Тест-драйв Nissan NP300 Pickup Double Cabs з 2008 року універсальний

Nissan NP300.

Тест повного вантажу серйозно. Чи може Nissan NP300 відірватися від землі? Блюз Блюз Шістнадцять тонн народився в піонерських таборах Радянського Союзу та обертаючись у голові, коли ми завантажили до ліміту пікапу Nissan NP300.
Нещодавній експеримент з завантаження найближчого конкурента Mazda BT-50 закінчився у веслуванні даху при гальмуванні стовбура з водою, що відбивається в задній стінці кабіни вантажівки. Тоді це не завадило Mazda впоратися з максимальною вагою, але це було страшно до маневру. Баласт збільшив центр тяжіння автомобіля і сильно вивантажив фронт, через те, що я намагався їздити тільки по прямій лінії. Сьогодні, коли він прийшов перевірити NP300, ми виявилися більш підготовленими.
 
Cleant Control
Вперше ми спробували Nissan NP300 підбирати три місяці тому, і зустріч була досить прохолодною. Обробка не задоволена. Налаштування шасі та рульового руху занурюються в зневірений. Вантажівка залишалася одним шансом висловити себе баластом в організмі. Як досвідчені люди, ми кинули травматичні пластикові бочки (які були використані для завантаження раніше) і придбали м'який резервуар для 1000 літрів, який також знизив центр тяжіння експериментального транспортного засобу. І перемістився у полі.
Як він пішов! Неподалік конкуренту не стояв неподалік! Я пішов до полегшення, повернувся на перші підвищені, потім другий і третій. Відмінно і без огорожі. Перейшовши на зменшений рядок і видаляли ногу від газової педалі, щоб збирати прискорювач, не має сенсу, вантажівка їхала. Я згадав, що в останній раз я ходив так само на Toyota LC200 з його повзаючим контролем, що дозволяє вам рухатися по дорозі за заданою швидкістю, а не дотик газу.
 
Перший скорочений витяги з усіх пікапів, але NP300 я включив другий, третій і четвертий. У всіх режимах без подгазовки, машина їхала навколо шорсткого місцевості як асфальт. І в порівняно круті гірки на першу секунду він також піднявся самостійно. Це не було б щось дивним, якщо це не було для тонни на борту.
Повернувшись до листування порівняно з Mazda BT-50. Чому вона не схоже на таке прокляття? Зрештою, дизель схожий на нього, а момент взагалі взагалі. Мені довелося глибоко в матч. Необхідні дані про суперники. Виявляється, що трансмісія Nissan більше вантаж. Основна передача 1: 4.4 (на Mazda 1: 3.7). Крім того, рівень викидів від BT-50 EURO-4 та NP300 EURO-3, а чистий дизель, тим більш слабкіший на Нізах. Екологія хороша, але було б краще запровадити заборону на використання одноразового посуду та пластикових пакетів.
 
Матч: Nissan NP300
 

 
Nissan також більш вигідний
Може бути, використовуйте Nissan для позашляховика? Зрештою, ми знаємо той самий російський хлопець, який був відремонтований Nissanovsky Pickups у новій Гвінеї. Він говорив про них: пристрої нещасні. Так, і ліфт тіла повністю легко. Головне - не забувати, що захист персоналу газового танка, хоча заліза, але зберігає два болти і сильно запам'ятовується. Рульове управління та коробка передач також вимагають додаткових витрат на захист.
 
Однак виробник наполягає на комерційному використанні його транспорту. Тому, якщо мова йде про транспортування важких навантажень, і навіть у складних умовах ми точно вибираємо Nissan. А коли більш важливо, комфорт і керовальність Mazda. І не забувайте, що зміна нафти на Zoom-Zoom кожні 5000 км, а NP300 вдвічі більше, ніж.
 
 

Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [February / 2009]