Тест-драйв Nissan GT-R R35 Restyling з 2011 Coupe

Огляд Nissan GT-R. Загальний рейтинг 4 балів

Як ви знаєте, нова модель Nissan GT-R, дебют, який був проведений протягом півроку тому, неможливо зателефонувати до суперкара, який може бути переведений як супер машина у всіх відносинах. Але що лежить за цю прекрасну і поворотну формулювання, що таке суперкар у справі? Щоб відповісти на це питання, наш експерт потрапив за кермом і зробив невелику подорож на цю машину, маршрут якого проводився уздовж гірського хребта, а в місті та на високошвидкісній шосе. Більш того, він повинен був зробити це під проливним дощем, що, можливо, навіть на краще. Але перше.
Доброчесна леді з прохолодним настроєм
Ні, добре, ви дивитеся, і! Це було вже півріччя з того моменту, коли це було офіційно, з великим насосом, це було оголошено про запуск у виробництві нового GT-R, і я все ще не міг зробити пробну реєстрацію на ньому. І тепер, нарешті, це сталося, виявилося зручною справою, і треба було відбутися, що він був на призначений день з ранку він звинувачував душ. І не просто душ, але справжній розмах і навіть з вітром! І нам потрібно фотографувати. Не відбувається через складні погодні умови для відкладання нашого імпровізованого фотосесії на інший день?. Такі або про такі думки були проковтнуті в моїй голові, поки я пішов за місцем, де я повинен був перенести рульове колесо GT-R, а потім, як це виявляється!
Ні, по суті, я не боюся дощу, як кажуть, не цукор, не розплавляються. Труднощі в іншому. Ну, насправді, яка тестова поїздка, якщо весь час, коли ви повинні обмежувати себе, наприклад, у швидкості руху (я так думаю, що середня швидкість становила приблизно 60-70 відсотків того, що я б тримав, бути умовою для трохи більш сприятливого). Ну, так, ти сидиш за кермом, і ви знаєте, що ви перебуваєте під капотом усього 480 коней, які тільки чекають, щоб показати себе у всій своїй славі, а між шинами та поверхнею дороги водяна подушка, що не дає шин, щоб чіплятися дорога. Зрозуміло, що в таких умовах будь-який, він буде водіння, так чи інакше.
Тим не менш, я не хочу, щоб ви думали, що я насправді вся поїздка була в самих похмуріх домовленості Духа, і що автомобіль був управлінцем, щоб бути важким для мене, рутинною роботою. Ні і ще раз ні! Зрештою, необхідно зрозуміти, що сила, яка закладена в GT-R, нікуди не йде, її присутність була постійною. І це стало, я постійно мав справу з нею так, що Бог забороняв, не дай їй вирватися на найбільш непошкодженому моменті. Як це було досягнуто, це ще одне питання, однак, факт залишається: з усіма його прохолодними, моя машина поводилася, як доброчесна леді: я не виходив з себе, я рухався гладко, добре і т. Д. І завдяки моїй постійній увазі до цієї людини. Отже, що сказати, що все вийшло сумно і монотонно, я не можу. І все ж: Незважаючи на всю свою контрольну та захисну електроніку, яка, звичайно, може бути довірена, моя машина ніколи не змусила мене підозрювати, що все в наших стосунках з нею визначиною, і що моя роль, як водій, спускається до мінімуму. Навпаки, я постійно відчував, що це я, сидячи за кермом, і є головна сила контролю, і що я вирішу, так що автомобіль буде вести себе.
Звичайно, якщо я хотів би насолодитися різким набором швидкості, я не сумніваюся, що 6-циліндровий V-подібний двигун з подвійною турбіною зробить приголомшливо враження на мене. Але я, в силу вищезгаданих причин, вирішив не ризикувати, вибрати помірне водіння, а машину, незважаючи на мій прохолодний характер, дуже швидко змусив мене зрозуміти, що нічого не боявся і великим. Він, як це було, дозвольте мені зрозуміти, що вони можуть бути успішними, це може бути так, але це також може стати певним, тому тепер я точно знаю, що саме розробники, коли вони стверджували, що в концептуальному плані, Їх дітище - це не що інше, як багаторазовий суперкар. Правда, це слід мати на увазі один важливий і не дуже радісний момент: правила та умови дороги в Японії такі, що цей суперкар не зможе продемонструвати всі свої феноменальні можливості. Це власник водіння свого GT-R на спеціально обладнаній кільцевій доріжці.
Загальний
 
