Тест-драйв Nissan 240SX 1994 - 1998
Солодкий політ
На додаток до відомих автомобілістів, концепція овочів є ще один, менш поширений фрукт, тобто автомобіль, який проходить лише теплий день. І Nissan 200Sx / Silvia вболівальники прізвимо свою улюблену сливу. Люди купують релігійні японські автомобілі Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 і особливо Nissan 200Sx / Silvia (ми маємо намір перетинати кістки), керуючись багатьма причинами, серед яких відносна доступність, чистий і виразний дизайн, Відмінна швидкість, море недорогого тюнінгу, великий потенціал для подальшої обробки, але особливо власники залучають незначні витрати на зміст цих моделей. Наприклад, високошвидкісні німецькі автомобілі дуже дорогі в експлуатації: це не дешеві запасні частини, а синтовність. І тому такі автомобілі відбору захищених покупців, готові інвестувати гідні гроші не тільки у підвищенні продуктивності, але й просто для підтримки своїх домашніх тварин. Японські автомобілі дозволяють заощадити додаткові інструменти для налаштування.
Nissan 200Sx / Silvia з фабричним індексом S14 (19931998). Нехай і просто, але дуже красиво, і її краса має особливу, виконану силу та впевненість. Квінтесенція японських спортивних автомобілів від розряду старого черешного, не менше. Модель з індексом S15 (на жаль, найменше явище на наших доріг) також захоплюється, а скоріше італійська благодать, чуттєва та жвава естетика, а не груба інженерія. Будьте тим, як це може, будь-яка слива в нинішньому купе з окремим стовбуром, на відміну від багатьох інших японських гонок, які є хетчбеками, видатними. Потенційні покупці вживаних машин (тощо не відбудеться), повинні бути схожим на те, що ці автомобілі практично не мають проблем з електриком та тілом. Звичайно, за умови, що вони є незв'язаними, і Сільвія, яка не відвідала аварію, є досить винятком, ніж правило.
Характеристика Silvia S14.
Тіло
купе
Двері
2
кількість місць
4
Довжина
4520 мм
Ширина
1730 мм
Висота
1295 мм
Колісна база
2525 мм
Дорожній просвіт
130 мм
Підвіска:
Фронт
ззаду
незалежний, з Стійками Макферсона
незалежний, багатопозиційний
Привід
ззаду
Гальма:
фронт
ззаду
диск вентиляційний
диск
Обсяг бензобака
65 Л.
Макс. швидкість
180 км / год (обмежена електроніка)
Салон у Сільвії типовий для спортивного автомобіля такого формату: кидок (це в принципі не розвага: це не про одружену машину), прикрашений недорогим, але досить високоякісним пластмасовим, зовнішнього аскетичного. Ні, японці не воювали, вони просто створили бажану атмосферу. У такому спортивному автомобілі немає місця для гламуру, кожна кнопка знаходиться на своєму місці, сидіння добре зафіксовано водій у поворотах, щоб він дихав одним ритмом з машиною. Весь інтер'єр насичений спортивним духом. Ну, з неважливим шумоізоляцією, можна прийняти, особливо тому, що машина оснащена повною програмою. Поздовжна динаміка, навіть з атмосферним двигуном, Сільвія досить пристойна, оскільки американці кажуть, що вона здатна вийти зі свого шляху. І добре сповільнюється. Прискорення з турботровим двигуном відмінно, особливо якщо нам вдалося покласти його з останнім: агрегат відомий, легко потрапити в зону недосяжного для звичайних двигунів оборотів. Контрольна здатність, на жаль, не надихає: чистий, однозначний, але з деякою Ленцем. Однак такі автомобілі дуже люблять дрейф у світі, і там, як ви знаєте, автомобілі цінуються, що прощають помилки, і не покарають їх. І Сільвія завдяки низькій точці повороту навколо центральної осі відноситься до такого.
