює супровід шуму. Басові нотатки двигуна проникають у салон приблизно з 3000 об / хв, але це скоріше фон, який не заважає комунікації.
Тут, тут було б більш комфортні підвіски! І вони, навпаки, короткі терміни, ніби з класу донорів нижче. Tiida поводиться досить важко на незначних порушеннях, демонструючи стрибки та сильну вертикальну гойдалку з хорошою швидкістю.
Водії без особливих амбіцій - це для того, для кого виготовляється Tiid. Справедливості: пасажири найкраще відчувають себе.
Бачити над розумом
Обмеження Королли потрібно брати без застережень, інакше краще відмовитися від нього. Toyota не збирається фліртувати з вами, обіцяючи щось більше. Вона є такою, якою є.
Ви можете дорікати набір тестової машини у надмірних кінчиках рук: задні вікна, що мають руку, навмисно пластикове кермо, ручка важеля коробки. Ви можете поскаржитися на виклику яскравого освітлення пристроїв. Тоді вам доведеться застрягти на короткій подушці сидіння, лаяти на посадку занадто високо, а пару разів штовхаючи пасажира. Треба ж! Машина здається великою, але сидіння не дуже вільна.
Але незабаром, навіть не помічаючи, як це сталося, ви починаєте хвалити комфортні та просторі ящики, перевірену чіткість контролю коробки передач, інформативні педалі, приємна шорсткість керма, до речі, відрегульована в поздовжньому напрямку. Кожен крутий, важіль, кнопка не тільки розташована в потрібному місці, але й приємна на дотик. А потім машина, як і старий знайомий, оточує обережність та увагу.
Додаткові з половиною десятка коней під капюшоном. Звичайно, їх можна звинувачувати в Lenza у невеликих (до 2000) обертів. У цьому сенсі Tiid виглядає більш жвавим, енергійним. Але двигун Corolla не має рівних, як тільки стрілка тахометра працює на три тисячні позначки. За нею вже не просто міцний автомобіль: він справедливий, з іскрою, в силі характеру, енергії та почуттям переваги.
У лідерах віночка та на акустичному комфорті. Він не натискає на звукову систему звуком Lancer; Її мотор співає з високою швидкістю тихіше, ніж у Tiid; Аеродинаміка також краща, ніж конкуренти. Але є слабкі місця. Колеса жорстоко реагують на шорсткість покриття, наповнюючи внутрішню частину гучним гурком. Їм, безумовно, потрібно підняти кожну гальку, зерно піску та вирвати метал з дороги. Дзвін такий, що ви починаєте скаржитися на нечистих дорогах, і ви перейдете в іншій машині - асфальт здавався гучним!
Щільні, еластичні підвіски вдається поводитися з комфортом. На високих швидкостях вони трохи втомлені від детального повторення профілю дороги. Але це варто трохи падіння темпу - хвилі шосе, здається, закруглені профілем, машина перестає стрибати по їх вершинах. У цьому Королла дуже схожий на Lancer, але він трохи жорсткіший щодо невеликих порушень.
Навряд чи цей автомобіль може знадобитися більш міцна керованість. Королла взагалі не турбується, її кермо є точним та інформативним, автомобіль слухняний і доброзичливий. Основне відчуття - я отримав саме стільки ж позитивних відчуттів за свої гроші, як і очікувалося. А може навіть більше!
Отже, сьогоднішні японці середнього класу вже не є безхребетними споживчими товарами, що вони колись знали. Швидше - дуже різноманітний, із претензією на яскравих персонажів. Коли автомобілі були побудовані для фінальної групи групи, в голову прийшла аналогія з фільму обласцизму: напористі проливи; обережний боягуз; Ретельно досвідчений. Пам'ятати? Знаменита Трійця радянського кіно - це строкті, але кожен по -своєму є чарівним. Наш автомобіль Moonshine не гірший!
Сергій Воскресенський: Я думаю, що все частіше: чи варто того, щоб нескінченно збільшувати машини в розмірах та масі, ховаючись за турботою про екологію та безпеку? Безумовно, є й інші способи еволюції, і не менш цікаві.
Mitsubishi Lancer - Отримавши модну форму та просторий просторий салон, він досяг балансу в налаштуваннях санок, принаймні в недорогій конфігурації.
Загальна оцінка 7.8
+ Виразний, зручний для водія та пасажирів, добре обладнаний, підвіски зручні та енергозабезпечені.
- посередній акустичний комфорт, незрозумілий багажний відсік.
Nissan Tiida -за суперечкою деяких рішень, цілком прихований, добре обладнаний і досить практичний транспортний засіб, з очікуванням раціональних людей.
Загальна оцінка 7.8
+ Просторий для задніх пасажирів, просторий багажник, еластичний двигун, хороші оздоблювальні матеріали.
- Невхвальна керованість і плавність, незручна посадка водія.
Toyota Corolla - комусь вона здасться занадто правильною і від цього нецікавого. Ви можете знищити лише стереотип .. перевіривши автомобіль у бізнесі.
Загальна оцінка 8.1
+ Продумана ергономіка, врівноважена, з іскрою можливостей водіння, просторим стовбуром.
- Це тісно, \u200b\u200bособливо для задніх пасажирів, погано захищені від дорожнього сміття.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"