(Серіальність)
Історія GT-R почалася з того, що в далекому 1969-му році Nissan випустив горизонт, у назві якого з'явилася абревіатура GT-R. Фактично, наявність зазначеного в заголовку такого набору літер (і вказує на це) до того, що машина є своєрідною демонстрацією технічних можливостей компанії-виробника. Іншими словами, це був автомобіль з вивантаження високої продуктивності, тобто автомобіль з високими характеристиками продуктивності.
Через 20 років від початку виробництва Nissan Skyline GT-R першого покоління, а саме, у 1989 році це сталося, що іноді називають другим майном GT-R. Він був пов'язаний з появою автомобіля горизонту в організмі R32. Серія R33 прийшла замінити цю серію, а потім R34. Випуск автомобілів GT-R тимчасово призупинено, і це сталося в серпні 2002 року. І ось нова відродження, модель Nissan GT-R, яка зазначена у цьому матеріалі. По суті, це 4-й покоління цієї сім'ї (якщо ви подивитеся на серію, це буде R35), а його четвертий дебют став до 24 жовтня 2007 року. З першого разу у всіх його багаторічних історії автомобіль вирішив дати, образно виражаючи, міжнародний статус, слово Skyline у \u200b\u200bсвоєму імені було вирішено пропустити і продовжувати називати ніхто, крім Nissan GT-R. Ну, і так, щоб це перейменування не сприймається як проста слівна гра, новий автомобіль вирішив ретельно переосмислювати, для якого новий важкий 6-циліндровий V-образний двигун з робочим об'ємом 3,8 літра, який є Також зменшується подвійна турбіна. Характеристика двигуна дійсно вражає: максимальна розвинена потужність 480 к.с., яка досягає свого піку зі швидкістю колінчастого валу 6400 об / хв, найбільший крутний момент 60,0 кг-м (пружини від 3200 до 5200 за хвилину). Природно, що динаміка первинного прискорення в автомобілі також доцільно: отримати швидкість від нуля до 100 км / год, потрібно лише 3,6 секунди. Це, ви бачите, дійсно щось!
Як і раніше, машини поставляються з повним приводом 4WD, так як для передачі, це одна напівавтоматичного (2-педаль) 6-ступінчаста коробки, розроблена зразком і подобою трансмісії DSG, використовуваної в транспортних засобах Volkswagen. За словами розробників, це така коробка, яка дозволяє (цитую) всім і кожному, завжди і всюди в повній мірі відчути красу управління автомобілем з розряду високої продуктивності. А це, в свою чергу, є необхідною умовою, що автомобіль дійсно визнаний MultiperFormance Supercar, тобто, супер в усіх відношеннях. І від себе додати, в будь-якій точці земної кулі.
Компонування автомобіля є те, що двигун розташований спереду, а коробка швидкості позаду. Завдяки цьому, маса автомобіля розподіляється між передньою і задньою віссю більш рівномірно. І такі технологічні прийоми в новому Nissan GT-R може споживати багато.
 
(Категорія)
Автомобіль, на якому була зроблена випробувальна поїздка може бути позначений як основний GT-R. Іншими словами, це була модель в найпростішої конфігурації вартістю 7,770,000 ієн ($ 73200). Ще дві категорії GT-R Black Edition, що характеризується спеціально підібраних кольорів сидінь (ціна автомобіля 7927500 ієн або $ 74700) і категорії Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 ієн або $ 78 650), салон якого є стандартною обладнати звукову систему BOSE, сидіння з електричним нагріванням, а також систему захисту від крадіжки.
Салон і багажне відділення (від внутрішньої оцінки)
 