Єдиний двигун, встановлений на Silvia / 200SX, SR20 у різних варіаціях (атмосферний SR20DE потужністю 165 літрів, а також 220-сильний SR20det з турбонаддувом). Низький на перший погляд, повернення турбомотора в основному пов'язана з тим, що машина з фабрики помітно задушена. Тому при покупці першої речі (на додаток до ретельного аудиту, звичайно), необхідно подбати про заміну звичайного вихлопу, а також встановлення нового інтеркулера в місці стандартного блоку раніше переднє ліве колесо. Здавалося б, було б маленька Сільвія на дорогах, але на продаж, як не дивно, сливи частіше демонструють у цій формі (перед розлученням, власники роздягають їх, щоб продати все додаткове обладнання). Тому бажано покласти певну суму в оцінці, принаймні, для мінімальної безпеки. Деякі багаті ентузіасти автомобіля, до речі, приходять ще далі: встановлюйте нові турбіни та вибирайте необхідні компоненти під ними, приносячи потужність до 500 літрів. з. і більше. У той же час, навіть такі двигуни чудово відчувають (маржа безпеки SR20det вражає, дозволяє і для великих проходів для видалення значної потужності). Надано, звичайно, що слідує двигун. Підтримка служби не може бути ні за будь-яких обставин, так і оскільки власники стоку не пропускають справу, щоб вичавити газ, щоб відмовитися, вони чекати, що належать до своїх коней, проводячи його з заміною нафти та всіх фільтрів кожні 710 тис. Км і навіть частіше. Потрібно сказати, що цей варіант набагато привабливий, ніж Сільвія з пенсіонера, який ніколи не запускав двигун вище 2500 поперек., Але масло змінювалося після закінчення 2030 тис. Км.
На додаток до запланованого сервісу, ніяких інших проблем: гроші в основному збираються настройки. Навіть свічки змінюються частіше, ніж 60 тис. Км, навряд чи необхідно (якщо ви отримаєте хороший бензин для стандартів нашої країни), а також у механізмі розподілу газу, ви, як правило, не можна подивитися на ланцюг замість поясу .
Коробки передач досить надійні, а також автоматичні, і механіки. Перша потребує досить частого утримання (зміна масла кожні 4060 тис. Км), а справді, автоматична передача на спортивному автомобілі недоречно. Ентузіасти вибирають механіку (особливо згадані любителі дрейф). Проблеми з MCPS виникають дуже рідко. Навіть якщо садист сидить за кермом, він буде в основному за заміною зчеплення, який дизайнери взяли роль слабкої ланки, споруджуючи захист коробки від водіїв знущань. Призупинення вимагає мінімального: час від часу необхідно змінити, крім амортизаторів Так, стійки поперечних стабільності стабільності (амортизатори йдуть 100 тис. Км, і це не трохи). Під час операції, важелі майже ніколи не змінюються. Інша річ, як правило, невеликі пробіжки для таких автомобілів, і взимку вони зазвичай стоять у гаражах, чекаючи сезону
Відмінна машина, але непопулярна: в Росії, за всі роки, лише один (!) 200Сх був офіційно проданий, решта слив прийшли до нас з Європи та Японії. Справа в тому, що японська річ, яка є непрактичною. Так, і зміст задоволення не дешево: шанобливий власник Сільвії вважає за краще придбати оригінальні запчастини (вони надзвичайно дорогі, і приносять їх головним чином під замовлення), або настройки (з них, можливо, ви можете побудувати автомобіль З нуля, так багато на ринку). Але такий автомобіль не можна назвати розумним придбанням. Він купується з будь-якої любові до високої швидкості та обурливою, або як зображення руху з хорошим високошвидкісним потенціалом, або як твердий порожній для запаморочливого проекту. Автомобілі з останньої категорії серед російських (і не тільки) Сільвії дуже і дуже багато
Переваги та недоліки моделі
Переваги
краса, величезний потенціал для тюнінгу, гідний рівень надійності
недоліки
високі ціни на уживані автомобілі, недорогий салон, низький рівень комфорту
Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
250 тисяч (Silvia S14 1994, Sr20de, запас);
300 тисяч (Silvia S15 1999, Sr20de, запас);
400 тисяч (Silvia S15 2002, Sr20de, запас);
500 тисяч (Silvia S15 1999, Sr20det, запас);
700 тисяч (Silvia varietta cabriolet 2001, sr20de, запас);
750 тис. (Silvia S15 1999, SR20det, Tuning);
1, 5 млн. (Silvia S14 1996, SR20DET, серйозна тюнінг).
