Тест-драйв Nissan Almera Тайланд з 2011 року
Статус кво.
За півроку нова Альмера продається на російському ринку, представлений останнім падінням у Паризькому автосалоні. І це досить добре для продажу, незважаючи на те, що вона має конкурентів принаймні ... Зовнішній вигляд, як топтун з на відкритому повітрі, не вражає і не пам'ятає. Це ще далеко від найбільш жорсткого огляду тих, хто повинен почути про Nissan Almera. Кожен, хто не дуже ледачий (і не дуже лінивий до майже всіх), дорікайте модель у легкості, і, мабуть, робить це правильно. Автомобіль, скажімо, не відзначається печаткою індивідуальності, де б не було нове, все в ньому є деякими загальноприйнятами. Хетчбек Алмера залишається якось розпізнаваним у потоці, але седан просто об'єднується з загальним фоном, він, до речі, завжди плутає з карісмою, а з лантри та багато іншого. Особливо взимку і в міжсезоння, коли все ті ж бруд забарвлюється, а назва дощ не бачить.
Але ось що цікаво саме модель Алмера, ця синуча миша, послідовно, рік після року, утримується у верхніх лініях європейських торгових діаграм. І це був Седан Алмера, за словами Nissan Markers, продав краще, ніж багато інших седанів класу гольфу. Парадокс? Ні, все цілком логічно. Ця машина, мабуть, спеціально розроблена так, що якщо вам не подобається все підряд, то, принаймні, не викликати більшість негативних емоцій. Все знайоме, все, що потрібно. Ніяких надмірностей. В принципі, машина масової класу розрахована на середній міський резидент, і повинен бути таким. Відповідає середнім запитам.
Останній падіння, коли нова Алмера увійшла до ринку, аудиторія задавала багато питань. Наприклад, чому стилістичне оновлення цієї моделі була настільки незначною, тоді як її старша сестра Primera змінилася в попередньому способі сказати, стрибнув з Попелюшки до принцеси? Скажімо, чому ви так ображені молодшими? Так, взагалі взагалі не боляче (і взагалі це лише в казках у принцесі, необхідно залишити наймолодші сестри). Очевидно, вони пішли за доведеним принципом від доброти, не шукаючи. Зміна різкого стилю хороша, де старі вже рухаються з скрип (пам'ятайте, принаймні, Ford Revolution називається новим краєм). І тоді вона могла легко порушити статус-кво, потенційні клієнти, які звикли до певного типу випадкового костюма ...
Або було питання про те, як нова Алмера буде махнути найсильнішими конкурентами, зокрема, з російським Ford Focus? Тепер, через шість місяців після виходу моделі на ринок, можна сказати так відчайдушно, не завжди успішно, але взагалі гідно. Трохи втрачаючи. Зокрема, вона, звичайно, бореться з неповнолітнім (як, однак, і все інше), але це допомагає тому, що Всеволожськ ще не може протистояти кожному. Зрештою, не кожен клієнт погоджується стояти в черзі, коли товари того ж класу, лише інша компанія, може бути прийнята негайно, тут і зараз. Сильно дратуйте машину також Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma та Toyota Corolla. Нагадаємо, у Москві ціна нових Альмера плаває в діапазоні 14.7-20,5 тис. Євро.
В принципі це нормальний вилка для гольфу, але є й інші, в яких нижня зуба нахиляється сильнішою.
Модель йде на російський ринок з двома бензиновими двигунами 1,8 - та 1,5-літровою потужністю, відповідно 116 та 98 к.с. Є 1,5 л (82 к.с.) і 2,2 літра (110 к.с.) і 2,2 літра (110 к.с.) та 2,2 літра (110 к.с.), але такі варіанти практично відвантажені до нас (крім якогось спеціального замовлення); Компанія не вважає, що Росія дизельна область, коли мова йде про гольф-клас. Двигуни взяті з попередньої Альмера (тут теж, як ми бачимо, ми не шукали доброту) і модернізуємо: два коні додавали 1,8-літровий, а 1,5-літровий вісім. Природно, що машина трохи, але більш динамічна. Я їхав у верхній 1,8-літровій версії з механікою, і я можу сказати, що немає скарг на прискорення та тягові параметри. Мотор, звичайно, не гоночний, але на всіх міських справах (включаючи гідний початок від світлофора) цього достатньо. Тематичний і чуйний. І, як кажуть, з маржі у всіх режимах. Для нього, як альтернативна передача, 4-ступінчаста автоматична за умови, що машина з машиною більш продумана, ніж з механікою (розгону до ста 12,5 секунд. Проти 10.8), але не так сильно, щоб ви могли говорити якийсь серйозне задушення двигуна.
Салон у принципі найпоширеніший. У базовому рівні оснащення модифікації комфорту він абсолютно просторий, око не особливо чіпляється. Більш дорогі версії розкоші та ТЕКНА (спорт) інтер'єру виглядають істотно багатшими. В принципі, за рахунок стильної центральної консолі, в якій залучається 5,8-дюймовий монохромний дисплей системи керування N-формою. Він відображає всю необхідну наборну інформацію та бажані параметри, вибрані центральним вимикачем та кнопками. Система N-форми, до речі, ми вже відомі вперше, застосовано до нової Primera. Слід зазначити, що в гольф-класі такі передові електрона-комфортні речі досить рідкісні. Набряк автомобіля може бути досить серйозною, буде бажання і гроші. Люксовая обивка, кожаный руль, электропакет, хромированные цацки, климат-контроль, бамперы и зеркала в цвет кузова, активные передние подголовники, подогрев зеркал и сидений, боковые подушки безопасности, АБС и Brake Assist, аудиосистема с шестью динамиками и CD-плейером, противотуманки і т.п. Все це у списку; Щось регулярно, щось не задане.
Водійські враження від Алмера, як правило, позитивні. Можливо, єдиною серйозною претензією всередині є досить шумним. І це не зовсім зрозуміло, що є причиною: чи двигун надмірно бурчить, або з звукоізоляцією проблеми. І, можливо, обидва разом. Однак людина звикає до всього через пару годин, ви не можете звернути увагу на шум. Особливо, якщо на борту музика працює до речі, це дуже ретельно для свого класу ...
Сергій Сорокін
Джерело: Magazine Motor [April 2003]