Внутрішні засоби і передня панель (4 бали)
Колір фону в інтер'єрі чорного кольору, як це прийнято в салонах спортивних автомобілів. Елементи управління підкреслені компактно, це collence відразу налаштовує вас на бізнес-лінії. Приладова панель кришка, окантовка повітряних дефлекторів, частина панелі перед переднім пасажиром і дверного облицювання прикрашена рельєфним штучною шкірою, але такий високого якість, що вона практично не відрізняються від справжнього. А це, в свою чергу, значно підвищує якість салону в цілому. Я вважаю, однак, що, якщо цей матеріал був закінчений з усією верхньою частиною передньої панелі, було б ще краще.
Розташування інструментів на панелі полягає в тому, що в середині є великий тахометр, ліворуч від нього кидається в очі спідометра, теж більш ніж зазвичай. Нульовий знак циферблату спідометра майже внизу, отже, якщо ви рухаєтеся зі швидкістю, загальноприйнятою на японських дорогах, стрілка спідометра тримає придатним лічильником, так що він не дуже добре видно. Можливо, чому трохи нижче тахометра забезпечив світло-дублікат табло, на якому постійно виділяється швидкість.
Центральна консоль стикається з водієм, він містить багатоцільовий дисплей навігатора, трохи нижче вимикачів, призначених для переконфігурації автомобільних систем. З точки зору функціональності (легкість обробки), все робиться бездоганно, як це стосується дизайну, то це здавалося мені, він не позбавлений деякої мовчання, і вона зовсім в спортивному автомобілі. Однак те ж саме можна сказати про дизайн приладової панелі, тому я думаю, що він все ще має щось працювати.
 
 
Середні сидіння (4 бали)
Зовнішні ручки дверей типу важеля, досить складного дизайну. Щоб відкрити двері, спочатку треба спочатку натиснути руку на передній край рукоятки, це буде зафіксувати спину, а задня частина ручки вийде. Захоплення його з рештою пальців і потягніть на себе. Все, двері виявляються. Слід зазначити, що вперше я не відразу зрозумів, як це робити. Але тоді, коли він був освоєний, мені навіть сподобалося, що двері не було відкрито негайно, і так, у двох прийомах.
Відкриваючи двері, я побачив глибокий ковш крісло з головою, зробивши одночасно з спиною. Поглиблення в задній частині цього спортивного крісла, здавалося мені дещо вузьким, але погляд був негайно у зручній позиції. Також добре, що середня частина сидіння покрита грубою матеріалом, який виглядає як замша, не так ковзає. Кафедра автоматично регулюється, його можна перемістити назад і вперед, відкинути задню частину спини, а також змінити висоту сидіння. Більше того, все це робиться з однією круглою ручкою, яку ви бачите, досить комфортно.
Положення рульового колеса регулюється шляхом зміни нахилу рульової колонки і її довжиною за принципом телескопа. Крім того, що цікаво: коли нахил змін рульової колонки, одночасно змінює нахил приладової панелі. Завдяки такій синхронізації, балончик водій з більшою легкістю знайти оптимальну позу для себе. Якщо ви подивіться на розташування ніг, то легко помітити: посадка водія в цьому автомобілі ближче немає супер-спортивний салон, де, як правило, ноги витягнуті, І, як не дивно, до седану. Ну, врешті-решт, під ногами водія тільки 2 педалі, ноги також два, тому ноги можна поставити і так, і одним словом, одним словом, дати їм відносну свободу, а не тримати їх постійно в а строго певне положення.
 
 
Заднє сидіння (2 бали)
Як уже згадувалося, цей автомобіль оснащений повною системою типу приводу, в якому задній диференціал проводиться одночасно з коробкою передач. Для цього потрібно було зробити заднє сидіння в двох частинах в тому місці, де центральний тунель неодноразово repelly проходить. Одним словом, тільки два пасажири можуть розміститися на задньому сидінні. Сидіння не вкрите штучна шкіра, підголовники так і немає, і плюс він розташований таким чином, що навіть я, зростання яких не дуже великий (168 см), а потім буквально спочивав голова ззаду вікно. Справедливості заради слід зазначити, що відстань між колінами і спинкою переднього крісла не було настільки мало, а самі ноги не були просто нікуди. Коли машина рушила (я все ще сидів ззаду), він став не тільки кинути мене, але і гойдатися з боку в бік. І це мінімальний дорожній шум у вухах! Одним слова, я ясно зрозумів для себе: в цьому автомобілі, задні сидіння не є повноцінними місцями, але тільки те, що називається, для кожного пожежної справи.
 
 
Багажний відсік (2 бали)
Задня стовбур нової GT-R розташована досить висока. Я не сміявся і вимірював відстань від поверхні дороги до краю відкриття багажу, коли кришка опухла. А ви знаєте, що сталося? Більше 90 см, це те, що. І кришка стовбура зроблена квартирою, і так само, як вона потрапляє на багажник зверху. Багаряна просвіт виявилася досить невеликою, однак, коли я подивився через це всередині нього, щоб виміряти його внутрішні розміри з розмірами організму, це здавалося, що це було відносно високим, хоча, звичайно, якщо ви вимірювалися Це глибина, то це просто сміх. Добре, що кришка прикріплена до складних петель, це дозволяє виграти трохи вільного простору. Взагалі, багажник цілком підходить для того, щоб покласти щось на зразок ручної сумки, але тільки за два. Задні пасажири, якщо такі є, повинні слідувати те, що називається, світло.
Що таке машина на ходу?
 
Двигун та трансмісія (4 бали)
Передача нової машини GT-R контролюється важіль перемикання, в якому 2 пунктах a (автоматичне перемикання) та m (ручне перемикання). Плюс є вимикач, який ви можете вибрати режим поля: Нормальний, R та сніг.
Особисто я почав знайомитися з машиною з тим, що я поставив важіль перемикання на позицію А, а перемикач до нормального, після чого він був п'яний. Коли я дозволяю педалі гальма, машина повзала вперед, як звичайний трапляється з машинами з перетворювачем крутного моменту. Ну, я думав в цей момент, такий повзучий дуже підходить для їзди навколо міста, коли ви повинні зупинитися, а потім почати рухатися знову. Той факт, що двигун почав розвиватися пристойний крутний момент, я відчував себе майже негайно, варто було лише трохи натиснути на педаль газу і приносить швидкість двигуна трохи вище 1000 за хвилину. Ну, коли стрілка тахометр перейшла за позначку 1 500, то я відразу відчув, що це означає, що він має двигун у своєму розпорядженні з великим робочим обсягом. Я також помітив, що, хоча автомобіль пішов за міськими вулицями, і його швидкість також була доречна, перехід до збільшення передачі здійснювався на швидкості двигуна трохи менше 2000 оборотів за хвилину. Крім того, перемикання трапилося гладко, без ривки. І ось я вперше думав, що така вимірювана поведінка автомобіля не відповідає його зовнішності: це виглядає гострим, і поводиться, я повторюю, як пристойні лари. Однак, що ще потрібно, щоб звичайно рухатися на вулицях міста та алеї?
Гаразд, повільно вибрав шосе, я даю газ, щоб спробувати, як прискорює машину. Коли двигун подолає позначку 3000 об / хв., Це тут, він, нарешті, починає показувати його справжній, прохолодний характер. А коли стрілка тахометр потрапила в зону 5000-7 000 об / хв., Я взагалі відчував, як я просто натискаю мене до мого крісла. У середині передачі він також автоматично замінюється одним з інших на шляху за збільшення ротора двигуна. У режимі R, поле не буде автоматично робити нічого, і можна покласти педаль без видимого ефекту, поки відключення не варто звернути увагу на цю функцію. Отже, будьте обережні! Ну, а інша частина швидкості переміщує як гладкість, так і швидкість перемикання, тому його можна довіряти.
Що я не зовсім влаштував, тому це шум, який вийшов з боку коробки, у тому числі, коли він пройшов від передачі до передачі. Він став особливо помітним у моменти, що передує повної зупинки автомобіля. Більше того, природа шуму може бути різним, але він завжди розрізав слух, і виступав мені на нервах. Потужний двигун також не є затишним, який буде сильним, однак, на середній швидкості, тобто на середньому обороту, вона не має чистоти звуку. Принаймні, це не зовсім гармонізувати з природою руху (гладкість, повільність тощо), яка, звичайно, дратує.
 
Комфорт і обробка (4 бали)
Підвісні амортизатори, які контролюються електронікою, мають три режими роботи нормального, комфорту та R, і вибираються залежно від якості дорожньої поверхні та на якому водій комфорту чекає від свого автомобіля. У звичайному режимі підвіска діє досить жорстко, і тільки варто колеса спотикатися на певному виду нерівності, відразу ж відчується в кабіні. Це економить лише те, що корпус автомобіля має гідну жорсткість, тому ніяких особливих неприємностей цього не повинно бути. Одним словом, штовхає, але все знаходиться на прийнятному рівні. Коли машина, точніше, його водій, здається, занадто сильний, ви можете вибрати режим комфорту, і все буде дуже пом'якшене.
Коли машина летить через швидкість шосе з високою швидкістю, тіло практично не обертається навколо поздовжньої осі (немає Killep), тому нічого не заважає їй добре і легко запускати строго по прямій лінії. Правда, система 4WD все ще змушує себе, особливо з шин, в яких моя машина хотіла, не надто затиснута до вологого асфальту. Отже, чесно, це іноді трохи раніше, щоб заробити рульове колесо. До речі, сталося, що протягом деякого часу з'явився Peugeot 207 SW, і я пам'ятаю, я тоді думав: Ех, тепер я буду його здатністю бігати на рядок!. Ну, я так, до речі.
На жаль, я, як я сказав, не вдалося спробувати машину на сухому шляху, тому судять, наскільки добре обробляючи нового GT-R, я не візьму його. І все-таки, за індивідуальними ознаками, згідно з тим, як вона поводилася на вологому асфальті, можна припустити, що автомобіль дійсно може бути активним чином контролювати, і нічого страшного відбудеться. Уявіть собі, тому я повернувся і, не бажаючи ризикувати, зменшити швидкість, щоб я не приніс мене. Трохи поверніть рульове колесо і подивіться, що передня частина автомобіля також починає повільно конвертувати до потрібної сторони. І це незважаючи на те, що вага автомобіля досить великий 1 740 кг, а інерція від нього, теоретично, повинна бути також о. І, тим не менше, в цей момент він не має вирішальної цінності. Гаразд, в якийсь момент я відчуваю, що, здається, шини міцно закриті на дорозі (хоча вона і мокра!), І я натискаю педаль газу. І тут я починаю розуміти, що автомобіль взагалі не перетворюється на такий автомобіль, я б сказав, розслаблений спосіб, як, наприклад, перетворює Mitsubishi Lancer Evolution. Ні, колеса продовжують пов'язане обертання, кожен з них рятує під себе правильним силою, а автомобіль повороту, що залишається повністю контрольованим. Я не знаю, як є у надвисоких швидкостях, але коли швидкість поміркована, то, як показує мій досвід, поворот виконується так легко і елегантно, що правильно, тому я хочу сказати собі: Так, я, це виявляється, що реальні плюси!. І що, по суті, це не так, головне, що водій впевнено відчував, його настрій піднявся, і що ще треба водити в спортивному манері? Крім того, якщо, скажімо, водій чітко перестає його швидкістю, а задній частині автомобіля почне ставити систему VDC-R (система стабільності курсу) затверджує це так ретельно, і він, впевнений, не буде навіть Зверніть увагу, що я запевняю вас.
 
 
Тестові дані
Дата тестування поїздки: 8 квітня 2008 р.
Вивантаження керованої машини: рекламний зразок.
Рік випуску тестової машини: Модель 2008.
Загальний пробіг машини під час запуску тесту: 6,548 км.
Шини: передні колеса 255/40 R20, 285/35 R20 Задні колеса, Dunlop SP Sport 600 Гума.
 
Тестовий маршрут: міська риса (10%), шосе (70%), гірський хребет (20%).
Пробіг Під час тестування: 360,2 км.
Фактичне споживання палива: 54,0 літрів.
Споживання середнього палива: один літр на кожну 6,67 км запуску (15 л на 100 км).
Технічні характеристики автомобіля Nissan GT-R
Повна довжина: 4,655 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 370 мм.
Колісна база: 2,780 мм.
Машина вага: 1 740 кг.
Диск: 4wd.
Двигун: 3,8-літровий 6-циліндр з V-подібними циліндрами, турбонаддувом з проміжним холодильним охолоджувачем, механізми розподілу газу ДЕХС C 24 клапани, розроблена потужність 480 к.с. При 6 400 об / хв, найбільший крутний момент становить 60,0 кг-м в діапазоні 3200-5 200 об / хв.
Базова ціна: 7 770 000 Yen ($ 73 200).
Вартість автомобіля, на якому була зроблена перевірка: 8 242 500 ієн ($ 77,650).
Перелік додаткового обладнання та матеріалів, які були в тестовій машині:
Бозе аудіосистема (315 000 ієн або 3000 доларів);
Опція спеціального забарвлення тіла (31 500 yen або $ 300).
 

Джерело: Webcg.net